自動運転を放棄するというフォードのアイデアが本当に悪いアイデアである理由

多くのメーカーと同様に、フォードある100%自動運転も信じたかった。それほどまでにこのアメリカの企業は Argo AI に巨額の投資を行っている、2016年に設立された人工知能を専門とする会社。その後、このメーカーはフォルクスワーゲンと提携してこの合弁事業を設立した。レベル4の自動運転。しかしそれ以来、両ブランドの計画は変更されました。

戦略の変更

フォードが発表したように、コミュニケ同社は、2017 年からこの若い会社に投資しているにもかかわらず、Argo AI での冒険を継続することを望んでいません。自動車メーカーのボスであるジム・ファーリー氏は次のように宣言しています。私たちはレベル 4 の将来について楽観的ですが、完全自動運転車が大量に生産され、収益性が高まるまでにはまだ遠いです。« 。

そこでフォードは次のように発表した。現時点では、彼女は高度な運転支援装置への投資を好みます、これはレベル 2 または 3 の自動運転に相当し、半自動運転とも呼ばれます。念のために言っておきますが、レベル 2 では、車線維持支援とアダプティブ クルーズ コントロールが組み合わされており、ドライバーはハンドルから手を離さない、またはむしろ自分の車両に対して責任を持ち続けることが求められます。レベル3では必須ではありませんが、ヨーロッパでは夏の初めから一定の条件下で認可されている。

とりあえずは、メルセデス EQSとクラスSに装備されています。説明どおりザ・ヴァージ, フォードには、L2 および L3 システムの成功を信じる十分な理由がありますが、顧客のうち 83,000 人が BlueCruise システムを使用しています、テスラのオートパイロットに似ています。同社は、2030 年までにこのデバイスを使用する 3,000 万台の車が走行するだろうと予測しています。

しかし、彼女がこれらのテクノロジーを強く信じているとすれば、それは経済的な理由によるものでもあります。すでに存在するレベル2または3の自動運転はより多くの収益をもたらす数年間は発売されない仮説上のテクノロジーにすぎません。このブランドはおそらくテスラからインスピレーションを得たもので、世界中の 16 万人の顧客がすでに完全自動運転のオプションを利用しており、フランスでは最大 7,500 ユーロの費用がかかります。大西洋横断で15,000ドル。そして、これは当分の間であっても、まだ米国ではベータテストでのみ利用可能です。

セキュリティを犠牲にして？

しかし、これはセキュリティを犠牲にする可能性があるでしょうか?によるとザ・ヴァージ、答えは「はい」です。確かに、レベル 2 と 3 はレベル 4 よりも危険です、依然としてドライバーの注意が必要であるという事実のため。

ロボット工学の専門家であるミッシー・カミングス氏はこう説明する。2020年の記事でレベル 2 Tesla Autopilot のリスクの詳細「自律システムを監視する際のオペレーターの作業負荷が低いと、退屈が増大し、注意力や注意力が低下する可能性があります。」”。これは、ドライバーの唯一の仕事が車が本来のとおりに動作していることを確認することである場合、集中力が低下するリスクがあり、事故のリスクが高まる可能性があります。

一部の企業が好むほどウェイモなどクルーズある研究では、人が一定期間運転から離れていると、彼女は運転の役割を再開するのが難しく、反応するのに時間がかかるかもしれない。

車はまだ完全に自動運転されていないため、事故が起きた場合の責任の問題も残っている。これはまさにテスラが特に直面しなければならない問題です。その会社は刑事訴訟の対象となるオートパイロットの作動中に発生したさまざまな事故を受けて。

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