リジェ・ミリのテスト：シトロエン・アミのライバルは？はい、いいえ

ザ免許のない車(VSP) は現時点で明らかに上昇中です。その証拠: フランスのリーダーであるリジェ社の生産台数は、2017 年の 10,500 台から 2022 年には 17,500 台に増加しました。シトロエン22,000以上あるので、どちらについても文句はありません。シトロエン・アミ2年以内にヨーロッパ全土で販売されました。フランスでは、カートの分野が急成長しています。2020年から2021年にかけて売上は倍増しました。そしてそれはヨーロッパでも同じです。理由: シトロエン アミ (リリース時にテストも行いました）。

ライセンスフリーカー（VSP）が主に地方、免許を持たない（または免許を失った）人向けに設計されていたのが遠い昔のことのように思えます。シトロエンのおかげで、無免許車は羨望の対象となった、プレスク «セクシー”。 14 歳から免許なしで利用できる軽量四輪車 (L6e) は、現在中学校および高校の駐車場の花形です。

彼らは、より危険で実用性（積載能力、悪天候からの保護）が劣る50ccスクーターやオートバイを徐々に置き換えています。 1969 年から自動車を生産しているフランスのスペシャリスト、リジェ社も、この電気革命に参加したいと考えています。ディーゼルカートの提供に加えて、以下のものがあります新しいリジェ ミリ、100% 電動。モロッコで生産されるシトロエン・アミと競合するだけでなく、VSP のフランスのリーダーであるアイザムの「e」シリーズとも競合します。

テストをさらに進めて意見を述べる前に、フランスで生産されたこのリジェ ミリの技術シート (エンジンとバッテリーを含む) を見てみましょう。注意してください: 免許のないすべての車と同様、リジェ・ミリは時速45kmに制限されている。 「ライセンスフリー」と呼ばれていますが、8時間のトレーニング（AMライセンス、旧BSR）が必要であり、ポイントライセンスには組み込まれていません。したがって、不可能です、VSPに乗ってポイントを失う。たとえ高速道路法が適用され、したがって罰金が適用される場合でも。

テクニカルシート

このテストは、パリで行われたブランド主催のイベントの一環として実施された。

デザイン：免許のない車

リジェ・ミリのデザインは革新的ではありません。リジェの足もすぐに分かります。 Myli は、リジェのサーマルレンジと、同じくリジェグループに属するマイクロカーのサーマルレンジを組み合わせたもののようです。フランスの会社は白紙のページからスタートしたわけではありませんが、Myli のベースは最初から 100% 電動用に設計されました。。アミのシトロエンに少し似ています。これは、バッテリーがフロア、特に前席の下に組み込まれていることを意味します。

外観上、素人目にはこの電気リジェと同ブランドの他のディーゼルモデルの違いを見分けることは不可能です。もちろん継続します超小型のマイクロカー、都市中心部の小さな通りをすり抜けることができます。また、長さは 2.96 メートル、幅はわずか 1.5 メートルなので、駐車操作も簡単になります。

Ligier Myli は免許のない「本物の」車です。これが意味するのは、機械の外観は、この老朽化した分野の通常の製品と変わりません。たとえば、VSP の世界ではちょっとした UFO のようなシトロエン アミとは異なります。もちろん、これは主観的な視点であり、リジェ ミリのデザインは、どこにでも持ち運べるカートを探している人にとって非常に魅力的なはずです。シトロエン・アミとは異なり、その未来的な外観により、ドライバーは無免許車のカテゴリーから少し距離を置くことができます。

リジェは個性化を忘れていないMyli のスタイルを変更するための多くのオプションを提供します。いくつかの色 (8 色)、多数のホイール オプション、ステッカーやデザイン キットが用意されています。高校の駐車場から出るときに、クラスメートのカートと同じスタイルになるのを避けるのに十分です。

居住性：本当に安全！

リジェ・ミリはシトロエンの競合車よりも長い。しかし、それは正当な理由によるものです。本物の金庫の存在、棚の下には459リットル、天井までは612リットルの容量があります。これは非常に大きなことです。ダチア 春棚下290リットルを発表。

トランクを越えると、カート形式に戻ります。この場所はこのリジェ・ミリを最もよく表すものではありません。フロントシートは（助手席とは異なり）奥行きが調整可能で、運転手の他に同乗者は1名のみ乗車可能です。合計2か所。これは、軽量四輪車の規制で求められているものです。大柄な人でも自分の居場所を見つけることができ、その日のドライバー（体重 1 メートル 84、75 kg）の場合は問題ありませんでした。

私たちもそこで見つけますたくさんの収納: ダッシュボードの全長に沿って、ドアピラー、グローブボックス内にも。トランクと車室を隔壁で区切ることも可能です。

エアコンはオプションです仕上げによります。しかし、流量調整を行わないと、の上またはオフ、すごい音を立てて。ただし、大都市での熱波の中での運転には歓迎です。さらに嬉しいことに、運転席にはヒーターが装備されており (オプション)、フロントガラスも同様に (これもオプション) 装備されています。リアウィンドウにはヒーターが標準装備されています。

インフォテイメント: ダブルまたはダブル

Ligier Myli にはカーラジオが標準装備されていません。 2 番目のフィニッシュ (I.Deal) からは、カーラジオ (1 DIN Bluetooth 形式、MP3) が付属します。バックカメラを統合し、互換性のある10インチの画面アンドロイドオートなどApple CarPlayE.Pic または R.Ebel 仕上げが必要です。これは明らかに、日常に大きな変化をもたらすオプションです。実際の画面、GPS の存在、そして何よりも背面カメラによって操作が容易になります。。

ただし、後者の品質には明らかに不満が残ります。特に画像が 10 インチのフルスクリーンで表示されるため、画像を構成する膨大なピクセルのサイズが認識できます。しかし、少なくとも障害物が見える：車体への引っ掛かりを避けるのに十分な障害物車の（ABS樹脂）。

Apple CarPlay と Android Auto (10 インチ スクリーンがあってもオプション) の存在は、体験を完全に変えます。タブレットの基本オペレーティング システムは、応答性が高く、快適に使用できるものではありません。その場合は、スマートフォンを 2 つの USB ポートのいずれかに直接接続して、電話から音楽を楽しむことをお勧めします。

インターフェイスは実際の車と同じであり、Google と Apple が開発した新しいバージョンが到着すると更新されます。全てスマホから行うので、車の画面には携帯から送られてきた内容が表示されるだけです。

このオプションがないと、カーラジオは私たちを車に乗って別の時代から来たような旅に連れて行ってくれる。ただし、このタイプの装備をまったく備えていないシトロエン・アミとは異なり、存在する価値があることを強調しなければなりません。特に変更可能ですので、Apple CarPlay または Android Auto 対応カーラジオによる。タブレット オプションが選択されていない場合、USB ポートは存在しないことに注意してください。

また、バッテリーの状態にアクセスしたり、ドアが適切にロックされているかを確認したりするなど、スマートフォンから車を管理することは不可能であることも指摘しておきます。リジェが提供するアプリケーションはありません。

運転：良い、そしてあまり良くない

リジェ・ミリは、以下の機能を備えた免許不要車です。小型48ボルトモーター（Valeo オリジン） 5.6 kW (7.6 hp) の出力と 10.4 Nm のトルクを発表します。これはまったくおかしなことではありませんが、これは車を最高速度 45 km/h にするのに十分です、購入時に選択したバッテリー構成に応じて、重量が400〜460 kgであるにもかかわらず。

パリの街中では、リジェ ミュリは非常に扱いやすいです。パワーステアリング（仕上げに応じてオプション）も含まれています。テスト中にモデルにそれを装着しましたが、それは事実です。低速での操作は非常にスムーズで簡単でした、非常に軽くて柔軟なステアリングを備えています。特に回転直径 (9 メートル) があるため、U ターンが容易になります。

リジェ・ミリは、かなり快適たとえそれが明らかに無免許のカートであっても。これは、適切なサスペンションのろ過と短距離の移動に十分な厚さのシートを備えた快適性が基本であり、それ以上ではないことを意味する必要があります。石畳の上では振動がより感じられます。失望：家具の騒音走行中に（プラスチックの）音が聞こえます。電動カートの防音性はかなり優れているので、さらにイライラします。

でもマイリは道路での挙動に関してはシトロエン・アミとほぼ同等: ブレーキは強力ですが (ABS がないので注意してください。スリップする可能性があります)、ハンドリングは少し劣ります。リジェのシャーシ（アルミニウム製）はそれほど厳密ではないため、コーナリングが少し速くなりすぎるとスリップしてしまうと感じています。法外なことは何もありませんが、私たちはシトロエンの競合他社がアスファルトに張り付いている典型的な「カート」動作について話しているのではありません。

リジェのVSPが電気モーターの瞬間的なトルクの恩恵を受けていないのは残念だ。アクセルを踏んでからエンジンが始動するまで、数マイクロ秒待つ必要があります。Autolib' を思い出させます。

選択可能です2つの異なる運転モード：ドライブ（D）またはエコ（E）。後者は強調します回生ブレーキ(しかしそうではありませんワンペダル運転)、これはブレーキを使用する必要を避けるのに実用的です。しかし残念ながら、エコモードでは利用可能なエンジン出力も低下します。すべてのパワーを維持し、回生ブレーキを強化できるようにしたいと考えていました。

運転部分を要約すると、シトロエン・アミはよりダイナミックですが、リジェ・ミリはよりダイナミックです。快適性と安全性をより重視。安全性に関して言えば、ABSとエアバッグがプログラムに含まれていないのは残念です。

余談ですが、フランスのグループのボスであるフランソワ・リジェ氏は、彼のチームがL7 バージョン、つまり 80 km/h に制限、重い四輪車の形をしています。シトロエンも準備を進めていると伝えられている噂によれば、彼の友人の似たバージョン。つまり、16歳からA1ライセンスに合格する必要があるということになります。

自律性、バッテリー、充電

リジェ・ミリが競合他社より完全に際立っているのは、自律性の面です。ライセンスフリー車には、4.14 kWh、8.28 kWh、12.42 kWh の 3 つの異なるバッテリー容量が用意されています。これにより、それぞれ WMTC サイクルの自律性が得られます。充電が必要になるまでに 63、123、192 km。比較のために、シトロエン・アミは5.5kWhのバッテリーで75kmの自律走行を発表していますが、アイシャムでは7.89kWhのバッテリーで130kmの走行が可能です。 Myliバッテリーは、LFP タイプしたがって、コバルトフリーであり、5年間保証されています。

一見したところ、これらすべてのモデルの電力消費量は非常に近いですが、これらの数値は一致しないので注意してください。再充電に伴う損失を考慮しない。そしてそれらは各車の電気アーキテクチャに完全に依存します。大規模なテストを行わない限り、事前に知ることは不可能です。しかし、いずれの場合も、これらのカートはライセンスなしで従来の電気自動車の約半分のエネルギーを消費する。

充電のために、Ligier は 2 kW (2,000 ワット) の充電器を小型 Myli に統合しました。したがって、私たちは信頼しなければなりませんバッテリーを充電するには 2 時間 30 分、4 時間 15 分、または 6 時間 30 分、容量に応じて、主電源ソケットに接続します。 T2 ケーブルを介して交流端子でカートを充電することもできますが、電力は同様になります。

価格、競争力、入手可能性

リジェ・ミリが入荷しました12,499ユーロからG.ood フィニッシュでは 12,999 ユーロ、I.Deal フィニッシュでは 12,999 ユーロで、どちらも航続距離 63 km と発表されています。 E.Pic フィニッシュは 16,199 ユーロに上昇17,099ユーロR.Ebel仕上げ。どちらも航続距離は 123 km で、追加料金 1,700 ユーロで、航続距離 192 km の非常に大きなバッテリーを利用できます。

オプションは、エアコンに 1,499 ユーロ、パワーステアリングに 499 ユーロ、運転席ヒーターに 199 ユーロ、Apple CarPlay または Android Auto の恩恵を受けるには 199 ユーロかかるため、必ずしも提供されるわけではありません。すべてのオプションを含めると20,000ユーロをはるかに超えるほどです。物事を少し楽にするために、電気自動車免許のない車には 900 ユーロのエコロジーボーナスが期待できます。

反対に、シトロエン・アミ、7,990ユーロから利用できるほか、16,699ユーロからのAixam e-cityスポーツも利用できます。を引用することも必要ですダチア 春。確かに、これは「本物の」電気自動車ですが、20,800 ユーロの開始価格と環境ボーナス (世帯に応じて 5,000 または 7,000 ユーロ) を考慮すると、請求額は 13,800 ユーロまたは 15,800 ユーロに下がります。ただし、運転免許証を持っている必要があるため、18 歳以上である必要があります。