これらの革新的なブレーキがどのようにして電気自動車の航続距離を伸ばすのか

一部の車が依存している場合ソーラー充電自主性を高めるためなど、太陽光発電パネルを屋根に組み込めるフィスカー・オーシャン現時点では、電気自動車で数キロメートルを稼ぐための最良の方法は次のとおりです。回生ブレーキ。しかし、実際にどれだけのエネルギーが回収されるのかを測定することは困難です。そして山を下りなければ、毎日、おそらく大きくはありません。

しかし、これはドイツの機器メーカー ZF が開発した新しいブレーキ システムのおかげで変わる可能性があります。ZF は特にサーマルカーのギアボックスで知られており、今後搭載される電気自動車の自律性を高めることが期待されています。 「乾式ブレーキバイワイヤ」ブレーキを導入。

機械的な接続は不要

現在のすべての自動車とは異なります（ただし、スマート #1すでに同様のシステムを備えている、または特定のレーシングカー）、新しい ZF システムはもはや油圧ではなく電気に依存しています。これにより、ブレーキフルードがなくなり、これが「ドライ」ブレーキであることが理解できます。実際には、ブレーキ圧力は油圧システムの液圧によって生成されるのではなく、電気モーターによって生成されます。各ホイールに 1 つずつ収納されています。

ただし、2 つのタイプのブレーキは組み合わせることで補完できるため、互いに競合させないよう注意してください。一部のメーカーがすべて油圧式を選択する場合、他のメーカーはすべて電気式を選択するでしょう。また、たとえばフロントに油圧式、リアに電気式を選択するメーカーもあるでしょう。

より良い自律性…

ZF が示す電気ブレーキ システムの利点は複数あります。まずは短い制動距離から始めます。装置メーカーは、自動緊急ブレーキ時には、従来のブレーキ システムと比較して、時速 100 km での制動距離を 9 メートル短縮できると規定しています。それは巨大です。

もう一つの利点はエネルギー回収です。ここでも ZF は 17% という正確な数字を提示しています。これは、このブレーキ システムのおかげで達成できる自律性の向上に相当します。したがって、600 キロメートルの自律走行を提供する車では、「バイワイヤー」ブレーキ システムによって 100 キロメートル (正確には 102 キロメートル) 節約できると想像できます。

ただし、これは特定の非常に特殊な状況、特に街中でブレーキを頻繁に使用する場合に当てはまる可能性があることに注意してください。高速道路では、自動運転の向上を期待しても意味がありません。

…汚染が少ない

さらに、ZF は粒子汚染の減少についても語っています。このシステムのおかげで、ブレーキパッドとディスクの間の最小接触を「ほぼゼロ」に減らすことができるため、エネルギーの節約に加えて、ブレーキディスクの摩耗による粒子の低減にも役立ちます。これは、次の点で考慮されます。新しいユーロ 7 規格(閾値は 7 mg/km に設定され、2035 年からは 3 mg/km に設定されます)。

最後に、最後の利点として挙げられるのは、何よりもコストです。部品点数が減るため、組み立てや物流のコストが削減されるからです。それは自動車メーカーのためです。また、顧客にとっては、ブレーキ液を定期的に交換する必要がなくなるため、出費の削減にもつながります。

ZF が正確にいつ自社のシステムを搭載するつもりなのか、そしてどのモデルがそのシステムを搭載する最初のモデルになるのかは、現時点では不明です。ある写真を見ると、それが漢の世界電気的な。

BYD が独自のバイワイヤ (油圧) ブレーキ システムを開発したことを知れば、それも不思議ではありません。これにより油圧動作が維持されますが、ブレーキ ペダルとブレーキ間のリンクは機械的なケーブルではなく電子的に行われます。