ルノーはこうして電気自動車「R5」の価格引き下げを計画している

のルノー 5 E-テック受注開始前からすでに珍しいことを達成しており、今後数日間に予定されている：これほど多くの肯定的な反応を引き起こした電気自動車はほとんどありません。

その長所は、そのスタイルはもちろんですが、約 25,000 ユーロという価格も魅力です。多くの犠牲を払って得た代償、 もっとさらに下落する可能性がある、 以来ルノーもっと経済的な電池を提供する韓国のサプライヤーを見つけていただろう。

異なる化学

これらはレゼコーこれにより情報が明らかになった：ルノーは、以下の利益を得るために、1社または複数の韓国のバッテリーサプライヤー（おそらく同国のリーダーであるLG化学またはSKオン）と契約を締結していたであろう。LFP タイプのパック同ブランドの電気自動車にすでに搭載されているNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）に加えて、（リチウム・鉄・リン酸塩）を採用。

さらに進むには
電気自動車: さまざまなバッテリー技術 (ナトリウム、固体、LFP、NMC、NCA など) とその利点を示します。

NMC と比較すると、LFP には 2 つの大きな違いがあります。より経済的ですが、エネルギー密度（特定の体積と重量に埋め込まれるエネルギー容量）は低くなります。

これが、ルノーが NMC を使用した理由です。電動 R5 は、400 km の自律走行を約束するのに十分な 52 kWh バッテリーを搭載して 2024 年の秋に登場する予定ですが、この容量の LFP バッテリーは R5 E- の小さなシャーシには適合しません。技術、ジル・ゴディノが私たちに説明してくれたように、ブランドのプラットフォーム エンジニア、期間中車のプレゼンテーション。

一方、2万5000ユーロのバージョンのバッテリーは「わずか」40kWhで、1回の充電で300kmの航続が約束されている。したがって、エネルギー密度はそれほど問題ではなく、LFP テクノロジーへの移行がより現実的になります。

基本的な動き

ルノー 5 E-Tech の「上位」バージョンについては理解できたでしょう。NMCバッテリーを保持します、ドゥエーの自動車組立工場近くの AESC Envision によって製造されます (59)。 LFP バッテリーの恩恵を受けるのはエントリーレベルのバージョンのみですが、これはまだ可能です低価格。

の記事エコーは、これらの新しいバッテリーの最初の納入が行われることを示します「フィン2025」。ルノーは、25,000ユーロのR5には、少なくとも発売時にはNMCバッテリーが搭載されると示唆しており、LFPバッテリーを搭載したバージョンが登場すると想像される。より安く販売できるかもしれない。 20,000ユーロの閾値に到達できるだろうか？

2025年からルノーのNMCバッテリーはフランスで製造されることになる。しかし、先験的に、LFPバッテリーはフランスでは製造されず、LGとSKにはヨーロッパの生産能力があるため、おそらくヨーロッパで製造されるだろう。いずれにせよ、この車はフランスで生産されるため、環境に優しいボーナスは引き続き重要です。

いずれにしても、LFP バッテリーはますます使用される電気自動車業界で。特に中国人はそれが好きです大成功を収めた Blade バッテリーによって開発されたBYD、しかしそれだけではありません:シトロエンまた、この化学を次の目的で使用します。C3エレクトリック、しないでください19,990ユーロのバージョン(馬エコロジーボーナス）は2025年に計画されています。

最後に、LFP バッテリーに注意してください。ルノーのラインナップで開発される可能性がある。彼らはその中で自分の居場所を得るだろうエレクトリック トゥインゴも2026年に2万ユーロで約束されていますが、なぜ、より大きなモデルのアクセスバージョンではそうではないのでしょうか？メガーヌ イーテックまたはE-Techステージ?