ポルシェ、電気自動車市場がいかに難しいかを示す重要な決断を下す

メーカー各社は夏を利用して上半期の業績を発表している。いくつかのまれな例外を除いて、すべての企業は大幅な損失を計上しており、売上高は大幅に減少し、利益は減少しています。テスラも市場動向に影響されないわけではない、すべての記録が2023年であるにもかかわらず。

現在、数年連続で販売記録を更新しているポルシェでさえ、2024年上半期には登録台数が減少した。ポルシェはこの期間に合計155,945台の車両を納入し、同時期と比較して7%の減少を記録した。 2023年の期間。

中国と電気業界がポルシェを後押ししている

欧州では納車台数が増加し、前年比6％増の3万8611台となった。一方、中国では大虐殺です。ポルシェは国内で33％減という大幅な減少を記録し、納車台数はわずか2万9551台にとどまった。北米の納車台数は6%減少し、3万9558台に達した。

当然のことながら、カイエンは、特に最近新しいバージョンが発売されて以来、依然としてブランドのベストセラーモデルであり続けています。販売台数のトップはカイエンで、納車台数が16％増の5万4587台を記録した。タイカンは、誰にも新たな段階への権利があったは販売台数が51％減と大幅に減少し、納入台数は8,838台にとどまった。新しいバージョンがこの傾向を逆転させることができるかどうかを確認します。

たとえ新車の最初の納入があったとしても、ポルシェが電気製品を販売するのは複雑であるマカン2024 年後半には、ある程度の余裕が生まれるはずです。それまでの間、市場の状況を考慮すると、メーカーはいかなるドアも閉めたくありません。たとえそれが、2030年に電力販売量の80％を達成するという目標に疑問を投げかけることを意味するとしても。

ポルシェはドアを閉めない

したがって、同ブランドは来年、100％電気自動車となり、新しい PPE プラットフォーム、マカンやアウディ Q6 e-tron。しかし、新しい世代が到来すると、前の世代はすぐに消えてしまいます。ポルシェではなく、現行カイエンは電動カイエンと同時にカタログに残ることになるので、ブランドによって示されているように、プレスリリース。

数か月前に発表された第 3 世代カイエンのスタイル変更は非常に大幅であり、新世代を扱っているという印象を与えたと言わざるを得ません。

その結果、ポルシェはそのスター SUV に 3 つのエンジンを搭載することになります。電気、プラグインハイブリッド、サーマル。電気自動車は間違いなく新型タイカンのように、驚異的なパワーを秘めているはずだが、ハイブリッドはV6またはV8と電気モーターを組み合わせて、やはり過剰なパワーを生み出すことになるだろう。一方、電動化されたカイエンを絶対に望まない人のために、4.0リッターツインターボV8はボンネットの下で500馬力を発揮するGTSバージョンに残ります。

とりわけ、ポルシェは、特に公害防止基準など、ますます厳しくなる要件を満たすために、V8 エンジンが長年にわたって最適化されることを指定しています。

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