起亜自動車と現代自動車は、この新しいバッテリーで電気自動車の価格を下げる解決策を見つけた

今日、電気自動車を購入する際の主な障害は、これが価格です。たとえ補助金が価格を下げる傾向にあり、火力発電やハイブリッド車とのバランスをとろうとしているとしても、電気自動車がさらに高価であることは明らかです。

しかし、最近のファイルの 1 つで説明されているようにこの技術の民主化のおかげで、中国ではkWhの価格とバッテリーの価格が下落したため、電子燃料自動車の価格は徐々に下がるはずです。

製造プロセスを簡素化してコストを削減する

そして、起亜・現代グループは、両ブランドが新しいLFPバッテリーの開発に取り組んでいることから、参加するつもりだ（リン酸鉄リチウム）。

経由で発表されたとおりプレスリリース, 現代自動車と起亜自動車が開発プロジェクトを立ち上げた。LFP電池用正極材。現代製鉄と正極材料の市場リーダーである EcoPro BM と協力したこの戦略は、LFP 電池用正極材料製造のための前駆体を作成せずに材料を直接合成することを目的としています。

LFP電池の正極材料は、リン酸鉄や硫酸鉄などの前駆体材料にリチウムを添加することによって製造されるため、この解決策には利点がある。

直接合成プロセスでは、別の前駆体を作成することなく、リン酸塩、鉄粉、リチウムを同時に追加します。これにより、前駆体の製造ステップが不要になり、これにより、製造時の有害物質の排出が削減され、製造コストが削減されます。。また、段差をなくすことでコストも削減できます。

ヒュンダイと起亜自動車は、寒いときの自律性を最適化するために低温での性能から始めて、LFPバッテリーのいくつかの弱点に取り組んでいることも指摘しておきます。ルノーが現在行っているようにあるいはフォルクスワーゲングループ。

LFP バッテリーは、低価格に代わる唯一の信頼できる代替品でしょうか?

一般的に言えば、全固体電池のゆっくりとした誕生を待つ間、LFP 電池は電気自動車のコストを削減する最良の方法であるように思われます。

彼らが提供していることを忘れないでください他の種類のリチウムイオン電池よりも長いサイクル寿命。これらは、重大な劣化を受けることなく、多数の充放電サイクル (多くの場合 2000 サイクル以上) に耐えることができます。

さらに、リン酸鉄リチウムは熱的に安定しており、過熱しにくいため、他の種類のリチウムイオン電池と比べて火災や爆発のリスクが軽減されます。。

ついに、LFPバッテリーはコバルトやニッケルを使用していません、高価であり、倫理的に問題がある場合もあります（困難な条件での採掘）。したがって、製造コストが低くなり、製造業者、そして場合によっては消費者にとっても節約につながります。