シトロエン ë-C3 および ë-C3 エアクロス: 2023 年から手頃な価格のフランス製電気自動車

シトロエンは、他の多くのメーカーと同様に、電動化を進め続けています。シトロエン ë-C4、アミ、ベルランゴ、ë-スペースツアラー、C5エアクロスなどC5... メーカーのラインナップには電動モデルが不足することはありません。ただし、これらすべての車両のうち、現在電動化を免れている車両が 2 台あります。シトロエン C3そしてC3エアクロス、メーカーの 2 つのベストセラー モデル。

適切なプラットフォームがありませんでした

何のために ？単純に、この 2 台の車は PF1 プラットフォームをベースにしているため、電動エンジンの搭載には適さないプラットフォーム。 C3のリニューアルは、導入直前の2016年に行われた。新しいCMPプラットフォーム元PSAグループによるもの。

このマルチエネルギー プラットフォームは、ステランティス グループの数多くのモデルで使用されています。プジョー 208などオペル コルサ、C3と同じセグメントの2台の車両。

2023 年から 100% 電動化

しかし、2023年にはシトロエンにとってすべてが変わるはずだ。C3とC3エアクロスはライフサイクルの終わりを迎え（最近のモデルでは約7年）、ブランドは明らかに電動バージョンを備えた新世代を提示するはずだ。

そして、技術的には驚くべきことではない。なぜなら、ë-C3 および ë-C3 エアクロスは、グループ内の他のほとんどのモデルと同じパワートレイン、つまり 100 kW ユニットを使用するはずだからである。136ch、およびバッテリー50kWhおよその自律性のために350km。

プジョーやオペルよりも手頃な価格

2014年にカルロス・タバレスがPSAグループのトップに就任して以来（後にステラFCAとの合併のおかげで）、シトロエンは現在、その範囲内で特定の階層的な位置付けを持っています。その製品はプジョーやオペルよりも安くなければなりません、低コストでなくても。例えばシュコダブランドを擁するフォルクスワーゲングループのモデルをモデルにしたモデル。

ただし、ë-C3 は、プジョー e-208などオペル コルサ-e。シトロエンの挑戦、原材料価格の高騰による影響を抑えるためには、何よりも生産コストを削減することが重要です。。

バッテリーの小型化に向けて？

解決策は、同じくステランティスグループの一員であるフィアットのパーツカタログ、特にフィアット 500eこれは、容量が 2 つの小さい (したがって安価な) バッテリーの恩恵を受けます。23.8kWhと42kWh。

最小バージョンでは約 190 km の自律走行が可能WLTPサイクルの下で。派手なものはありませんが、厳密に都市部で使用する場合には、多くの顧客にとっては十分かもしれません。 ë-C3の数か月後に発売されるë-C3エアクロスは、代わりに 50 kWh のバッテリーのみを搭載する必要がありますより自律性を高め、このモデルは多目的な使用を目的としています。

美的には、将来の ë-C3 および ë-C3 エアクロスは、ブランドの最新製品の新しいスタイルの特徴を採用する必要があります。昨年インドで新型モデルが発売され、特にこの記事を例証している新型C3は、インドモデルといくつかの要素を共有しているはずだ。さらにコストを削減するには十分です。一方、ヨーロッパでは承認と安全基準がインドと同じではないため、「私たちの」C3 内にはさらに多くの機器が必要です。

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