フィアットは誰もが（あるいはほとんどが）電気自動車を購入できるようにしたいと考えている

数週間前、フォードがフィエスタのキャリア終了を正式に発表、40年以上経って。この引退は、もはや電気モデルのみを提供しないというブランドの願望によって非常に簡単に説明できます。特にSUVでは、マッハEでも未来もプーマの電動バージョン、2025年に予定されています。神秘的なことは言うまでもなく、MEBプラットフォームに基づくモデル2つのブランド間で確立されたパートナーシップの一環として、フォルクスワーゲングループの一員として設立されました。

本当のチャンス

アメリカのブランドの商品企画によると、今後数年間に電気自動車の計画はない。驚くかもしれない偏見ですが、一部の人にとっては非常に良いニュースです。特にフィアットについては、その上司であるオリヴィエ・フランソワが英語サイトのジャーナリストとこのテーマについて話した。自動車。

後者は、ブランドがその存在感を高めたいと確かに断言しました。シティカーセグメントで将来的には、特に次の電気モデルではそうなるだろう。そして彼は次のように説明します。私たちのルートにフィエスタやポロがないという事実は、本当に素晴らしいことです。なぜなら、そこが人々が私たちに期待している場所だからです。私たちは 2013 年かそれに似たもの以来、新しいプントを作っていませんが、ヨーロッパの顧客に世界の最高のブランドを挙げてもらうと、セグメントB, フィアットがトップ3に入っています。« 。

その間多くのメーカーがシティカーセグメントを放棄しつつあるしたがって、フィアットはSUVに注力するために、この傾向に逆行したいと考えているようだ。実際、オリヴィエ・フランソワは次のように説明しています。私たちはセグメント B を再び征服する必要があり、セグメント A を引き続き支配する必要があります。なぜ他の人がそこから離れていくのかは私たちも知っていますし、私もそれを理解しています。なぜなら、それは非常に難しいからです。« 。

確かに、サーマルシティカーの製造が簡単ではないとしても、環境基準を遵守するためのコストがかかるためだけでなく、安全性の観点からの要件もあり、電動モデルの開発は必ずしも簡単であるとは限りません。確かに、バッテリーと車載技術は依然として非常に高価です、などこれらの車を利益を上げるのは難しい、伝統的に、たとえばセグメントCの車よりもマージンが少なく、より手頃な価格です。

値上げに向けて？

したがって、フィアットが将来的にシティカーにすべてを賭けたいのであれば、間違いなく比較的高い価格設定を期待する必要があるだろう。実際、オリヴィエ・フランソワは次のように断言しています。電気自動車に移行する唯一の有益な方法は、プレミアムに移行することです。いずれにしても、すでに高価なものに恐ろしく高価なバッテリーを組み込むことになるからです。« 。

現在の様子はこんな感じフィアット 500 電動価格は 30,400 ユーロからですが、マイクロハイブリッドを搭載した古い火力発電の価格はわずか 18,500 ユーロです。この大きな違いは、バッテリーのコストの一部によるもので、数年前から下落しているにもかかわらず、依然として高いままです。からの報告によると、ブルームバーグNEF、今日は数えなければなりません1kWhあたり132ドルリチウムイオン電池の場合、2010 年には 1,200 ドルでした。減少は今後数年間も続くと予想される。

火力自動車と電気自動車の価格同等性はまだ達成されていませんが、電気自動車の生産コストと価格を下げる解決策は、次のとおりです。小型電池を取り付ける。これは特に、ルノーが好む戦略フィアットでも人気があるようです。

イタリア企業は立ち上げを計画している5つの新しい電動モデルこれはプジョー e-208 の CMP プラットフォームを引き継ぐことになるため、論理的にはそのエンジンと、最近 50 kWh から 52 kWh に増加したバッテリーを継承することになります。念のために言っておきますが、イタリアのブランドは次のことを計画しています。2030年までに100％電気自動車になる。

次に、パンダが電気の形で戻ってくることを考えます。2020年のフィアット チェントベンティ コンセプトが示すように。

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