Audi Q6 e-tron quattro について詳しく見る
2 年の遅れを経て、アウディはついに新しい 100% 電気 SUV、Q6 e-tron を発表しました。 Tesla Model Y の直接の競合となるこの電気自動車は、新しいプラットフォーム、800 ボルト アーキテクチャによる急速充電、Google Automotive の統合など、いくつかの優れた新機能を備えて登場しました。これについて私たちが知っていることはすべてここにあります。
遅刻しないよりはマシ：これは、この新しい発見をしたときに私たちが考えるかもしれないことです。アウディ Q6 e-tron。巻き込まれたドイツのブランドカリアドの失敗ソフトウェアを専門とするフォルクスワーゲン グループの子会社は、次のことを行う必要がありました。2年遅らせる新しいファミリー SUV の発表日は、今日までです。
本当の新鮮な空気の息吹アウディ、以来何も新しいものを提示していませんでした。Q4 e-tron、2021年に！目の前の場所を見つけるにはメルセデス・ベンツ EQE SUV、BMW iX3そしてもちろん、テスラ モデル Y、この Q6 e-tron は、新しいものでいっぱい: 新しいプラットフォーム、800 ボルト アーキテクチャ、およびスクリーン上の Android Automotive の登場。
最前線の新しいプラットフォーム
この Q6 e-tron の最も重要な新機能は、そのプラットフォームであるため目に見えません。電気SUVは、アウディの恩恵を受ける最初のものです。PPE（注ぐプレミアムプラットフォームエレクトリック)、したがって、100% 電気モデル専用です。
Q6 e-tron はこの PPE の始まりとなるはずでしたが、ポルシェ マカン エレクトリックアウディの開発が遅れたため、数週間遅れて優先権を逃した。これはSUVという意味でしょうか？ポルシェ最初はギプスを着用しなければなりませんか？
迅速な（そしてインテリジェントな）充電
この PPE によって可能になった大きな進歩の 1 つは、800ボルトエクスプレスリチャージ用。対応端末ではパワーが上がります。270kW、バッテリーの 10 ～ 80% まで充電するには十分です。21分。つまり、それまでは、「10分で255km回復」と公式演説によると。
興味深いのは、このバッテリーには次のような機能があるということです。2 つの 400 ボルト モジュールに分割この電圧の端子に接続した場合。これにより、あらゆる種類の損失や不便の原因となるコンバータを使用せずに済むようになります（証明Kia/Hyundai の Tesla スーパーチャージャーまたはマセラティ グラントゥーリズモは 50 kW に制限されています！）。
この場合、充電電力は最大 135 kW に増加しますが、ブランドは 10 ～ 80% と発表しています。30分の環境、これは許容範囲内です。
新しい電子アーキテクチャ
PPE のもう 1 つの新機能 (そして明らかに遅延の原因となっているのは、開発中に Cariad が関与していたこと) です。新しい電子アーキテクチャ、E³ と呼ばれる - のエンドツーエンドの電子アーキテクチャ。
コンピューター 5 台はイーサネットで接続されており、接続から画面や充電などの運転に至るまで、すべての車載タスクを分散します。このアーキテクチャは、接続性、拡張性 (リモート ワイヤレス OTA アップデート経由)、安全性が保証されています。
アイデアは、可能な限り切り離すことでした。ソフトウェア(コード行)ハードウェア(物理的な機器)。メリットは？メーカーにとっては、開発の標準化により、より迅速なアップデートと展開が可能になります。ユーザーにとって、特に次の情報の取得によるさらなるパーソナライゼーション「オンデマンドで機能する」(FoD) 車またはサードパーティ製アプリケーションの購入後。
クラシックなスタイル、ユニークな光学系
スタイルに関しては、アウディのデザイナーは形勢をひっくり返してはいません。と4.77メートル幅 1.99 m、高さ 1.70 m、長さ (ホイールベースのホイール間の 2.90 m を含む) のこの Q6 e-tron は、美しい赤ちゃんです。典型的なコードアウディ。ここでは、「シングルフレーム」グリル（ここでは閉じられています（電気が必要））と広いショルダーについて考えます。
現在の電気範囲の要素。Q4 e-tron、Q8 e-tronまたはe-トロンGT、も含まれています。「e-tron ブリスター」を参照してください。ドアの下部にあるこれらの黒い要素により、バッテリーが表示され、構造化することでプロファイルが明るくなります。それでも、空気力学は革新的ではありません。CXの0,28;多くの場合、競合他社の方が優れており、EQE SUV では 0.25、モデル Y では 0.23 さえあります。
注目すべきは光学系です。フロントには 2 段階のヘッドライトがあります。黒いマスクの下に隠された下の段階では、「技術的な」機能がまとめられています。マトリックスプロジェクター、たとえば）、上層階ははるかに装飾的です。各光学部品は 61 個の LED で構成されており、パーソナライズできる中央の画面または携帯電話を介して8つの光のサイン、それぞれに特定の歓迎と出発のアニメーションがあります。
背面はさらにクレイジーです。ライト ストリップで接続された光学系がそれぞれ3つのOLEDパネル、自分たちをまとめる60ピクセルOLED。ここでも、以下を含む 8 つのライト シグネチャが利用可能です。ダイナミックな！つまり、走行中でも小型OLEDパネルがちらつくということだ。
あワールドプレミア、アウディによれば、これは照明技術に対する同社の意欲を再び証明しています。
Google Automotiveが登場！
もちろん、特に上記の E3 アーキテクチャのおかげで、この Audi Q6 e-tron のダッシュボードにはスクリーンが増えています。
標準として、湾曲したスラブ11.9 インチの「仮想コックピット」と 14.5 インチの中央タッチ スクリーンを統合します。これらは同じパネルの下にグループ化された 2 つの別々のスクリーンであることに注意してください。プジョー E-3008、単一の画面で構成されます。
バージョンとオプションに応じて、3番目の画面乗客の前方では 10.9 インチ、ヘッドアップビジョン拡張現実を備え、ドライバーの視野に約 88 インチの画像を投影できます。
中央のスクリーンには、エアコンを含むほぼすべての機能が集約されています。を見つけます。AIを活用した音声アシスタント、乗客の習慣や日常生活から学習することができます。あルートプランナー充電停止時 (2 ～ 20%) と到着時 (2 ～ 90%) の両方で最小バッテリー レベルを調整することもできます。
これらの画面の目新しさは、もちろん、Google オートモーティブ(Android Automotive の新しい名前)、互換性はありますがアンドロイドオート/Apple CarPlayもちろん現状のままです。
ただし、Google ソフトウェアを使用する他のブランドと比較すると、次のような根本的な違いがあることに気づきました。ルノー、ボルボまたは北極星: ここでは、アウディが使用することを好んだ社内ソリューションGoogle マップや Google アシスタントをそれぞれ使用するのではなく、ナビゲーションと音声アシスタントに使用します。したがって、Waze や Coyote など、数十のアプリケーションをネイティブに提供できたはずの Play ストアが見つかりません。
この驚くべき選択について尋ねると、ブランドマネージャーは次のように語った。「Google Automotive の登場により、何よりもサードパーティ製アプリケーションを車内に統合しやすくなり、アップデートも容易になりました。」。どちらか。
Cariad が内部開発したアプリケーション ストアも引き続き見つかります。これにより、約 60 のストリーミング アプリケーション (Spotify、Deezer、Tidal、YouTube、Amazon Prime など)、天気、さらにはゲームへのアクセスが可能になります。そして同ブランドは、将来的には他のアプリケーションも提供する予定だという。
ゲームにとっては残念ですが、発売時にはコントローラーのサポートが予定されていないためです。テスラまたはBMW。マネージャーは私たちに、これは後で行われるはずだと言いましたが、正確な日付は教えてくれませんでした。
私たちはこれらのインターフェースをテストすることができましたが、かなり気に入りました。でさらに詳しくわかりますQ6 e-tron の使用開始に特化した記事。
「人間中心」のインテリア
しかし、このインテリアをスクリーンで要約することに疑問の余地はありません。アウディは、ドアパネルまで伸びる柔らかなラインの包み込むようなダッシュボードを提示することで、テスラとの距離を置きたいと考えている。
運転席ドアには、ドアロック、ミラー調整、電動シート記憶機能を同時に備えたXXLコントロールパネルが装備されていることにも注意してください。これにより、機内のボタンの数がさらに減ります。
アウディの伝統に従って、素材は大幅にカスタマイズ可能です。シートには布地、スエード、模造品、または革が使用されています。布、アルミニウム、木材、またはベニヤのカーボン。要するに、選択の余地がなくなるということです。
居住性の面では、トランクは526リットル、ベンチシートを折りたたむと1,529リットルまで拡張可能。 PPE プラットフォームにより、フロントに 2 番目のトランクが可能になります。不機嫌なを提供できるようになります。64リットル追加 – 続けましょう590リットルしたがって、合計で。
これは、同じプラットフォーム上にあり、同様の寸法を持っているにもかかわらず、電動ポルシェ マカンよりも驚くほど小さいです。ポルシェは後部で 540 リットル、前部で 84 リットル、合計 624 リットルを消費します。
発売時には 2 つのバージョン
2024 年 3 月 27 日に注文が開始されると、2つのバージョンAudi Q6 e-tron には、Q6 e-tron quattro と SQ6 e-tron の 2 種類が用意されます。変わらないのはバッテリーです: カウント100kWh実際に使用可能な94.9kWhを含む総容量。
のQ6 e-tron クワトロ、その名前が示すように、全輪駆動2つのモーターのおかげです。総電力: 285 kW、つまり387ch、トルク535 Nmの場合。 0～100km/hを約束5.9秒。自律性のレベルをカウントする必要がある625kmによるとWLTP規格17kWh/100kmの消費量のおかげで（考慮すると充電損失）。
巨大なバッテリーは明らかに重量があり、この Q6 e-tron クワトロは主張しています2 325kgスケールの上で。カウント83,450ユーロ少なくとも。
のSQ6 e-トロン, もちろん筋肉も出てきます。トルクは 820 Nm に、出力は 360 kW に増加します (489ch)、最大 380 kW (517ch) の時間オーバーブースト。この場合、0 ～ 100 km/h が送信されます。4.3秒。必然的に、自律性が少し損なわれ、次のようになります。598kmWLTP、消費量は 17.5 kWh/100 km に設定されています。
エンジンが大きくなると重量が（再び）増加すると言う人はいません。したがって、考慮する必要があります2 350kgこのSQ6 e-tronの場合。価格は同じですが、99,870ユーロ馬のオプション。
要約表は次のとおりです。
最後に、この範囲は 2025 年中に開発される予定であることに注意してください。 バージョン推進より小型のバッテリー (約 83 kWh) を使用すると、入場チケットが安くなりますが、過大な電力が必要になります。RS Q6 e-tron順番に範囲を完了します。車体スポーツバックも利用可能になります。
競争についてはどうですか？
したがって、このアウディ Q6 e-tron は、全長 4.75 メートル程度の電動 SUV のカテゴリーに分類されます。すでに忙しいカテゴリーであり、ブランドは私たちに、メルセデス・ベンツ EQE SUV、（老朽化した）BMW iX3 と競争することを託していますが、フォード マスタング マッハ E、ジャガー I ペイス、ニオスES6&EC6そして驚くべきことに、テスラ モデル Y。
このドイツのブランドは、プレゼンテーションでははるかに素朴なテスラ SUV を見下していると信じる人もいるかもしれませんが、そのお世辞の機能とその横柄な販売数（2023 年のベストセラー）ヨーロッパ、さらには –おそらく–世界で!) それを不可欠なものにしてください。
簡単な。 Q6 e-tronは800ボルトを提供する唯一のものこのカテゴリーでは、他のカテゴリーでは 400 ボルトで約 30 分の急速充電で満足する必要があります。
アウディの自律性もまた、うまく配置された競合他社の四輪駆動車と比較すると、EQE SUVのWLTPは556km、Nio EL6のWLTPは529km、Mach-EのWLTPは550km、Model YのWLTPは557kmです。 BMW iX3 とジャガー I-Pace は衰退し、放棄されます。走行距離はそれぞれ 473 km と 470 km です。
価格に関しては、メルセデス・ベンツやジャガーと直接競合します。残りは（かなり論理的には）エリート主義的ではありません。
したがって、アウディは、競争力のある特性を備えたSUVを私たちに提示します。これは、車にこれほどの金額を投資する準備ができている人々を満足させるために必要な武器を備えているようです。一つだけ残念なことは、この遅れは残念だということです。 Q6 e-tron は 2 年前ならとても革新的だったでしょう。
Chiyoye