アリヤは日産の電気自動車の第 2 世代です。その後葉2010 年、日本のメーカーが大量生産を目的とした新しい 100% 電気モデルを発表するまでに約 10 年かかりました。
の日産 アリア、私たちはすでにそれをよく知っています。私たちはすでにスウェーデンで、218 馬力の電気モーターを 1 基搭載した二輪駆動バージョンをテストしました。。このバリアントには、63 kWh (利用可能な値、公称値では 66 kWh) の容量を持つバッテリーが割り当てられており、403 km の WLTP 自律走行が可能です。
かなり興味深い要約ですが、日産はより良い要約を提供しています。より多くのパワー、より多くの自律性、より多くの喜びを、ここにあります日産 アリヤ e-4orce、2つの電気モーターを搭載したモデルで、合計306馬力と600 Nmの出力を発揮します（フォルクスワーゲンのように、車が300馬力を超えると、すでにスポーツバッジを付けることを躊躇しない人もいます）。ID.4などID.5GTX）、日産はこのアリアで必ずしもスポーティな側面を持っているわけではありません、むしろ運転の楽しさについて。
では、これは私たちが数か月前に試した「小規模」バージョンよりも優れた代替品なのでしょうか?これは、トゥールーズを出発し、当時まだ雪に覆われていたピレネー山脈の中心にあるアンドラに向かうテスト中に確認したかったものです。
テクニカルシート
デザイン
日産アリアの寸法は、長さ4.60メートル、幅1.85メートル（ミラーなし）、高さ1.66メートルです。ホイールベースは 2.78 メートルで、車内には十分なスペースが確保されています。二輪駆動バージョンの重量が 1,914 kg ですでにバレリーナではない場合、最大のバッテリーと 2 つの電気モーターを搭載したテスト モデルの重量は 2.2 トンを超えます。それは多くのことをし始めていますCセグメントSUV。
日産 アリアには独自のアイデンティティがあり、全体として他の電動 SUV に見られるものとは一線を画しています。興味深い細かい詳細もかなりあります。たとえば、一見すると滑らかでダークに見えるグリルには、実は釘を使わずに木片を組み立てる日本の技術である組子を象徴する小さな模様が組み込まれています。
審美的には全体が非常に一貫しているように見えますが、少し残念な点があります。それは抗力係数 (Cx) です。これが発表されましたちょうど0.29これは、Enyaq (0.25) や Model Y (0.23) と比較してもかなり高いです。しかし、私たちが最初の試みで経験したように、それでも、Ariya はかなり印象的な消費量の数字を表示しました。。
居住性
船上では、「すごい」効果が保証されます。日産は他社と同じことは何もしていない、そしてたとえミニマリズムのカードを使ったとしても、ID.4やID.5の内装よりもはるかに優れていることは明らかです。。
素材や仕上げに関しては、一般的なモデルとしてはかなりまともです。ダッシュボードを横切る人工木材は視覚的にはかなり美しいですが、触ると少し劣ります。しかし、あなたが私たちに言うと、誰が彼らのアリヤの偽の木に触れるでしょうか？日産がこのレベルで触覚制御を統合していると想像してみてください。たとえ触覚フィードバックが非常に不快であり、振動があまりにも顕著であり、それが少し強すぎるとしても、見た目は美しいです。安い。
ストレージの点では、日産アリアはあまり優等生ではありません。中央部では運転席と助手席の区別はなく、床は完全にフラットです。センターコンソールのみが全体を飾り、フローティング電動センターコンソール(ハイエンドの「Evolve」仕上げで利用可能)、約 15 cm スライドできます。問題は収納スペースがないことです。
後部のホイールベースは十分な足元スペースを確保しており、中央席に座っても座り心地は悪くありません。トランクに関しては、特別なものではなく、大丈夫です。日産が発表バージョン 4×4 で 415 リットル2番目の電気モーターが後部にあるため、二輪駆動バージョンよりも53リッター少ない。見ないでください、車の前部 (frunj) にはトランクがありません。
インフォテイメント
内部には 2 つの 12.3 インチ スクリーンのブロックがあり、1 つは計器システム用、もう 1 つはインフォテインメント用です。さらに、ヘッドアップ ディスプレイも全体的によくデザインされており、非常に読みやすいです。
画面のグラフィックスの品質は、2023 年に販売される車としては標準に達していませんが、プレゼンテーションの点では、アリアはほとんどハイエンド モデルを彷彿とさせるため、それは残念です。ナビゲーションはかなりスムーズですが、メニューの人間工学は少し複雑です。
センターコンソールのアームレストの下にはスマートフォン用の誘導充電があり、センターコンソールには2つのUSB-Cポートがあります。 2 つの USB-C ポートは後部乗員にも利用可能です。Apple CarPlayワイヤレスとアンドロイドオート有線も利用可能です。 NissanConnect Services アプリを使用すると、リモートでドアをロック/ロック解除できます。と組み合わせるとアマゾンアレクサ、これらのシステムは連携して動作します。
運転補助装置
アリアには、欧州における日産の運転支援システムの最新バージョンであるナビリンク付きプロパイロットが搭載されています。
アリアにはニッサンセーフティシールドが標準装備されています。このパックには、360° カメラ、歩行者、自転車、交差点検出による緊急ブレーキ、前面衝突予測警告システムまたは車線横断防止が含まれています。
ステアリングホイールのボタンで作動するこのセットを試すことができましたが、前の車との距離を柔軟に管理するアダプティブクルーズコントロールに関しては、ある程度の先進性があり、全体的にすべてがかなりうまく機能しました。これにより、次のようなメリットが得られますレベル2の自動運転。
ルートプランナー
アリアは喜んでルートプランナー道路交通状況、交通状況、充電ステーションの有無、バッテリーの充電レベルなどのさまざまな要因をリアルタイムに考慮して、最適なルートを計算できるコネクテッド ネットワーク。
この種のプレゼンテーションではよくあることですが、時間がなかったためこのシステムを完全にテストすることはできませんでしたが、全体として約 800 km のテスト旅行の開始時に、アリヤは私たちに旅のさまざまな段階を与えてくれました。ターミナルでの停車ポイントと、さまざまな段階と到着ポイントでの割合を示します。
行為
消費を最小限に抑える理想的な道路と非常に多くのレーダーを使用してストックホルム近郊で行われた最初のテストとは異なり、今回のアリヤは坂道が多い道路に遭遇しました。そして、たとえ実際にテストモデルも異なっていたとしても、消費量はもはや実際には同じではないことがわかります。
のルノー メガーヌ E-テック、同じプラットフォームに基づいているという点は、テスト中に私たちを大いに納得させました。 Ariya も同じ技術基盤に基づいていますが、バッテリーパックとサイズが大きくなっているため、重量も重くなっています。したがって、私たちのテスト用アリヤは 87 kWh バージョン (生データでは 91 kWh) で、四輪駆動と 2 つの電気モーターが装備されており、総出力は306馬力と600Nmのトルク。パフォーマンスは非常に優れており、0 ～ 100 km/h 加速は 5.7 秒で達成され、スポーティな気質を持つ車のカテゴリーに分類されます。
アリヤは、シートがやや硬いにもかかわらず、かなりの快適さを示しています。スピードバンプなどの大きなコンプレッションではサスペンションが少し乾いているにもかかわらず、快適さが依然として重要なキーワードです。ダイナミズムの点では、フロントアクスル、特に大きなサポートがもう少しロックされても良かったとしても、アリヤは全体的にボディの動きがよく抑えられており、トップに立っています。
この SUV がスポーティであるとまでは言いませんが、フォルクスワーゲンの GTX モデルと比較して、より興味深い動的特性を備えています。唯一の欠点は重量による慣性があり、ステアリングが中間点で少し鈍すぎることですが、これらの指摘は細部の問題です。
消費という観点から見ると、平均約 25.1 kWh/100 km であることがわかりました。, 二輪駆動バージョンのテスト中に記録された16.1 kWh / 100 kmには程遠いです。これには 2 つの説明があります。一方では、私たちが山岳地帯にいて、登りが多かったという安心感があります。一方で、道路はスウェーデンのルートと比較して、過剰ではなく、もう少しダイナミックに運転することを奨励します。また、このバージョンはより重く、より強力であることも忘れないでください。
日産が発表したのは、WLTP混合消費私たちのバージョンでは 19.5 kWh/100km で、この数字は地形が少なく、都市部の移動が増えれば間違いなく達成可能ですが、テスト中にはほとんど達成できませんでした。 63 kWh バージョンは 17.6 kWh / 100 km に相当します。
日産は、有名なブレーキに触れずに車両を停止できる優れた e-Pedal システムを更新しませんでした。ワンペダル運転。 e-ペダルステップに置き換えられました。このシステムの回生ブレーキ増幅は良好ですが、15 km/h 未満では車がフリーホイール状態になり、完全に停止するには再度ブレーキを踏む必要があります。このシステムは無効化することができます。
自律性、バッテリー、充電
カタログには 2 つのバッテリー パックが用意されています。 63 kWh (実効値、公称値 66 kWh) と 87 kWh (実効値、公称値 91 kWh) のいずれか。 87 kWh の試用版の主張航続距離509km WLTPサイクルでハイエンドの「Evolve」仕上げ。最小のバッテリーを搭載したアリヤの航続距離は、フィニッシュによって異なりますが、約 400 km です。バッテリーの保証期間は8年または16万kmです。
いつものように、プレス向けプレゼンテーションでは充電をテストすることができませんでした。そのためメーカー発表の数値をそのまま掲載させていただいております。すべてのバージョンは 130 kW の最大 DC 充電の恩恵を受けますが、いくつかのモデルが 200 kW を超えると、この数字は非常に「低い」ように見えるかもしれません。日産は、主にバッテリーを節約するためだけでなく、最大80%の充電までほとんど弱まらない一定の充電曲線のおかげでもあり、この選択を正当化しています。 20～80％の運動は30分で完了します。電気自動車としては平均的な数値です。
この車には手動で作動できるバッテリープレコンディショニングシステムが組み込まれています。これは、セッションに近づくときにバッテリーを暖めるのに役立ちます。急速充電可能な限り最高の充電速度を実現します。の存在にも注意してください。ヒートポンプこれにより、冬の非常に寒い天候で自律性が過度に低下することを回避できるはずです。
交流充電に関しては、標準で出力は 7.4 kW に制限されており、22 kW の車載充電器を利用するには 1,000 ユーロを追加する必要があります。これは 87 kWh テスト モデルでのみ利用可能です。ただし、電気自動車には 11 kW の車載充電器が搭載されていることがよくあるので、これは朗報です。また忘れてくださいファイル標準CHAdeMO日産では、アリアは新しい欧州コンボ CCS 規格に準拠しています。
価格、競争力、入手可能性
日産アリアは、フランスでは、63kWhのバッテリーを搭載したエントリーレベル（ただしすでに非常に装備が充実している）「アドバンス」バージョンが5万800ユーロからとなっている。 87 kWh バッテリーを搭載した「Evolve」e-4orce 試用版は、64400ユーロパノラマ サンルーフとテクノロジー パック (ヘッドアップ ディスプレイ、インテリア カメラ ミラー、Bose オーディオ システムなど) の恩恵も受けられます。
最近までエントリーレベルのバージョンが 47,300 ユーロで取引されていたため、1 年も経たないうちに価格がすでに大幅に上昇していることを指摘しておきます。 Ariya は、バージョンが何であれ、もう影響を受けません。生態学的ボーナスフランスで。
彼と向き合って、私たちは次のことを見つけます。フォルクスワーゲン ID.4 GTX、77 kWh バッテリー (航続距離 499 km、299 hp、60,650 ユーロから) が利用可能です。シュコダ エンヤック iV RS77 kWh バッテリー (航続距離 517 km、299 hp、62,500 ユーロから) が利用可能です。ザテスラ モデル Yパフォーマンスバージョンを選択するまでもなく、より強力で、全体的により技術的でもあります。また、2 つの電気モーターを備えた「Large Autonomy」バージョンは、航続距離 533 km、出力約 351 馬力で 53,990 ユーロからなので、はるかに安価です。
と比較することもできます。EV6にしましょう325 馬力の四輪駆動バージョンと 77.4 kWh のバッテリーを搭載し、490 km の自律走行が可能です。価格は57,140ユーロから。ヒュンダイでは、77.4kWhのバッテリーと485kmの航続距離を備えたIoniq 5の価格は64,000ユーロからとなっている。 Kia EV6 と同様、325 馬力を発生し、四輪駆動です。
Chiyoye