テスラが彼女の電気自動車で使用しているさまざまなバッテリーのすべての秘密はここにあります

テスラ現在までに4つの異なる車両を提供しています：モデルs、モデル3、モデルXetモデルと。二セダンと2電気SUV、誰が共有しますプラットフォームバッテリーに関連する一般的な、したがって特定の特異性。しかし、アメリカのメーカーにはこれまでに4つの工場があります（テキサス州のオースティン、カリフォルニアのフリーモント、中国の上海、ドイツのベルリン）、それぞれGigaFactoryさまざまなメーカーのバッテリーで利益を得ています。

さまざまなメーカーによると、さまざまなメーカーが、組成の観点からだけでなく技術的な特性の両方で、バッテリーのさまざまな特性を述べていると述べています。したがって、2人が同時に注文した同じ車で、それぞれが生産された日付に応じて2つの異なるバッテリーを見つけることができます。

テキサンメーカーで現在販売されているモデルに焦点を当てる前に、最初に異なるバッテリーの化学物質に戻ります。このファイルの最後に、テスラの床の下にあるものについてもう少し知っているでしょう。

バッテリー化学物質：特定のサイズの違いの鍵

私たちはすでにあなたの自由にさまざまなバッテリー技術に特化したファイルを持っています、しかし、ここでは、現在テスラのみが使用しているものに焦点を当てます。一方では、これらはNMC（ニッケルマンガンコバルト）とNCA（ニッケルコバルトアルミニウム）バッテリーであり、一方でコバルトなしのLFP（リン酸リン酸鉄）バッテリーです。

バッテリーLFP

LFPバッテリーは、テスラの最も安い車両に見られるものです。今日まで、最も安価なバッテリー化学が最も高いためです。その価格の他の利点の中でも、運転を変更せずに毎日100％ロードできるLFPバッテリーを保持します（他の化学物質とは異なり、すべての状況で再生ブレーキングは引き続き利用可能です）。

もちろん、LFPバッテリーも欠点を分けて到着します。それらは極端な温度に対してより敏感であり、他の化学の限り再生ブレーキをかけることはできません（たとえば、山では、再生ブレーキの力は長い降下中に減少）。最後に、それらは等しい容量で重く、現在はより合理的な自律性のある車両に限定されています。

バッテリーNMC ET NCA

コバルトを含むバッテリーのコストはLFPバッテリーよりも多く、アメリカのメーカーのより高いエンドモデルに見られる理由です。誰がより大きな価格を言い、いくつかの利点は言います：受け入れられた充電電力は一般的に優れており、それらは軽いバッテリーです。さらに、寒さの中でのより良いホールドにより、パックの温度が十分に高くない場合、総再生ブレーキ損失の影響を受けなくなります。

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欠点に関しては、LFPバッテリーよりも耐久性が低いだけでなく、安全性が低いという事実がわかります。実際、LFPバッテリーは、NMCまたはNCAバッテリーよりも火災を引き起こす可能性が低くなります。

テスラモデルSとモデルXのバッテリーは何ですか？

最近、米国では、テスラが提供していますテスラモデルsetモデルX標準的な自律バージョンでは、他の記事ですでに述べたように、これらは確かに格子縞と素晴らしい自律版と同じバッテリーです。この場合、電流パックの容量は約96.5 kWhで、1865型（長さ65 mmで直径18 mm）の7,920円柱リチウムイオン細胞で構成されています。

パナソニックは、Elon Musk Firmの旗艦車のバッテリーの唯一の製造業者であり、車両はカリフォルニアのFremont Factoryでのみ組み立てられています。ブランドの他の車にとって、これは別の話です。

テスラモデル3とモデルYのバッテリーは何ですか？

テスラモデル3

テスラモデル3は、今日、2つの異なる工場で生産されています。アメリカ市場のフリーモントと、フランスを含む世界の他の世界では上海です。この場合、2022年以降フランスで販売されているすべてのモデル3は、中国のGigaFactoryから来ています、これまでに車両には4つの異なるバリエーションがありますが。

テスラモデル3推進ブランドLFPバッテリーが装備されていますcatl、60 kWhです。中国の巨人は、上海で製造されたテスラモデル3にテスラLFPバッテリーを提供する唯一のものです。

テスラモデル3偉大な自律その部分には、2170形式のLG Chemが提供するバッテリーが装備されています（直径21 mm、長さ70 mm）。容量は79 kWhで、使用される化学はNMCです。テスラモデル3のパフォーマンスでは、メーカーのコストを最小限に抑える同じバッテリーパックがあります。彼らのためにテスラモデル3大きな自律性推進時々販売されている人は、79 kWhの同じLG化学バッテリーでもあります。

テスラモデルy

テスラモデルは通常、モデル3と同じバッテリーに関して同じ特性を共有しています。ただし、ヨーロッパのテスラモデルyはベルリンまたは上海で生産できます、したがって、特定の違いがあります。この場合、上海のすべてのテスラモデルがテスラモデル3と同じバッテリーを持っている場合、これはそうではありませんベルリンで行われたテスラモデルy推進。

このテスラモデルy推進には、によって提供されるバッテリーが装備されていますbyd、別の中国の産業の巨人。これらは60 kWhをわずかに少ない容量のLFPバッテリーであり、上海で生産されている容量はCATLが提供する60 kWhのLFPバッテリーを持っています。

これらの利点Tesla Model y推進力のあるバッテリーを装備しています充電曲線にありますが、これははるかに優れています。この場合、これらのモデルは21分で10〜80％をロードし、上海ギガファクトリーとCATLバッテリーを持っている人の27分に対して負荷。

彼らのためにテスラモデルy偉大な自律etパフォーマンス、ヨーロッパ市場向けにベルリンで生産されたこれらは、テスラモデル3と同様に79 kWhのLGバッテリーです。

テスラサイバートラック

サイバートラックブランドの最初の手段はアーキテクチャ800ボルト、したがって、他の艦隊とは大きく異なるバッテリーがあります。 123 kWhの容量で4680フォーマットセル、le cybertruckひるませずに300 kW以上で積み込みます。

ブランドの他の車両と比較して巨大な消費量を考えると、負荷力がはるかに高いことは論理的です。現時点では、米国で利用できるサイバートラックの2つのバリエーション（Cyber​​BeastおよびAll -Wheel Drive）のみであり、どちらも同じバッテリーを持っています。

究極のバッテリーを見つけるための永続的な進化

ご覧のとおり、テスラは、課せられた制約に応じて、さまざまなメーカーから可能な限り最高のバッテリーを入手することをheしません。パナソニックとのパートナーシップがアメリカの企業の始まりにさかのぼっている場合、バッテリーパックの供給に加えて、LG Chem、CATL、およびBYDを頼りにする必要があります。

将来のために、テスラはそれを生産する必要がありますフォーマット4680の革新的な細胞テキサスのオースティンのギガファクトリー以外の場所では、楽しむことができますテスラモデルは、構造バッテリーパックでベルリン工場に残っています。

しかし、現時点では、Elon Muskの会社はまだ独自の細胞を大量に生産するのが困難であるため、テスラの要件を満たすさまざまなバッテリーの製造業者に休む必要があります。

最終的な顧客にとって、それは両方とも邪魔です。なぜなら、配達前に正確に床の下にあるものを知ることは困難であるからですが、それはまた、時間の負荷や自律性を頻繁に改善することを可能にするものでもあります。残念ながら、進化は必ずしも正しい方向にあったわけではありません。

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