メルセデスは、テスラモデルYの競合他社を発表します：プログラム上の高速充電と新しいエンジン

メルセデスは最近発表しました接尾辞「eq」を徐々に削除するその意図電気モデルを指定するために使用されます。

この戦略は、統合を目的としていますすべてのエンジンは1つの同じ家族の下にあります、顧客向けのより馴染みのあるモデル名を備えたもので、VolkswagenがID範囲を徐々に削除することで何をするつもりなのかと少し似ています。

この変更は2023年に開始され、メルセデスG580 EQテクノロジーそして、今月予想される新しいCLAを続けます。最終的に、この移行は、将来のメルセデスGLC Electricを含む全範囲に関係します。

サーマルとハイブリッドの真ん中にあるメルセデスGLC電気

この新しいモデルは置き換えられます2023年に市場から撤退したメルセデスEQCわずか4年のマーケティングの後。前身とは異なり、熱変異体の名前を保持し、「EQテクノロジー」指定を採用して、100％の電気モーター化を強調します。

現在、厚いカモフラージュの下でテスト段階で、メルセデスGLC EQテクノロジーは、EQCと比較して大きな進化を約束しています。メルセデスは、プレスリリースを通じて教えてくれます電気GLCは、推進力とすべての輪駆動の選択を提供します。後者の場合、4Maticシステムを装備したモデルは、「Disconnet Unit」（DCU）と呼ばれる革新の恩恵を受けます。

このデバイスは、運転条件が最適なときにフロントアクスルに配置された電気モーターをカットし、エネルギー効率、したがって自律性を改善することが可能になります。

主要な技術の飛躍

メルセデスはまた、将来のGLCのリアエンジンを内部的に開発したことを教えてくれます。2つの速度伝送に関連付けられます。このセットは、フロントエンジンと同様に、効率を最適化するためのシリコン炭化物インバーターを装備します。この技術はそれを連想させます彼のテイカンとポルシェまたは彼のE-Tron GTとアウディ。

最も印象的な改善は、下で動作するバッテリーに関するものです800ボルトアーキテクチャ。このテクノロジーのおかげで、充電速度が上がります320 kW、EQCの控えめな110 kWと比較した明確な進歩。プジョーE-208しかし、3倍安い。

メーカーは、この高い充電力が長い間維持されることを保証します。15〜20分で10〜80％。

電気のベースで開発されたプラットフォーム

電気GLCプラットフォームの詳細はまだ知られていませんが、それが基づいていることはほとんど疑いがありません適応されたMB.EAプラットフォーム、初めて発足しましたFuture Cla Electric、数日で提示されます。

電気GLCは、最初から100％の電気自動車として設計されていました。サーマルプラットフォームとハイブリッドプラットフォームとの互換性があるかどうかはまだ不明です。メルセデスは、この選択を顧客に任せるつもりです、および電子を備えた燃料バージョンの自律性についても。

実際、いくつかのバッテリーサイズが提供されます。ハイエンドバージョンは、グラファイトと混合された酸化シリコンを組み込んだアノードの恩恵を受け、エネルギー密度を高め、自律性を改善します。したがって、私たちはそれ以上の自律性を想像します700 kmwltp最もハイエンドバージョンの場合、容量が含まれているバッテリーに含まれています。つまり、100 kWh未満です。

それが何であるか、価格、モデルとむしろそのセグメントの低いフォークにあり、メルセデスは最高です。