メルセデス EQB のテスト: 高性能 7 人乗り電動 SUV

メルセデスはその製品群を開発し続けています。電気自動車2 つの異なるダイアグラムを備えた EQ: エレクトリック用に特別に研究されたモデル建築のように、専用のEQS、および EQB の場合と同様に、熱モデルの派生モデル。 7 人乗り SUV GLB の 100% 電気バージョンは、その小さな 5 人乗りの姉妹モデルである GLB と同じレシピに従っています。スキップGLAから派生したものです。

シャーシに統合された66.5kWhの強力なバッテリー、強力な電気モーター（発売モデルでは292馬力を4輪すべてに配分）、そして典型的な光沢のある黒い前面で認識できる独特の外観を採用しています。魅力的な製品、そして何よりも非常にユニークな製品を市場に提供するには十分です。テスラモデル Y7位バージョンです。

テクニカルシート

デザイン

全長4.68mのEQBは、コンパクトファミリーSUVの上限に位置する。 7人乗りのインテリアによって正当化されるサイズですが、非常に四角いリア部分からわかるように、このモデルは5人乗りのいとこであるEQAよりもスポーティではありません。

彼と同様に、メルセデス EQ モデルを特徴付けるビジュアルコード、つまり、青みがかったアクセントでライトを結合する (偽の) 光沢のある黒いグリルが採用されており、車の後部にも使用されている全幅にわたる LED バーによって強調表示されています。

それほど素晴らしいものはありませんが、ベースの GLB の個性を少し変えることができ、その過程で冒険的なスタイルが少し失われ、よりニュートラルになります。

居住性

キャビンでは、現行世代のエトワールコンパクトが提供するモダンな快適性を見つけることができてうれしく思います。オリジナルの高品質な素材で作られた家具、見事なスクリーン (次の章で詳しく説明します)、本格的な構造: 非常に成功したハイテクな雰囲気! EQ バージョンは、バックライト付きの装飾インサートと、換気ノズル、シート、キー上のローズゴールドスタイルの要素で際立っています。

最前列の後部乗員は非常によく世話されており、十分なスペースと快適なポジションが確保されていますが、バッテリーを収容するために床が 2 cm 高く、足が少し高くなります。 140 mm のスライド式ベンチシートと調節可能な背もたれにより、利用可能なスペースを調整できます。

3列目は、背の高い大人が長旅を考えるには窮屈すぎる場合（メルセデスは3人乗りの最大1.65メートルを発表）^e列）、シートは緊急用または子供用に使用できます（小さなお子様にはチャイルドシートの取り付けが可能です）。

ただし、これらのシートを装着すると、トランク容量はほとんどゼロ（130 リットル）になりますが、5 人乗りのポジションでは、シートが床下に格納され、その容量は 465 リットルと非常に豊富であることを忘れないでください。そしてその日に移動する必要があるのは、1.6 mの体積です³すべての座席を折りたたむとアクセスできます。

組み込み技術

EQB の目玉は、より高いカテゴリーにふさわしい、デュアル 2 x 7.25 インチ計器およびインフォテインメントスクリーンです。最新世代のクラス A で登場したこの製品は、その精細さと品質の両方で優れていますが、完全かつリッチな超現代的で応答性の高いインターフェイスでも優れています。本当に成功です。

（優れた）音声コントロール、中央コンソールの触覚フィードバック付きトラックパッド、ステアリングホイールの高感度ジョイスティック（場合によっては多すぎる）、または当然のことながら中央画面のタッチコントロールのいずれかで制御できます。選ぶのはもったいない！メニュー間のナビゲーションは自然で、カスタマイズも簡単で、理解しやすいです。ある意味本物の自動車オタク。

行為

350 4matic バージョンの EQB は、最高のパフォーマンスと、215 kW (292 hp) の最大出力と非常に寛大な 520 Nm のトルクがすべて配分された、非常に生き生きとした加速のおかげで、ハンドルを握ると非常に快適なモデルです。 4つの車輪の上に。この全輪駆動を実現するフロントとリアのモーターは、それぞれ非同期と永久磁石同期という 2 つの異なるテクノロジーを使用しています。

加速は0から100km/hまでわずか6.2秒という優れたレベルにありますが、それにもかかわらず、EQBは、良いペース（最高160km/hですが…）でも、その走行のスムーズさにおいてそのファミリーの定義に忠実であり続けます。全輪駆動の完璧なグリップの助けを借りて、穏やかな動作によって補完される素晴らしい喜び。その後、190 馬力のトラクションバージョンが下からの範囲を完成します。

ブレーキ面では、このタイプの車としてはペダルの感覚が非常に正確です。ザ回生ブレーキかなり強力なモードに設定できますが、完全なシャットダウンまではいかないのが残念です。ここでは街中をワンペダルで運転することはできません。

約 2.2 トンというかなりの質量にもかかわらず、このドイツの SUV は非常に機敏で活発で、快適性にも気を配っており、動作に優れた妥協点を提供しています。遮音性も優れており、快適なサービスを提供します。

エコアシスタントは、GPS、車両センサー、交通標識の読み取りを使用して、状況に応じて運転を最適に調整します。エコドライブ。で半自動運転、システムは自動的に方向転換や交通速度の低下を予測し、消費を最適化し、可能な限り自律性を最適化します。

特にリマインダーがリンパ系ではないため、非常に快適に使用できるシステムです。効率的ではありますが、怠惰ではありません。欠けているのは、写真を完成させるための静電容量式ステアリングホイールだけであり、ドライバーの手の存在を確認するためのステアリングコラム内の単純なセンサーよりも快適です。

自律性、バッテリー、充電

EQB 350 4Matic には、367 V で使用できる 66.5 kWh の固体リチウムイオンバッテリーが付属しています。AC 充電は、内蔵充電器を使用すると 11 kW ですが、DC (直流) では最大 100 kW までしか到達できません。 10%から80%になるまでに32分かかりますが、この速度で15分間充電すると、150kmの自律走行が回復します。 16 A の三相ソケットでは、10 から 100% になるまでに 5 時間 45 分かかります。モード 2 および 3 のケーブルが標準で付属しています。

自律性WLTP419 km は、多くの疑問を持たずに道路に乗り出すことを考慮するのに十分な値であり、この車はそのカテゴリーの中で快適な位置に位置します。冬季の高速道路でのテストでは、消費電力が 100 km あたり約 22 kWh であることがわかりました。これにより、実際の自律走行距離は約 300 km に低下しますが、それでも非常に妥当な値であり、エコドライブで少し改善できます。もっと勉強家に…

高速道路では、各充電の間にもう少し長いステージがあればよかったと思います。長距離バージョンも正式に開発中ですが、現時点では数値は発表されていません。いずれの場合も、ヒートポンプはバッテリーの保護に役立ちます。

利点として、Electric Intelligence ナビゲーションシステムは、地形、天気、交通状況、さらには採用された運転スタイルなどのいくつかの基準に従って、移動とその充電休憩をリアルタイムで計算できます。また、バッテリーを充電に最適な温度に予熱して、ダウンタイムを最適化します。 Mercedes me Charge サービスが最初の 1 年間含まれており、ヨーロッパの多くのステーションにアクセスできます。

価格と在庫状況

価格的には、EQB はハイエンド構成の単一バージョンで発売されるため、節約を期待すべきではありません... AMG ライン仕上げだけで 64,650 ユーロと、350 4Matic はその性能の割に高額です。高性能ですべてを忘れるエコロジーボーナス。将来のEQBの牽引力によって価格は下がるはずですが、7人乗りバージョンをまだ待っているテスラモデルY（約6万ユーロ）と比較すると、現在でも高いままです...