私たちが電動化することを想像できなかった人がいるとすれば、それは彼です。メルセデス G クラス。 1990 年の発売以来、スター企業の真の象徴であるドイツの 4×4 が電動化されつつあります。 G 500 とその直列 6 気筒、さらには G 63 AMG とその 4.0 リッター ツインターボ V8 を引退させるには十分ではありませんが、新しい G 580、その名前は、非常に伝統的な範囲で干渉しています。そうではないエンジン。
つまり、メルセデスが電気Gを本物のGにしたことを除けば、これを好まない理由はすべてあります。それが範囲の中で最も関連性の高いものではないのではないかと疑問に思うほどです。この美しい 3 トンの赤ちゃんは、間違いなく、これまでのコラムでテストした中で最も風変わりで愛らしいマシンです。その理由を説明します。
注意してください、このテストにはあまり合理性はありません。単純に、2024 年時点で、少なくとも顧客が 90% の場合に使用するタイプの用途では、G クラスは非合理的なマシンに見えるからです。
メルセデス G クラス 580 エレクトリックテクニカルシート
メルセデス G クラス 580 エレクトリックデザイン: 本物の G クラス
メルセデスGクラスは、EQのラベルを放棄したブランド初の電気自動車。電気製品のみに予約されている頭字語で、スター メーカーの電子範囲が更新されるにつれて徐々に消滅します。このGクラスはG 580で、後部ドアに大きく書かれています。
美的観点から言えば、これは本物の G クラスであり、傾斜したルーフラインを持ち、オフロードの特性を失った SUV に変形した 4×4 ではないということ以外に何と言えるでしょうか。特定のグリルは別として（繰り返しになりますが、ブラックマスクはオプションです）、ひと目で4×4だとわかります。
船尾には、従来のスペアホイールと、充電ケーブル、スノーチェーン、その他のアクセサリーを保管するためのロッカーのどちらかを選択できます。後者は、試用版と同様に、もう少し正方形です。
ただし、技術的な詳細をもう少し詳しく見てみると、エレクトリック G のボンネット、フロントガラスのピラー、リアフェンダー (小さなデザインが施されている) がわずかに作り直されていることがわかります。「エアカーテン」空気の流れをスムーズにするため）、後部には小さなスポイラーが現れます。
目標：空力の向上。彼は記録を破ることはできないだろうが、何とか記録に到達することができた0.44のCXこのコンクリートブロックの体積では、そのピストンの0.53と比較して。
とはいえ、Gは思いのほか大きな車ではありません。彼はそうします長さ4.62メートル、または 13 cm 未満テスラ モデル Yたとえば、幅 1.91 メートル、高さ 1.99 メートルの場合です。まあ、地下空間の場合、その幅と高さは間違いなく、出てくるSUVよりも実用的ではないことは認めます。テスラ。
メルセデス G クラス 580 エレクトリックインテリア: 常に素朴さを減らし、常により豪華に
前世代、つまり 2018 年以前の世代を何度か試した結果、この現代の G クラスは、サーマル バージョンであろうと、この新しい電気バージョンであろうと、次のようなものになっていると断言できます。本物の高級車。
テニスの審判椅子のようなドライビングポジションは廃止され、粗いプラスチックは廃止されましたが、底部は頑丈になり、特に「Edition One」の試用版では、ブラッシュドアルミニウムとレザーが豊富に使用されました。よりスポーティなフィッティングを備えたもう1つの「AMGライン」仕上げも用意されています。
全体的に、インテリアは今年モデルチェンジされたサーマルモデルと同じです。特に、「透明フード」ビューなどを備えたオフロード コックピット計装の恩恵を (オプションとして) 受けることができます。
このシステムを使用すると、オフロードを時速約 3 km 未満で走行するときに、車のボンネットの下にあるカメラが捉えたものを中央のスクリーンから直接確認することができます。
ダブルデジタルパネルも搭載されています。すでにEQSとEQEで何度も試したMBUXシステム、後部乗員は（オプションとして）自分専用の 11.6 インチ スクリーンを使用することができます。
トランク容積は、サーマルバージョンと比較して 85 リットル減り、ベンチシートを装着した状態では 555 リットルになります。これは、G が大きな立方体で膨らみがほとんどないため、スペースの損失がほとんどないという単純な理由から、非常に広々としたままです。こちらも車両が四角いのでアクセスは理想的です。
メルセデス G クラス 580 エレクトリックオフロード性能がさらに向上
メルセデス G クラス 580 が評価される場所は一般道路上ですが、同時に未舗装道路そして、たとえ最近電気自動車になったとしても、それは依然としてそのアイデンティティを奪っていない数少ない車両の1つです。
この車両には 4 つの電気モーター (各車輪に 1 つ) が装備されており、熱エンジンによる未開発の可能性が開かれています。したがって、車は各エンジンを個別に管理することができ、たとえば...自力で回転したり、すでに見たように、有名なGターンで。方向転換のための実践的な技術。
この恩恵を受けるには、「ロック」ドライビング モード (オフロード専用の 2 つのうち 1 つ) を選択し、タッチ スクリーンの下にある専用ボタンでリダクションを有効にし、方向に応じて右または左のパドルを押す必要があります。行きたいです。次に、右ペダルで反転速度を管理します。もちろん、奥まで押すと車が高速で回転するので楽しいです（タイヤを消耗しすぎないように最大2回転まで）。
その他の電気的特性、短いレポートもシミュレーション可能、最も荒れた地形でも低速で移動できます。興味深いこと:電気クラス G の能力は、見張り通路の演習では熱バージョンよりもさらに優れています。この G 580 は水深 85 cm で動作できますが、サーマル バージョンは水深 70 cm を超えることはできません。
巨大な保護プレート「カーボンを含むさまざまな素材を賢く組み合わせて作られている」バッテリーの下に設置されています。厚さ 26 mm にもかかわらず、重量は 57.6 kg であり、メルセデスによると、これは同等のスチール製の 3 倍の軽さです。
それも可能ですディファレンシャルロックをシミュレートし、地面への電力伝達の精度を最大化します。。粘着性の低い床で非常に実用的です。各車輪の独立した駆動と電子制御により、トルク配分をきめ細かく制御することが可能です。
G 580 には「ローレンジ」電子ギアボックス比減速機能 (熱モデルでは機械式) があり、高速道路では逆の効果をもたらす「ハイレンジ」モードもあります。
もう一つの興味深い機能は、G ステアリングです。これにより、内側の後輪を中心に車が回転するようにトルクが配分されます。時速 25 km までの特定の操作を容易にするため。回転半径を大幅に減らすのに十分です。
上で述べたように、メーカーが提示した数値で証明されているように、クラス G 580 は熱交差の点で対応する製品よりも優れています。
- 地上高25cm（+1cm）
- 渡河高さ 85 cm (+ 15 cm)
- アプローチアングル 25° (-6°)
- 逃げ角 30.7° (+0.7°)
- ピーク角度 20.3° (-5.7°)
- 100% の傾斜で坂道を登る能力 (同様)
- 35°の傾斜までの斜め方向の安定性 (同様)
メルセデス G クラス 580 エレクトリック運転：ただただ素晴らしい
メルセデス G クラスを運転するのはユニークな体験です。加速するたびにフロントが後ずさりする、まさに大きなドラッグスターであるAMG V8バージョンと、スムーズさとドライビングプレジャーを愉しむ旧世代のV12モデルに触れることができた私たちは、ほんの少しだけ感動した。エレクトリックGにはがっかりしました。それなのに…
もう一度言いますが、G クラスは G クラスであり、以下をベースとしています。はしごフレーム、バッテリーを収容するために単純に適合および強化されています。そして、後者は容量を表示するので、どのようなバッテリーですか116kWh！と体重計に乗ると空の3,085kg、この巨大な怪物は、フランスの B ライセンスの制限だけでなく、物理法則も無視しています。重量はサーマルGより600kg重い。
この車にはダブルウィッシュボーンの独立フロントサスペンションとド・ディオンリジッドリアアクスルが装備されていますが、改造されています。アダプティブショックアブソーバーは、サーマル G クラスから採用されています。
4つの電気モーターが開発587馬力と1,164Nmのトルク、0 ～ 100 km/h を達成するのに十分な速度4.7秒、577馬力のG 63 AMG V8よりもわずか0.3秒長いです。最高速度は次のように制限されます180km/h。メルセデスによると、乗員は自社製 V8 エンジンにインスピレーションを得た調整可能な人工 G-Roar サウンドを作動させることができ、このサウンドは熱エンジンの音を模倣したいと考えているすべてのメーカーの中で総合的に最高の音です。ヒュンダイとその Ioniq 5 N。
私たちは、このタイプのマシンにはあまり適さない、マルセイユ後背地の小さな曲がりくねった道でマシンをテストすることができました。しかしコーナーでは（それなりに）驚くほど機敏で、このクルマにしては巧みにコントロールされたボディロールとトルクによる加速は本当に素晴らしかった。
すべてのパワーが地面に伝達され、ホイールのトルクが見苦しいほど増加することはありません。サスペンションのおかげもあって、快適性は依然として最高です。ただし、少し硬いですが、サスペンションに特有のポンピング現象を最小限に抑えるように正確に調整されているためです。このタイプの車両。
私たちの意見では、このタイプのマシンの路上での合成は完璧です。、そして逆に、電気はこのタイプの車両の喜びの喪失の兆候では決してなく、現在の生産ではそれを強調するのに十分なほどまれです。 G 哲学が関係しているのは明らかですが、たとえ路上であっても魂は保たれます。それが最も重要なことなのです。
メルセデス G クラス 580 エレクトリック自律性、消費、充電
前述したように、シャーシは、216 個のリチウムイオン セルで構成される巨大な 2 レベル NMC バッテリーを収容できるように強化されています。正味容量116kWh上で述べたように、この巨大な保護プレートによりセキュリティのレベルが向上します。
体重は明らかに自律性に影響を与えます。このように数えます1回の充電で473km走行可能ファイルサイクルWLTP、消費量27.7kWh/100km充電損失を考慮して。これは非常に大きなことですが、現実にはまだ程遠いです。
ダイナミックな使用では、狂ったように運転することなく、46.3 kWh/100 km を記録しました、時速130kmで約34kWh/100km。高速道路でこの速度で走行できる距離は、まだ 300 km を超えるのに十分です。マシンのテクニカルシートを考慮すると、それほど悪くはありません。
この車両は、5 段階で調整可能な回生ブレーキと、ルートプランナー充電を最適化できます。エコ アシスタントは、GPS データを使用して旅行に応じてバッテリー需要を自動的に調整し、消費量を削減します。
400ボルトアーキテクチャに基づいた車は、800ボルトこれは、来年3月に新しいアーキテクチャでメルセデスに到着する予定です。新しい電動CLA、G は次の時点で最大まで充電されます。200kWの電力。 10%から80%まで上昇するのに十分です32分。この蓄電池は交流 11 kW の充電電力にも対応しており、11 時間 45 分で完全に充電されます。
メルセデス G クラス 580 エレクトリック価格、競争力、入手可能性
私たちのメルセデス G 580 のテストは「エディション ワン」の発売バージョンで、ブランドの新モデルの発売ごとに行われる仕上げであり、カタログに約 1 年間掲載されます。費用がかかります193 351 ユーロ、サンルーフやブルメスターオーディオシステムなど、その他のオプション装備も取り付けられます。 5 色からお選びいただけ、ブルーのブレーキキャリパーで識別できます。
それがカタログから消えると、間違いなく別の仕上げがそのランクを埋め、20インチのリム、ステンレススチールのドアシル、さらにはフラットステアリングホイールを備えた、すでにゲームに登場している「AMGライン」仕上げに付随することになるでしょう。このバージョンは次から始まります174,951ユーロ。
競争という点では、この G クラスは単独で存在します。サーマル製品はどれも高価です。 469 馬力の G 500 の価格は 60,000 ユーロの違約金を含まず 169,351 ユーロから、G 63 の価格は同じく違約金を除いて 204,701 ユーロからです。
2027 年以降、G クラスはよく似たライバルとの競争に直面する可能性があります。イネオス フュージリアー, しかし、メーカーは現時点でプロジェクトを保留しています。
Chiyoye 
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