日本のブランドは電気自動車で苦戦している。その証拠はマツダが秋に欧州に新型セダンを投入すると発表したばかりだが、そのベースは中国の電気自動車だ。ホンダがすでに採用している戦略。第一弾の情報はこちらです。
韓国と（特に）中国のブランドが電気自動車の分野で開発を進めている一方で、日本のプレーヤーははるかに慎重だ。日産信じているようですが、トヨタ、レクサスなどホンダ明らかに遅れをとっている...だけでなくマツダ、今日私たちが興味を持っているものです。
広島ブランドは、2024年の北京モーターショーで電気セダンのEZ-6を発表しました。この車は中国市場のみを対象としていると思われていましたが、マツダは2024年秋からヨーロッパに導入すると発表しました。これから見るように、特定の特殊性を隠した車です。
中国の基地
なぜなら、このマツダ EZ-6 は中国の電気自動車、ディーパル SL03 をベースにしているため、最終的にはマツダとはほとんど関係がありません。
ディーパル念のために言っておきますが、これは中国の電気大手3社による合弁事業です。カトル、バッテリーの世界リーダー、自動車メーカーの長安、そしてハイテク巨人ファーウェイ。
つまり、対外的にはマツダのデザイン部門が素晴らしい仕事をし、ディーパルの特徴を効果的にカモフラージュしたのだ。このEZ-6はマツダのコードを採用しており、全長4.92mのボディに沿ったエレガントな外観を備えています。インテリアは、かなり見栄えのするプレゼンテーションで、ダッシュボードの中央にある 14.6 インチのスクリーンを際立たせています。
マツダは、セダンが2つのエンジンで提供されることを発表した。1つは「レンジエクステンダー」を搭載しており、19kWhのバッテリーが258馬力（190kW）の電気モーターに電力を供給し、一方、サーマルエンジンは空になった充電用の発電機として機能する。 。バッテリーで 100 km、合計 1,000 km の自律走行が期待できます…状況に応じて中国の CLTC 基準、非現実的。欧州のWLTP基準によれば、それぞれ約85kmと850kmかかります。
このEZ-6は100％電動バージョンも提供されます。バッテリーは66.8kWhまで増加し、航続距離は600km CLTC（約510km WLTP）まで伸びます。残りの技術的な詳細、特に充電に関する詳細は不明のままです。
すでに使用されている戦略
ホンダはこの戦略を自社の電動レンジの開発を加速するために中国の拠点を引き継いだのは日本初ではない。e:Ny1、東風基地。
いずれにせよ、このマツダ EZ-6 は、このブランドのもう 1 つの電気自動車、MX-30、電気バージョンとレンジエクステンダーも利用できる小型SUV...そしてヨーロッパでの成功を見つけるのに苦労しており、2024年の初め以来フランスで50台が登録されています。
したがって、EZ-6 により、ブランドは、もちろん販売する限り、その製品群の CO2 排出量を削減することができます。言うまでもなく、欧州では大型セダン部門が勢いを失いつつあるため、これはそれほど単純ではないかもしれない。関税の増加中国の電気自動車に関する欧州委員会の決定により、価格が上昇する可能性がある。
マツダも、はるかに有望な市場である北京で電気SUVのコンセプトを発表したという事実は変わらない。 Arata と呼ばれるこのコンセプトは 2025 年に実現し、EZ-6 と MX-30 に貢献する予定です。
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Chiyoye