DS 3 E-Tense テスト: 自律性が向上し、パフォーマンスが向上しましたが、それだけで十分ですか?

あれからほぼ10年が経ちましたDSから完全に独立した、独自のブランドとなるために独立しました。シトロエン。もちろん、この 2 つのメーカーには依然として共通の相乗効果があり、ステランティスグループ、横にプジョーなどオペル、さまざまなモデルがプラットフォームとエンジンを共有します。

2009 年にボンネットにシェブロンを付けて誕生した DS 3 は、DS ロゴとともに冒険を続け、2018 年に現行世代が登場してクロスバックという名前になりました。これは古いものを直接置き換えるものではないので注意してください。 2020 年まで並行して生産され続けます。

ブランドのエントリーレベルの範囲を体現するこのシティカーは、現在、カタログ内で3番目に売れているモデル、後ろにDS7などDS4、すべてのエンジンを合わせた売上の 31% を占めます。電気自動車、技術的には電気自動車のいとこプジョー e-208そしてオペル コルサ-e, DS 3 E-Tenseは、SUVセグメントから切り離して洗練性を高めるために、クロスバックの名前を失うための再スタイリングの恩恵を受けています。熱機関も搭載したこのフランスのブランドのスターは、小規模なフェイスリフト中に 100% 電気バージョンの機構 (電気モーターとバッテリー) を見直しました。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: 控えめな現代化

数か月前の DS 7 と同様に、したがって、DS 3 はキャリア半ばのスタイル変更を提供します。、特に前面に関係します。ちょっと見つけたクロムを終了します過度に 前回のエッセイで、現在は黒い要素に置き換えられています。ブランドのデザインディレクターであるティエリー・メトロズ氏が語ったように、論理的な進化であると強調しています。この材料の製造も環境に有害です。

ライトの特徴的な形状が維持されている場合は、エントリーレベルから LED が装備されています。また、新しいシールドと再設計されたグリルも発見されました。翼型空気力学を改善するため。

(Cx を介した) 空力特性がブランドによって指定されていない場合でも、ブランドは次のことを強調しています。これは 7.6% 改善されました以前のバージョンと比較して。フロントのデザインを工夫し、最低地上高を10ミリ下げた成果です。

また、シティカーには空気抵抗を制限するように設計された 17 インチおよび 18 インチのリムが提供されることにも注意してください。後者のみが DS 3 E-Tense の最大航続距離 404 キロメートルを可能にしますWLTPサイクルに従って。寸法は変わらず、長さ4.12メートル、幅1.79メートルです。

居住性: 純粋なシティカー

彼と一緒にホイールベースは2.56メートル、DS 3 E-Tense は本物のシティカーであり、家族全員を乗せることを目的としたものではありません。それにもかかわらず、後部座席は快適であり、5 つのドアによりアクセスが容易です。フロントシートは電気的に調整可能で、ヒーターやマッサージ機能も付いており、快適さを得るためにプロフィールを保存することも可能です。

ドライビングポジションは快適で、ステアリングホイールはあらゆる体格に適応するために高さと深さが調整可能です。全体は常に非常に定性的であり、良質の素材DS 3 のプレミアムな位置付けと完全に一致した、非常に説得力のある仕上がりです。

小さな欠点ですが、ドライビングポジションの人間工学、非常に独創的ですが、学ぶのは少し複雑です。物理的なボタンの存在に感謝していると、必ずしも明確に識別できるわけではない多数のコントロールに直面して、ドライバーはすぐに少し迷ってしまう可能性があります。

一方で、大きなグローブボックスと、多くの収納スペースを提供するセンターコンソールは高く評価されます。スマートフォン用誘導充電器。トランク容量は350リットルと表示されているため、トランク容量の265リットルよりわずかに大きくなります。プジョー e-208。ベンチシートは2/3〜1/3に折りたたむことができ、必要に応じてかさばる荷物を運ぶことができます。

インフォテインメント: 完全だが実用的ではない

この新しい DS 3 E-Tense は、スタイルを変更して提供するメリットもあります。新しい10.3インチのタッチスクリーンすべてのバージョンで。後者には、音声認識やコネクテッド ナビゲーションなどの新しい DS IRIS System インフォテインメント システムが統合されています。後者はリモートアップデートにも対応しています。

全体が非常に完成されているとしても、それでもなお、このシステムの人間工学の欠如を残念に思います。これには多くの情報が含まれるため、慣れるまでに時間がかかります。一方で、非常にエレガントなグラフィックを高く評価し、シティカーを e-208 より際立たせています。画面も完成します。カスタマイズ可能な7インチデジタルハンドセット速度、残り航続距離、ナビゲーションなど、運転に不可欠なすべてのデータを表示します。

すべては 2 つのゾーンに分割されたヘッドアップ ディスプレイに関連付けられています。と互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオートこれまではそうではなかったワイヤレスですが、シティカーには USB-C ポートも装備されており、新しいモデルではますます少なくなっている標準 USB はもちろんのことです。

DS 3 にはルートプランナータッチスクリーンに直接統合されていますが、スマートフォン用の MyDS アプリケーションと互換性があります。したがって、事前にルートを計画し、それを車両のナビゲーションに直接送信することが可能です。これにより、事前に車を予熱しておくまたは、充電の進行状況をリモートで監視します。

運転支援装置: かなり寛大な割り当て

新しい DS 3 E-Tense は、かなり寛大なパッケージを備えた運転補助具のカタログを拡張します。これには実際には以下が含まれますアクティブな車線維持支援、インストルメントパネルの情報の復元を伴う速度標識の読み取り、および最大140 km/hまでの自動緊急ブレーキ。

また、レベル2の半自動運転DSドライブアシストと呼ばれるもので、ドライバーがステアリングホイールから手を離していれば、ドライバーの介入なしで車が高速道路を走行できるようになります。このシステムは、アダプティブ クルーズ コントロールとストップ＆ゴー機能および車線維持支援を組み合わせています。ブレーキングと加速の滑らかさを重視する場合は、デバイスが 2 つの線の中心に完全に留まることが少し難しい場合があります。。

コーナーでは必ずしも快適とは言えませんが、それはこの車に限ったことではありません。この動作は他の車両でもすでに確認されています。新しいID。私たちがハンドルを握ったバズつい最近まで。

いずれにせよ、バックカメラの品質と、フロントの 2 つ目のカメラと 360° システムの存在を非常に高く評価します。 DS 3 E-Tense がそのハイエンドの位置づけとそれに伴う価格を正当化できるほどの装備が充実しています。ただし、ドライブアシストパック（特に、DSドライブアシスト、360度ビジョン、ハイビームの自動切り替えを含む）は、仕上げに関係なく1,700ユーロで請求されるため、財布に手を入れる必要があります。レベル。

ルート プランナー: 大きな新機能

それまでは、DS 3 E-Tense はルート プランナーを提供していませんでした、これにより、長旅シティカーは必ずしも長距離移動を目的としたものではありませんが、少し難しくなります。ただし、このブランドは Trip Planner 機能を提供しているため、この小さな欠陥は半分修正されています。

これは、次のような特定のモデルとは異なり、タッチ スクリーンに直接統合されていません。テスラまたはBMW、とりわけ。実際、その後彼は次の場所に行きます。Android または iOS MyDS のアプリケーションスマートフォンから旅行の計画を立て、Send2Nav モジュールを介してルートを車に送信します。したがって、GPS はタッチ スクリーンとヘッドアップ ディスプレイにナビゲーションを直接表示します。

このサービスは、充電に必要なさまざまな停車場所だけでなく、移動時間も示す、かなり包括的なものを目的としています。テスト中にこのシステムを詳しくテストする機会はありませんでしたが、かなり効率的だと思われます。さらに、アプリケーションではその後、次の情報を取得できます。行った旅の概要、距離や各旅行の費用などの特定の詳細にアクセスできるようになります。

ただし、車の画面に直接統合されていないルート プランナーは依然として効率が低いことに注意してください。したがって、（事故や交通渋滞などにより）ルートが変更された場合、車自体はルートを再計算せず、目的地に到達するために必要な停車場所を再計算しません。

運転: 健全なシャーシと優れたパフォーマンス

プジョー e-208 を含むステランティス グループのすべての電気自動車に共通の CMP プラットフォームに基づいており、新しい DS 3 E-Tense はそれを引き継ぎます。まったく新しい 115 kW モーター、または約156馬力。これは、日本電産と PSA の提携から生まれた eMotors と提携して開発され、すべてフランスのトレメリ・メッツで製造されています。

日常生活に十分なパワーを発揮しながら、すぐに得られる 260 Nm のトルクは素晴らしい加速を提供し、完全に安全な追い越しを保証します。時速 0 ～ 100 km は 9 秒で達成されますが、これではシティカーが軍馬になるわけではありませんが、実のところ、それ以上の速度は必要ありません。これは自律性を損なうものです。

最高速度は150km/hに制限されます。。合計で、エコ、ノーマル、スポーツの 3 つの運転モードが提供され、後者はダイナミズムの点で真のプラスをもたらします。実際、ステアリングの硬さだけでなくスロットルレスポンスにも影響し、本当に変わります。ただし、コンフォートタイプのダンピングにより、シティカーはかなりの量のロールを示しますが、シャーシは非常に健全で安心感のあるままです。

回転半径が短く、スピードバンプでの快適性が最も高く評価されるのは街中でです。さらに、ブレーキ時のエネルギー回生を高めるモード B の恩恵を受けることもできます。しかし、それは残念です。こっちは許さないワンペダル運転のように日産リーフ、とりわけ。

全体として、電気シティカーは非常に扱いやすく、日常使用に完全に適しています。この DS 3 E-Tense のキーワードは快適さです。乗員への配慮に熱心です。加速が非常に穏やかで、まったくスポーティではないのもこのためです。そして正直に言うと、それはまったく不快ではありません。

高速道路では、この新参者は非常にうまく機能し、高速走行時の多少の空気騒音にもかかわらず、欠陥をうまくフィルタリングし、防音効果の恩恵を受けています。本物の快適さの繭であるこの DS 3 は、プレミアムシティカーセグメントの基準を非常に高く設定しています。

自律性: 本当の進歩

したがって、この新しいバージョンは、信頼性と効率を向上させる数多くの改良を加えた新しいエンジンの恩恵を受けています。以前のバージョンと比較して、シティカーが約 80 キロメートルの自律性を獲得できるようにする変更。そこにはヒートポンプ標準と同様に納品されますpneus グッドイヤー エフィシエント グリップ パフォーマンス 2そして頑丈なリムにより、DS 3 E-Tense は WLTP サイクルに従って 404 キロメートルに達することができます。より大きなリムを備えた別のタイヤを選択すると、消費量が増えるため、この数値を達成することが不可能になるため、注意してください。

DSも発表しているので注意してください都市サイクルでの航続距離は 500 キロメートル。 NMC811 バッテリー (ニッケル 80%、マンガン 10%、コバルト 10%) は 54 kWh (有効容量 51 kWh を含む) で、中国の大手企業から供給されています。カトルしかし、組み立てはフランス、より正確にはイブリーヌのポワシー工場内で行われます。

最大 100 kW の直流を吸収でき、30 分で 10 ～ 80% まで充電できます。交流では、シティカーは最大 11 kW まで充電でき、100% まで充電するには 5 時間 45 分かかります。セルは前後席および中央トンネルの下に設置されており、サーマルバージョンと同様に良好な居住性が維持されます。

テスト中、DS 3 E-Tense をさまざまな道路状況で、かなり短い距離でテストすることができましたが、消費量を把握するには十分な距離でした。都市生活者が特に快適に感じる都市では、平均13kWh/100kmこれは特にモード B を使用し、エンジン出力を制限するエコ モードを使用しなかったおかげです。

高速道路では、約 24 kWh/100 km だったので、数値は少し跳ね上がります。大変なことですが、実を言うと、都市に住む人が最も頻繁に行うのはこの種の旅ではありません。したがって、むしろ主に都市部での使用が多いDS 3 E-Tense は運命的であり、非常に好調です。

混合では、100 km あたり 16 ～ 18 kWh の消費量になります。 DSはオプションに応じて15.3～15.6kWh/100kmと発表している。

価格、競争力、入手可能性: プレミアム価格

新しいDS 3 E-Tenseの価格は41,700ユーロからエントリーレベルのバスティーユ仕上げでは、オペラ版では 48,800 ユーロに達します。比較のために、カタログの価格はマニュアルギアボックスの PureTech 110 で、同じレベルの仕上げで 30,100 ユーロから始まります。電気モデルの追加コストは 11,600 ユーロで、依然としてかなり高いですが、サーマル プジョー 208 と e-208 の間よりは若干安いです。電気モーターの恩恵を受けるには、この 2 つの間に 16,170 ユーロを追加する必要があります。

この点に関して、次のことを思い出してください。電気自動車の追加コストを吸収できる部分的にはエコロジーボーナス(変換ボーナスも) しかし何よりも、電気代が安くなり、メンテナンスがほとんど不要になったおかげです。

電気シティカーは、特に新しいものに対して位置づけられています。スマート #1、272馬力で、まだ始まったばかりです39,990ユーロからPro + バージョンでは。これには、WLTP サイクルに従って 420 キロメートルの航続距離を提供する 66 kWh バッテリーが搭載されています。 DS 3 に標準装備されているヒートポンプの恩恵を受けるには、43,490 ユーロで請求される中間仕上げを選択する必要があります。フランス人女性はまた、その土地で狩猟を行っています。ミニクーパーSE、価格は36,400ユーロからで、184馬力のパワーと234キロメートルのWLTP航続距離を主張しています。

DS 3 の最大の競合相手は、実際にはMG4、航続距離 350 km の場合は 30,000 ユーロ未満、または航続距離 450 km の場合は 32,000 ユーロ未満で入手できます。も引用してみましょうテスラ モデル 3 の推進力、最近の価格低下により、500 kmの自律走行で44,990ユーロから始まるためです。

DS 3 E-Tense は以下の対象となることに注意してください。5,000ユーロのエコロジーボーナスただし、テスト中にハンドルを握った Opera バージョンを除きます。シティカーが最初のレベルからすでに十分な装備を備えている場合は、フロントおよびリアパーキングアシスト、360 ビジョンだけでなく、標準装備されている 3D Connected ナビゲーションも利用するには、オプションのカタログを詳しく調べる必要があります。パフォーマンスライン+フィニッシュから。