中国では、メルセデスはEQSのオーナーに控えめに言っても興味深いオプションを提供している。これには、サブスクリプションとソフトウェアのアップデートを通じて、後輪ステアリングの最大角度を有効にすることが含まれます。
のメルセデス EQSドイツのメーカーの電動リムジンです。試してみることができました確かに後輪操舵には大きな感動を覚えました。これらにより回転半径を小さくすることが可能となる。デフォルトでは、後輪の最大角度は 4.5° です。フランスでは 1600 ユーロで最大 10° の角度を選択できます。中国では、メルセデスがこのオプションをサブスクリプションの形で提供しています。
後輪操舵の場合は年間 700 ユーロ
現場の同僚によるとCnEVPost、メルセデスはオプションに年間4998元、または714ユーロを請求します。そしてフランスと同様に、このオプションは車の納車後に Mercedes me ポータルから直接購入できます。つまり、フランスでも中国でも、メルセデスは、10°の角度に達することができる後輪ステアリングを備えた EQS のバージョンを 1 つだけ製造しています。ただし、デフォルトでは角度は 4.5° に制限されているため、最大角度のロックを解除するには、ソフトウェア アップデートを通じて料金を支払う必要があります。
違いは、フランスではオプションが定期購入の形ではなく、注文時または配達後に一括で支払うということです。中国では、これは年間サブスクリプションであるため、これが停止された場合、後輪ハンドルの最大角度はソフトウェア的に即座に減少すると考えられます。しかし、メルセデスは中国の顧客に興味深い利点を提供しています。3 か月間無料で機能をテストできる。
テスラはサブスクリプションオプションも提供しています
EQS のリリース前に、このサブスクリプションは噂の対象になっていたたとえドイツのメーカーが最終的に旧大陸ではサブスクリプションの形でこのオプションを提供しないことを選択したとしても、ヨーロッパでは同様です。テスラを例に挙げると、リモートでアクティブ化できる特定のオプションを提供します、初代のリアシートヒーターのようにモデル3Standard Range+ または Long Autonomy バージョンの電気モーターの出力の増加。
彼は車にすでに備わっている機械的機能にお金を払わなければならないのは残念です。 1回の支払いで注文を購読するというオプションはすでに少し現実離れしているように思えますが、年間購読というアイデアはさらにばかげています。実際、顧客はサービスへのアクセスに対して料金を支払いません。米国では、テスラはオートパイロットをサブスクリプションとして提供ただし、ソフトウェア アップデートにより改善されます (欧州では減少) 運転支援装置。
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Chiyoye