ルノーは、電気自動車用バッテリーの価格を2026年までに20％引き下げるという野心的な計画を発表したばかりである。そのレシピは他のメーカーによってすでに知られており、コバルトフリーのLFP化学物質を使用することが含まれる。しかし、ルノーはパウチ形式のセルでセル・トゥ・パック技術を使用することに初めて成功した。その結果、自律性が向上します。
最初の噂が巷で流れて以来、私たちはこの発表を待ちわびていました。ルノー 5 E-Tech エレクトリックルノー グループの 100% 電気部門であるアンペールが、2024 年の初めについに発表します。プレスリリース：ルノーグループは、電池 LFP (リン酸鉄リチウム)2026年からはコバルトなし。
この化学反応はルノーやほとんどの競合他社が通常使用する NMC (ニッケル-マンガン-コバルト) とは大きく異なるため、これはフランスにおける電気自動車の将来にとって重要な発表です。コバルトを使用しないため、LFP 化学により生産コストが削減されます。一方で、エネルギー密度が低いという大きな欠点もあります。
LFPバッテリーの欠点
これは、同等の重量とサイズの場合、NMC バッテリーよりも少ないエネルギーを蓄えることを意味します。しかし、ルノーはパートナーであるLGのおかげでこの問題を部分的に回避しようとした。韓国の巨人は、初めてLFPバッテリーの製造に成功した。ポーチ(フランス語でポケット)テクノロジーを搭載セル・トゥ・パック。後者により、セルのエネルギー密度を高めることが可能になります。ポーチ。
ルノーはエネルギー密度を明らかにしていないが、それでもNMCバッテリーよりもはるかに低いと考えられる。しかし良いニュースは、LFP の化学とテクノロジーが組み合わされたことです。セル・トゥ・パック電池の製造コストを 20% 削減できます。ルノーでは、電動メガネイーテック表すことができる車両価格の最大40％。
お客様には 3,000 ユーロの割引
これにより、たとえばメガーヌとその 60 kWh バッテリーを購入した顧客に対して、税込みで約 3,000 ユーロの値下げを見積もることができます。ただし、ルノーは明記していないが、ダイヤモンドブランドの電気自動車の大容量バッテリーは、より高価なNMC化学のままになる可能性があるので注意が必要だ。
さらに進むには
ルノーはこうして電気自動車「R5」の価格引き下げを計画している
実際、あるエンジニアは、電動ルノー 5 E-Tech では 40 kWh バージョンのみが LFP に切り替えることができると語っていました。このコバルトを含まない化学物質のエネルギー密度は低すぎるため、長距離用 R5 の 52 kWh の NMC バッテリーを置き換えることはできません。
もう一つの残念な点は、これらのLFPセルは、2025年からドゥエーで製造されるルノーのNMCバッテリーとは異なり、フランスでは製造されないことである。実際、選ばれた2社のパートナーはポーランド（LG用）とハンガリー（CATL用）で製造している。セルがフランス国外で製造される場合、バッテリーパックの組み立てはフランスで行われます。
ルノーが次のことを計画していることも忘れないでください。電気自動車の製造コストを 40% 削減する次世代からは2027年を予定。将来のルノー トゥインゴまた、LFPバッテリーを統合し、2026年からは販売価格を2万ユーロ以下にする必要がある。
Chiyoye