日本が中国と協力して電動化を進めるとき: 私たちはマツダ 6e を見た

その間マツダそれを説得するのは難しいMX-30日本のメーカーは電気自動車の新兵器、マツダ 6e を発表しました。複雑な起源を持ち、疑問と同時に多くの期待も抱かせるセダン。

この新人の重要性を理解するには、マツダのルーツに戻る必要があります。伝説的な MX-5 と熱機関への付属品で知られるこの日本のメーカーは、電動化への移行という大きな課題に直面しています。彼らの最初の試みは、MX-30、特に自律性が限られていることと価格設定に疑問があるため、説得できませんでした。

驚くべき日中同盟

マツダ 6e がブリュッセル モーター ショーに登場するのは、このような状況の中でです。このセダン、欧州版マツダ EZ-62024年4月に北京で発表されたこの車両には、中国のグループ長安汽車が開発したハイブリッドプラットフォームをベースとしているという特徴が隠されている。マツダの電動化を加速させる戦略的選択だが、車両のアイデンティティそのものに疑問が生じる。

問いかけるパフォーマンス

マツダ 6e は、その印象的な寸法 (全長 4,921 mm、全幅 1,890 mm、全高 1,485 mm) により、ステータスセダンとして際立っています。エンジン側では、68.8 kWh または 80 kWh の 2 つのバッテリー オプションが提供され、それぞれ WLTP サイクルで 479 km と 552 km の航続距離を提供します。

残念ながら今回の訪問中には知ることができませんでしたが、内装はかなりモダンであることが予想されます。 14.6 インチのインフォテインメント スクリーンが 10.1 インチのインストルメント クラスターと並んで配置され、すべてが 50 インチの拡張現実ヘッドアップ ディスプレイによって補完されています。体重を均等に分散することで快適さを約束する「無重力」リクライニングシートの革新は続いています。

フレームレス ドアは、現在プレミアム セダンの人気の特徴となっており、ラインの流動性を強化する一体型ハンドルが付いています。マツダのフロントには、グリルを照らすフェンダーライトが組み込まれています。この照明は単なる美的効果だけでなく、充電中に機能し、翼が浮いているような印象を与えながら充電ステータスのインジケーターとして機能します。

どちらのバージョンも後輪駆動で 320 Nm の同一トルクを発生し、0 から 100 km/h まで 7.8 秒で加速します。セグメントの平均にセダンを位置づける数字であり、それ以上のものではありません。

実用性の面では、セダンの後部トランクスペースは 330 リットルで、これに 70 リットルのフランク（前部トランク）が追加されています。

戦争の代償、罪

マツダ 6e が約 20,000 ユーロという魅力的な価格で中国で大成功を収めたとしても、欧州での価格ポジショニングはそれほど関係ないでしょう。マツダによると、アクセスの価格は次のようになります。「45,000ユーロ未満」, しかし、フランスは中国からの直輸入であるため、環境に優しい恩恵を期待すべきではありません。

残りの価格は、2025年9月にフランスで発売される前に、3月末に予定されている予約注文開始時に判明します。