Mercedes Vision EQXX: テスラに対する力の誇示

メルセデスは電動化の進歩を実証したいと考え、ドイツの自動車メーカーはそのプロトタイプを道路に走らせました。ビジョン EQXX は 1 回の充電でドイツからコートダジュールまで 1,000 キロメートル以上を走行しました。

1,000キロ、ゴールまであと15％

Vision EQXX プロトタイプは、シュトゥットガルト近郊のジンデルフィンゲンからスイスとイタリアを経由して、フランスの地中海沿岸の町カシスまで移動しました。このセダンの軽量シャーシと空力プロファイルにより、その巨大なセダンの半分の大きさのバッテリーパックで旅行を完了することができました。EQS。

メルセデスはEQXXによって、電気技術に関してはアメリカ企業を上回る能力があることを示そうとしている。プロトタイプは時速 100 km 以上で走行し、到着時には充電が 15% 残っていました。レース時間は 11 時間 32 分、無料ですので、走行距離は 1,100 キロメートル以上と見積もることができます。

この偉業は印象深いように思えるかもしれないが、この車の最も驚くべき功績というわけではない。計算すると、1,008 km を使用量 86 kWh で割ると、EQXX の路上効率は次のようになります。8.7kWh/100km。これは非常に低い数字です。比較のために、モデル3100 km あたり 14 ～ 19 kWh を消費します。

この旅で、メルセデス ビジョン EQXX は、気温がわずか 3 度の地域を通過しました。寒さはバッテリーにとって大きな問題であり、この偉業はさらに印象的です。

エネルギー効率の新たなベンチマーク

私たちが発見できたEQXXのデザインCES 2022で、エネルギー効率の新たなベンチマークを設定します。自動運転に影響を与える補助システムへの依存を減らすために、EQXX の車両シャーシのベース (したがってアンダーボディと呼ばれる車両の下側) が空気を流し、廃熱の排出を助けます。バッテリー自体は、重量を軽減してセルのためのスペースを増やすための配置に加えて、密度を向上させる新しいアノード組成を備えています。

アクティブ エアロダイナミクスも EQXX の主要な設計軸の 1 つです。より実際的には、多くの電動シャッターを閉じたままにして、空気の流れを最も効率的な方向に保ち、必要なときにのみ開いて自動車のコンポーネントを冷却することができます。

自動車メーカー独自の測定によると、Vision EQXX はわずか 0.17 という実に印象的な抗力係数。比較のために、モデル3テスラの空気抵抗係数は 0.21 です。だからこそ、EQXX は、特に後部で、これほど劇的なシルエットを誇っているのです。 EQXX には格納式リアディフューザーも付いています。これは、車が必要以上に狭くなったり長くなったりするのを避けるために使用されます。

テスラは1000キロメートルの自律走行を目指していない

2022 年 3 月初旬, イーロン・マスク氏は、1回の充電で644kmが現在の電気自動車の最大走行距離であると改めて主張した。テスラの創業者にとって、航続距離約1000kmの自動車を製造できると主張するなら、それはナンセンスであり、自動車にとってリスクとなるだろう。

イーロン・マスクがツイッターで説明したように、テスラは「航続距離600マイル（約966km）のModel S» 1年前。しかし彼によれば、それは言葉の矛盾だったでしょう。」なぜなら、99.9% の確率で不必要なバッテリーの質量を引きずることになり、加速、ハンドリング、効率が低下するからです (…) 航続距離 400 マイル (約 644 km) を超える私たちの車でさえ、ほとんどの人が決して使用しない以上のものを提供します。»。

テスラが市場に出すつもりであることに注意してください。新しいロードスター航続距離は1000キロメートルと発表されている。

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