反電気派を魅了する電気自動車、ヒュンダイ Ioniq 5 N に乗ってみた

私たちはそれを知っています、ヒュンダイということに関しては今では有力な候補の1つです電気自動車特に Ioniq モデルではそうです。あまり簡単に思い浮かばないのは、この最初の 100% 電気モデルが登場する前に、この韓国のメーカーがサーマル ラリーや WRC ラリーで N ラベルを付けてスポーツカーの世界で自らを作り上げてきたことです。

2015年にN 2025 ビジョン グランツーリスモ コンセプトカーの準備が整い、その後RM20eプロトタイプとヒュンダイ初の電気レーシングカーであるベロスターN ETCRが登場し、2022年にはルコンセプトRN22e。今こそ、これら 2 つの世界の長所を 1 つのモデルに統合する時です。ヒュンダイ アイオニック 5 N。純粋主義者たちがブランドの転換点で優れたブランドをどのように待っているかを知ると、これは非常に危険な行為です。ヒュンダイ Ioniq 5 より文明化された。

そこでヒュンダイは手始めにあらゆる手段を講じた。ドイツの偉大なボス、アルバート・ビアマン（元ムッシュ）の指揮のもと、BMW M、2017 年に誕生した同社のモータースポーツ部門で輝ける名門新人）、その目的はただ 1 つ、電気自動車のハンドルを握ってこれまでに達成されたことのないレベルのドライビングプレジャーを達成することです。なぜなら、彼のチームで高性能車両の開発を担当するエンジニア、キム・ドンギュンの口から出た言葉は「電気自動車は時々非常に退屈だ」というものだからです…つまり、A. ビアマンには彼のレシピがあり、彼はそれをミックスグループとしてユーモアを交えて説明しています。 AC/DCとBTS、なかなかのプログラムですね！

発表された約 650 馬力と、車のあらゆるダイナミックな側面に関する綿密な作業には、実際どのような価値があるのでしょうか?その時の気分、道路状況、トラック状況などに応じて最高のパフォーマンスを見つけるために提供される数十のダイナミックな設定を深く掘り下げる価値はあるでしょうか? ?

私たちは、少なくとも紙の上では、率直に印象的な技術シートを備えたこのバージョンの可能性を、世界の最初のジャーナリストとして自ら発見するために朝の静けさの国を訪れました。道路、高速道路、サーキット、さらにはドリフトトラックによっても、私たちは第一印象を形成することができます。 Ioniq 5 N は、確かにセンセーショナルな感覚を約束します。

テクニカルシート

このテストはヒュンダイが企画したプレス旅行の一環として実施された。

デザイン：少し乱雑すぎる

Ioniq 5 のラインは、通常バージョンですでに非常に奇妙であり、80 年代を思わせるクラシックな 5 ドア セダンのプロポーションを持ち、優れた寸法 (N バージョンでは 4.71 m) のクロスオーバー テンプレートとレトロなディテールを備えています。最新のテクノロジー (正方形の LED ピクセル)。一言で言えば、彼女は自分の個性を持っているという利点があります。

N モデルに施されているクラシックなスポーティな処理により、よりアグレッシブになりますが、私たちの好みにとっては少し負荷がかかりすぎています。セダンのスレンダーなシルエットイオニック6おそらく、フェンダーフレア、スポイラー、XXLエクストラクター、21インチリム、その他の目立つロッカーパネルのゲームに適しているでしょう。

ただし、色に応じて、その効果は多かれ少なかれ暴力的になります。落ち着いた無煙炭グレーと、ブランドのラリーカーから採用されたベイビーブルー、またはテストモデルのマットホワイトのどちらが好みかはご想像にお任せします...

キャビンの処理は、いくつかの特別な装備のおかげで、クラシックな Ioniq 5 の非常に滑らかで退屈でさえあるダッシュボードを一変させました。コントロール ボタンで覆われた美しい 3 本スポークのステアリング ホイールは、それぞれが他よりもパフォーマンスが期待できます (また戻ってきます)。 、オリジナルバージョンでは空きスペース、2つの12.3インチスクリーン上の特定のディスプレイ、および巨大なフルバケットシートを提供するセントラルコンソール。

また、見た目にも触り心地もより美しいアルカンターラ風のカバーリングが車内の雰囲気にスポーティな雰囲気を加えています。

XXLの居住性

ホイールベースが 3 メートルの Ioniq 5 は、常に乗員にとって寛大なモデルであり続けています。後部座席では、巨大なフロントバケットの存在によって視界がわずかに低下することを除いて、何も変わりません。先ほども言いましたが、フロントコンソールが登場しています。より多くの収納スペースを提供し、側面を飾るフリースカバーの上に助手席の乗員の膝を置くことができます。

最後に、トランク側では、Ioniq 5 N は「通常の」同類のものよりも容積が小さくなります。 527リットルから480リットルまでの大容量です。言い換えれば、この極端なバージョンであっても、このモデルは、特に後で説明するように、その快適性が完全に許容できるため、日常の家族の使用に完全に適しています。

組み込みテクノロジー: ガス工場

気をつけてください、ガス工場！ N ブランチのエンジニアは、ソフトウェア ベースで構築された 100% 電気自動車が提供するほぼすべての可能性を活用し、多くのテーブルでプレイできる膨大な数のカーソルを提供しました。アドバイス: 息を吸い、吐き、気を散らすものを遮断してください。それは濃いものです…

まずはステアリングホイールから始めましょう。ここでは、カスタマイズの可能性は言うまでもなく、すでに 4 つの異なる動的設定が提供されています。したがって、左上の青いボタンは運転モード (ノーマル、スポーツ、エコ) 専用であり、右上の赤いボタンは 10 秒間 41 馬力の追加パワーを与える N Grin Boost 専用です。

左下の丸いボタンを使用すると、N モード範囲に切り替えることができ、右側では、有名な N e-Shift を使用して、ステアリングホイールのパドルを使用して手動運転で (偽の) ギアボックス比を切り替えることができます。これらは、さまざまな力を調整するために使用されることもあります。ブレーキ回生提案した。

電気自動車について指摘しましょう通常、ギアボックスは装備されていません(MG マーベル R やポルシェ タイカンなどのオートマチックの一部のモデルを除く)、ギアを変更する方法はさらに少なくなります。

ちょっと休憩。

もう一度始めましょう。12.25 インチの中央インフォテインメント ディスプレイの N メニューでは、特にレース トラックでの使用を目的とした追加の調整コマンドのホストにアクセスできます。エンジン、ステアリング、アクティブ サスペンション、ヘッドアップ ディスプレイ、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル、軌道制御、サウンドなど、腕があればリストに基づいてアクションを実行できます。頭字語の祭りなので、ここでは割愛させていただきます。

特別メニューにアクセスして、ドライバーの希望に応じてトルクを配分することも可能で、11 段階のレベルですべてをフロント (トラクション) に集中させたり、何よりもリア (推進力) に集中させたりすることもできます。ただし、このような場合、動作しているエンジンは 1 つだけなので、利用できる電力は論理的に少なくなります。

ESC は当然完全に取り外し可能です。ただし、スライドの楽しさを満喫するために、作業を容易にする N ドリフト オプティマイザー モードも提供されています。

回生ブレーキの力でスポーツ走行を実現ペダルひとつで個別に調整することもできます（N ペダル）。あローンチコントロール3 つの異なるグリップ条件に合わせて調整可能で、0 ～ 100 km/h で 3.4 秒の停止状態からの加速時に最高のパフォーマンスを発揮します。最高速は260km/hに設定されている。

最後に、N Race モードが提供され、トラックデー、極限状態でのパフォーマンスを拡張し、パフォーマンス (スプリント オプション) または持久力 (…エンデュランス オプション) を優先します。バッテリーを冷やしたり温めたりするために、この種のゲームに特有のバッテリーの事前調整をプログラムすることもできます。

最後に、ペダルの管理は、左足でブレーキをかけるファンが車を配置して機動性を高め、重力の法則をねじ曲げることに特化した電子機器で覆われたこの重い船に乗る習慣を維持できるように設計されています。ザフレナージュバイワイヤー回生のみで0.6Gの減速度が得られ、ABS作動時も減速度を継続します。素晴らしい芸術。

走り：快適なスポーツカー

正直に言うと、このモデルが提供する素晴らしい調整の可能性の 10 分の 1 も試すことができていませんが、これは将来のオーナーにとって間違いなくエキサイティングなはずです。私たちのテストルートでは、まず、韓国の特徴である交通量が密で、車載 GPS に正確に表示されるレーダーが並ぶ、長い高速道路に沿って進みました。

このような状況では、パフォーマンスに問題はないと言えば十分でしょう。しかし一方で、これは、エコモードとノーマルモードで維持されるこのモデルの快適性を評価する絶好の機会でもあり、アクティブサスペンションが椎骨を保護し、バケットシートが十分に柔らかいことが証明されています。

段階的な再生量に注目してください。ステアリングホイールのパドルで簡単に制御できます。しかし、コントロールをユーザーに任せたほうがさらに快適です。半自動運転（レベル2）これは渋滞の中でもスムーズに進むのに驚くべき効果を発揮します。これはアダプティブクルーズコントロールコンボと車線センタリングのおかげです。

これはすべて非常に良いことですが、これほど騎兵を自由に使えるとすぐにイライラしてしまいます。幸いなことに、翌日のサーキット体験の前に、この車のよりダイナミックな運転感覚を味わうために、カーブのある小さな道路が用意されています。そして、カーブが現れるとすぐに、5 N は完璧にゲームをこなし、正確なステアリング、目を引くフロントエンド、そして限界が遠くまで押し広げられたことを示唆する厳格な動作によってその質量を消し去ります。

しかし何よりも、これらの感覚は、ギアボックスの比率をシミュレートする機能のおかげで予期せぬ喜びを伴い、明らかに人工熱エンジンの音を伴いますが、非常によくできています。少し似ていますアバルト500e誰がやるのか屋内でも屋外でも騒音が多い。

突然ベアリングを失い、トルクと電力の力が加わって、自分が古典的なサーマルモデルのハンドルを握っていると信じてしまうほどです。現時点では両方の長所を兼ね備えています。

現代のこのスーパー GTI の最高潮の発見において、この種のコンディションで楽しみたい初心者の聴衆を対象として、ブランドのエンジニアが提案したドリフト モードをテストするために濡れた平らなエリアの恩恵を受けることもできました。あまり恐れることなく、タイヤセット（このモデル専用の非常に効率的なピレリ P ゼロ）を燃やすこともありません。

ドリフトを引き起こすさまざまな手段（より回生するためにステアリングホイールのパドルで特定のアクションを行った後に足を持ち上げたり、スロットルストロークなど）や特定の電子補助装置にもかかわらず、2.2トンのトップを制御するには依然としてかなりのタッチが必要です。プロジェクトの責任者も認めているように、このモードはまだ完全には満足できるものではありません。ただし、今後の OTA リモート アップデート (無線で) 改善が見られるでしょう。

最後に、韓国南部の龍岩で短期間開催された韓国グランプリのかつての F1 サーキットの一部に乗ってみましょう。私たちの右足の可能性を少し思い出させてください。最も極端な構成で 650 馬力と 770 Nm のトルクを発揮します... インストラクターがそばにいて、私たちはコンボイで出発し、さまざまなモードを通過しながら、良い速度で一連の周回を続けます限界時のクルマの反応をテストする。

そして、ハンドルを握ると、運転の楽しさ、反応の進歩性、滑走の喜びが、純粋なパフォーマンスよりもはるかに優れた車の開発者の関心の中心であることがすぐにわかります。 ！このマシンは、さまざまなシナリオで楽しんで、操縦ミスをしても許され、その重量超過を忘れさせてくれるように作られています。なんて足なんだ！

ヒュンダイが開発センターを構える必見のドイツのニュルブルクリンクサーキットを参考にして、長く続く喜びを追求しました。目標は、バッテリーの特別な熱管理を備えたエンデュランスポジションのトラックモードで、8 分以内に 2 つのループ (2 x 20.8 km) を完走できるようにすることです。多くの電気自動車がノーズを折ってスタート地点に戻ります。タートルモード（そしてパイロットの拷問）。私たちは特にテスラ モデル 3 とポルシェ タイカンを考えています。。

ヒュンダイ Ioniq 5 N にはルートプランナー、今回の海外での簡単なテストではテストできませんでした。

自律性、バッテリー、充電

Ioniq 5 の N バージョンは、特定の第 4 世代バッテリーの恩恵を受けており、84 kWh の有効容量を提供します。これは、クラシック Ioniq 5 のクラシック バージョンの 77 kWh を大幅に上回ります。

高速道路を中程度の速度で走行した場合の消費電力が 100 km あたり 22 kWh とすると、このような条件での航続距離は約 350 km と想像できます。 WLTP規格では航続距離448km、消費電力21.2kWh/100kmと発表されている。

この大容量バッテリーを次の条件で充電します。建築 800 ボルト理論的には、わずか 18 分で 10 ～ 80% のアイロンがけが可能です。したがって、Ioniq 5 は充電の利点をここでも維持します。超高速充電ステーション (少なくとも 350 kW) を見つける必要があります。

価格、入手可能性、競合

ヒュンダイ Ioniq 5 N のフランスでの価格は 78,000 ユーロと予想されており、従来の高級バージョンより 13,000 ユーロ高い。彼女の前には、テスラ モデル Yはるかに手頃な価格ですが、楽しさやスポーティさははるかに劣ります。ポルシェ タイカンは、エントリー価格が 96,080 ユーロに設定されており、はるかに高い領域から始まります…

ヒュンダイ Ioniq 5 N の最初の納入は 2024 年 2 月から 3 月に予定されており、すでに注文が開始されています。残念ながら彼女はクリスマスツリーの下にいることができません...