ナカムラ クロスオーバー ロングテール電動バイクのテスト: ロングテールとしては最高の機器価格比の 1 つ

ナカムラはインタースポーツグループの専属ブランドです。約30年前に作成されました。ブランドのオフィスはエソンヌ県ロンジュモーにあり、ブランドの自転車の大部分はフランスで組み立てられています。工場はロワール アトランティック県のマシュクールにあります。ここは、テストモデルを含むすべての成人モデルが組み立てられる場所です。電動カーゴバイクナカムラ クロスオーバー ロングテール。

その名の通り、タイプの自転車です。ロングテールつまり、物や人を収容するために後部の構造が長くなりました。ブランドはテストの一環として、このクロスオーバー ロングテールを 1 か月間貸し出しました。彼女はまた、この自転車の実際の使用に最も適した 2 つのベビーシートも提供してくれました。

このナカムラ クロスオーバー ロングテールの価値は何ですか?この完全なテストの答え。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

ロングデザイン

このバイクは優れた製造品質の恩恵を受けています。アルミニウムフレームと、ハンドルバーとシートポストの間に取り付けられた2本目のバーにより、特に堅牢です。重量もその頑丈さを証明しています: 44.3 kg。これはロングテールにとって特に重いです。デカトロンのライバル私たちもテストしました、R500E の重量は「わずか」 38 kg で、これはすでにかなりの重量でした。ただし、Intersport バイクの重量を明確にする必要があります。Intersport バイクには多数の標準付属品が含まれています。

クロスオーバー ロングテールは、最大 80 kg の重量に耐えることができます。荷物棚リアラックに10kg、フロントラックに10kgの合計170kg。これは Decathlon の Btwin R500E とまったく同じ耐荷重であり、これら 2 つのバイクの構造は当然のことながらほぼ同一です。他のブランドが後部荷物ラックに最大 100 kg の荷重を提供しているとしても、これは 2 人の子供を後部に乗せるのに十分な量です。アジサシ GSD例えば。

この自転車には補強バーがあり、またぎやすくなっています。小柄な方の場合は、柔軟に自転車を乗り越える必要があります。幸いなことに、ナカムラは非常に実用的なシステムを使ってすべてを考えてくれました。このシステムについては、このテストの機器部分で説明します。

仕上げの品質は平均的ですが、仕上げが粗い場合があり、溶接部の研磨はほとんどありません。あまり美しくありませんが、バイクの価格設定を考えると衝撃的ではありません。

ナカムラは前後2つの異なるサイズのタイヤを選択した。フロントには27.5インチのタイヤを備えたかなりクラシックなデザインです。確かな乗り心地を実現するスタンダードです。後部では、自転車への積み込みを容易にするために、ブランドは 24 インチのタイヤを選択しました。 Schwalbe Super Moto X タイヤは、優れたタイヤで世界的に有名な Schwalbe のブランドです。

スーパーモト

幅広タイヤに加え、トラベル量120mmの余裕あるサスペンションフォークを装備。後者により、衝撃のかなりの部分を吸収できるため、ドライバーの運転快適性が向上します。フォークはまともな品質です。

ケーブル管理に関しては、言うまでもなく、完璧です。

最後の点は、前輪は盗難に対して固定されていません。レバーを引くだけで自転車の車輪を持ち上げることができます。したがって、不愉快な事態を避けるために、このレバーを盗難防止ナットに交換する必要があります。

標準装備：あらゆるカテゴリーのチャンピオン

ナカムラ クロスオーバー ロングテールは、2999.99 ユーロで販売されています。そしてこの価格で、このブランドは装備に関して特に寛大です。これがこのモデルの大きな強みです。

このバイクには、優れた品質のアルミニウム製マッドガード、子供を保護するロールバー付きリアラック、シートクッション、スカートガード、フットレスト、ダブルセンタースタンド、チェーンを保護するためにフレームにネジ止めされた頑丈なガード、伸縮式シートポストが装備されています。 、高さと傾きを調整できるステム、前後の照明高品質で、バッテリー、吊り下げられたフォーク、および最大 10 kg まで支えることができるフロントのバスケットに接続されています。

ただただ印象的です。この機器は完成しており、店を出るとき、追加の機器を購入することなく、すぐに 2 人の子供を運ぶことができます。そして、さらに素晴らしいのは、バイクの航続距離をわずかに増加させる 2 番目の小型バッテリーです。このテーマについては、このテストの自律性の部分でさらに詳しく説明します。

リアラックにはMIK HDテクノロジーが組み込まれています。この規格により、ブランドが提供するクッションや互換性のあるチャイルドシートをワンクリックで取り付けることができます。ただし、このシステムではアクセサリは安全ではないので注意してください。盗難を防ぐために小さなチェーンまたは南京錠を用意する必要があります。

運転の快適さに関しては、サドルは快適で人間工学に基づいており、ゲルが付いています。たとえそれがこの分野のベンチマークであり続けているロイヤルサドルの標準に達していないとしても、結果はかなり説得力があります。サドルも伸縮式で、私は個人的によく使っていました。

小さなレバーがハンドルバーにあります。このレバーを押すとサドルが上がります。そしてレバーを押したままサドルに体重をかけるとサドルが下がります。たとえば赤信号で停止するときなど、テスト全体を通じてこのシステムを使用しました。サドルから降りるとき、足で地面をしっかりと掴むことができたので、子供たちと一緒に静止しているときもバランスが取れていました。そして、ライトが青に変わったら、立ち上がってレバーを押して巻き上げるだけでした。

サイズの異なるカップルなどで自転車を使用する場合にも実用的です。

ハンドルバーは高さと傾きを調整可能です。ハンドルは人間工学に基づいており、茶色のイミテーションレザーで覆われており快適です。

ライトはバッテリーに接続されており、たとえば Supernova ブランドのようなハイエンド ライトのレベルに達することなく高品質です。このバイクは非常に積極的な価格設定にもかかわらず、ライトの自動モードが備わっています。このモードでは、周囲の明るさに応じてライトが自動的に点灯します。これは、テスト全体を通して使用した便利で効果的なオプションです。

素晴らしい自家製

アシストレベルと照明を制御するために、この自転車にはディスプレイとハンドルバーコントロールが付いています。画面はカラーで非常にクラシックです。速度、アシストレベル、照明ステータス（オン、オフ、または自動モード）、および移動距離、平均速度などの情報が表示されます。このレベルではオリジナルなものは何もありません。ハンドルバーコントロールは、アシストレベルを簡単に変更したり、画面を制御したりするのに非常に実用的です。

ナカムラは、App Store および Play ストアで利用できるアプリケーションを提供しています。このアプリケーションは使いやすく、トリップ追跡や電動アシストのロックなど、いくつかの興味深い機能が含まれています。旅の追跡は手動です。したがって、アプリケーションに表示されるように、移動を開始し、到着したら停止する必要があります。

電動アシストロックは、自転車を盗難から守るための追加のセキュリティです。このアプリケーションには、残りの航続可能距離や走行距離など、自転車に関するいくつかの情報も表示されます。

Nala Mura では盗難に対する有料オプションを提供していることに注意してください。このオプションは 2 年間無料で、その後は 1 年あたり 49.99 ユーロかかります。特に、自転車の移動または自転車の地理位置情報のイベントにおけるプッシュ通知が統合されています。このオプションはテストできませんでした。

運転: 結果はまちまち

このナカムラには9速外装ディレーラー付きチェーンドライブが装備されています。テクトロT350です。使ってみると正確でギアチェンジも早いのですが、ギアチェンジの際はかなり唐突でした。ギアチェンジのたびにゴツゴツとした不快な感覚があり、乗り心地に若干の影響を及ぼしました。

さらに、都市環境では、外部ディレイラーは、Nexus や Enviolo のようなハブ内ギアに比べて実用的ではありません。それぞれの停止をよく予測する必要があります。そうしないと、再起動が複雑になる可能性があります。また、ディレイラーハンドルバーコントロールに速度表示がないことにも気付きました。どのレポートに参加しているのかを知ることは不可能です。

幸いなことに、アシスト機能があり、自転車に荷物を積んでいるときを含め、ほとんどの状況に対処できるほど強力です。適切に調整されており、サイクリストの旅に同行します。ボッシュの支援はより良好な進行曲線を示して依然として上にありますが、価格の位置付けを考慮すると、このレベルに到達したことはすでに印象的です。

このロングテールは、中国のアナンダ社が製造し、ナカムラ社が構成したナカ E-パワー マックス エンジンのおかげで、100 Nm という非常に大きなトルクを誇ります。一見すると、ボッシュのカーゴ ライン エンジンが設計されていることがわかります。カーゴバイクの場合、トルクは「わずか」85 Nm です。さらに詳しく見てみると、バイクの重量が非常に重いことを考えると、このデータを大局的に考慮する必要があります。

いくつかのモードが利用可能です。これらのモードはかなり古典的です: エコ、スポーツ、スマート、ブースト。スマート モードは断然最も興味深いものです。ボッシュが提供する自動モードに非常に似ており、特に地形の種類や周囲条件に適応できます。

オートモードは、通常トルクセンサーによって提供される感覚に最も近いと言えます。伝達されるアシストは、ペダルに加えた力に完全に比例します。ブースト モードがよりダイナミックな場合、エンジンのフルパワーを味わうために大きなモジュレーションは必要ありません。

私はほとんどのテストでこのモードを使用しました。

本当のハンディキャップ: その重さ

この中村の体重44.3kgはテクニカルシートに載っている単なるデータではない。これは、このバイクを購入する前に考慮する必要がある要素です。

たとえば、駐車するとき、私にとっては車の操作が困難でした。特に後ろに二人の子供がいると。低速で運転するのではなく、ほとんどの場合バイクから降りる必要があり、自転車のバランスに特に注意を払う必要がありました。傾いてしまうと掴むのが非常に難しく、転倒が避けられないこともありました。

キックスタンドも展開するときに苦労しました。これもまた多大な肉体的労力を必要とするため、展開するまでに何度も試行する必要がありました。

その重量に加えて、長さと嵩高さが加わります。同じ問題を抱えていた Decathlon の Btwin R500E と同様に、寸法は 2m20 です。したがって、このナカムラ クロスオーバー ロングテールは、狭いスペース向けに設計されていません。

最後に、時々ペダルに奇妙な感覚があることに気づきました。ペダリングを継続していると、ペダルがペースを維持していないような印象を与えます。大きな問題ではありませんが、注目に値します。

非常に優れた貨物部品

リアラックの重量は 80 kg に制限されます。ほとんどの状況ではこれで十分です。このナカムラの利点は荷台の標準装備が充実していること。フットレストはしっかりしていて品質が良いです。スカートガードは後部座席の乗員がチェーンや車輪に足を巻き込まれるのを防ぎます。フープはダブルバーで優秀です。お子様を乗せる際、転倒時に手を守りながら最初のバーにつかまることができるので安心です。

MIK HD システムにより、シートの取り付けがはるかに簡単になります。標準で付属しているクッションは高品質です。 2人の幼い子供を後ろに乗せて自転車をテストできるように、2つのクッションの代わりに2つのベビーシートを取り付けるようにブランドに依頼しました。 2m20サイズの自転車の利点は、後部が広く、お子様が快適に座れることです。後ろに最初のお子様を乗せる邪魔をせずに、ドライバー用のバックパックを運ぶことも可能です。

ハイエンドバイクにふさわしいブレーキ

繰り返しますが、ナカムラは電動自転車の必須装備に妥協しません。このクロスオーバー ロングテールのブレーキはシマノ MT-420 です。これらは特に安全な 4 ピストン油圧ディスク ブレーキです。これらは進歩的で効果的かつ強力なブレーキです。

自律性、ほぼ完璧

これは中村氏のかなり独創的な選択である。まずは520Whのメインバッテリーから見ていきましょう。後者は、ハンドルバーとシートポストの間のフレームの下に収納されています。この配置は、毎日の挿入と取り外しには理想的ではありません。幸いなことに、ナカムラはブランドが提供するキーでロックを解除した後、バッテリーをフレームに保持する安全装置を提供しました。これは、Swapfiets 社のレンタル自転車ですでにテスト済みの、バッテリーの低下を防ぐシステムです。

ナカムラはこのバッテリーを備えた 4 A 充電器を提供しています。これは古典的なものであり、メインバッテリーの充電時間は 4 ～ 4.5 時間です。

このバイクの独創性は、メインバッテリーよりもはるかに小さくコンパクトなセカンドバッテリーの存在です。容量は250Whで、どこにでも簡単に持ち運ぶことができます。シートポストと後部荷物ラックの間のフレームに挿入されます。バッテリーを挿入するためのスイベルレールがフレームに取り付けられています。

荷物棚にベビーシートを 2 つ取り付けると、操作が少し複雑になることが判明しました。最初のベビーシートは、この 2 番目のバッテリーの取り外しと挿入をわずかに妨げました。取り付けたら、レールのすぐ隣のフレームにあるソケットに差し込みます。

このバッテリーの欠点は、盗難から保護されていないことです。したがって、一度駐車した自転車の上に放置しないでください。このバッテリーの主な利点は、バイクの自律性を高め、一度により多くのキロメートルを走行できることです。これは、たとえば、目的地が出発地から 30 km を超える週末の旅行に最適です。

自律性の点では、この電動自転車は平均的です…メインバッテリーが搭載されています。重さと荷物があったにもかかわらず、なんとか49.5kmを走り、最初のバッテリーはほぼ空になりました。私は主にスマートモードを使用し、ごくまれに登りの場合はブーストモードを使用しました。

2 番目のバッテリーのおかげで、走行距離はさらに 24.7 km 増加し、合計 74.2 km に到達するには 25 キロ近く伸びました。この 2 番目のバッテリーは、特にバイクに標準装備されているため、非常に良い驚きです。これは電動カーゴバイクとしては優れた自律性です。

価格と在庫状況

このナカムラ クロスオーバー ロングテールは、Intersport の店舗またはオンラインで在庫状況に応じて 2999.99 ユーロで購入できます。このバイクには 1 つのバージョンしかなく、他の色の選択はありません。この価格では、記事で指定したように、このバイクに提供される装備は特に充実しています。

自転車を盗難から守るためのロックとヘルメットを追加するだけです。この点では、既にモデルとなっていた Decathlon の Btwin R500E よりも優れています。後者のクッションはオプションで、個別に 29 ユーロかかりました。