私たちはアウディ Q6 e-tron に乗りました。電気自動車ですが、何よりもアウディです。

アウディ（そしてドイツのブランド全般）は、自動車生産における可能な限り小さなニッチ市場を開拓することで知られています。そこから、ブランドの 2 つの電動 SUV の間のスペースを埋める必要がありました。Q4 e-tron(長さ4.59メートル)Q8 e-tron（4,91メートル）。

当然のことながら、その穴は Q6 e-tron の 4.77 m によって埋められました。ブランドの最新電気自動車については、すでに詳しく紹介してきました。、今度はそれを実践するときです。

このため、私はドイツに行き、この新しい競争相手を発見しました。テスラ モデル Y。番組では、スタジオで静電気発見…そしてハンドルの後ろをチラ見せ！

外観: 驚くべきスタイル、見事な光学系

スタジオで 2 つの Q6 e-tron (2 つの発売バージョン、quattro と SQ6) を発見したとき、大きな驚きはなかったと認めざるを得ません。

アウディのデザイナーは、世代ごとに車輪の再発明に報酬をもらっているわけではありません。これはこの Q6 e-tron で確認されています。間違いなく、私たちはアウディに直面しているのです。 「シングルフレーム」グリル、ボリューム、または非常に目立つショルダーのレベルであっても、家族の類似性は明らかです。

特にプロファイルの点で、電気レンジへのうなずきも見られます。ボディ底部には、すでに Q8 e-tron で見られた「e-tron ブリスター」がバッテリーを強調しており、この非常に穏やかな外観を少し活気づけています。

要するに、全体的には驚くべきことではありません。これは良いことだと言えると思います。Q6 e-tron は醜くなく、非常にエレガントですらあります。この古典主義が顧客に求められていることは言うまでもありません。これでミッションは完了です。

ただし、光学系について詳しく説明する必要があります。フロントとリアの「デジタル ライト」の精巧さに、初めて驚かされました。

フロントでは、マトリックスヘッドライトシールドの中によく隠れていますが、話さなければならないのは、合計 122 個の小さなピクセルで構成される「上の階」です。 8 つのパターンが用意されており、それぞれに特定のロック/ロック解除アニメーションが付いています。

背面ではOLEDに切り替わったため、さらに良くなりました。そこには、それぞれ 60 ピクセルのモジュール (小さな三角形の形) が 6 つあります。こちらもキラキラを含む8柄からお選びいただけます！実際、転がりながらも、小さな三角形が自らの命を吹き込んでいく様子は、とても魅力的です。

また、動的であり、特定の状況に適応することもできます。たとえば、警告が作動した場合、または車が少し速く接近しすぎた場合、ドライバーに反応させるために小さな警告サインが表示されることがあります。

私はそのような照明の適合性についてブランドマネージャーに尋ねましたが、彼は、承認には最低限の明るさが達成されることだけが必要であると私を安心させました。したがって、開発者は、小さな三角形のそれぞれを制御することで、あらゆる状況でそれを達成することに重点を置きました。そして、それができました！

それがトリックであることは理解していますが、基本価格が 80,000 ユーロをはるかに超える車では、顧客を感動させる解決策を見つけなければなりません。アウディはこれを実現する素晴らしい方法を見つけました。

インフォテインメント: テクノロジーと人間工学に基づいた

2024 年に顧客に感動を与えるもう 1 つの方法は、スクリーンの数を増やすことです。この Q6 e-tron はダッシュボード上で最大 3 つを提供できるため、ここでもミッションは成功です。

すべてのバージョンは、湾曲したパネルにグループ化された 2 つのスクリーンを備えています。ステアリングホイールの後ろにある 11.9 インチの「仮想コックピット」と、中央の 14.5 インチのタッチスクリーンです。これを聞いて何か思い出しますか?実際に考えられるのはプジョー E-3008、同様の構成を提供しますが、パネルの幅全体に 1 つの画面が表示されます。

ただし、電気自動車のアウディはいくつかの点でプジョーとは異なります。 1 つ目は、乗客がナビゲーション、メディア、または映画の視聴を制御できるようにするために、乗客の目の前に 3 番目のスクリーンを追加したことです (Q6 ではオプション、SQ6 では標準)。電動 3008 では利用できない、拡張現実を備えたヘッドアップ ビジョンについても考えることができます。

もう 1 つの違いは、最も重要なことですが、オペレーティング システムです。アウディは Google の魅力に負け、Q6 e-tron に以下の機能を搭載しました。Google オートモーティブ、Android Automotive の新しい名前。

ドイツのブランドがナビゲーションや音声合成に社内ソリューションを使用することを好む場合でも、この OS の登場により、多数のサードパーティ アプリケーションを利用できるようになります。音楽、ポッドキャスト、サービス、ビデオストリーミングなど、あなたに合ったものがきっと見つかります。

たとえアウディが Google の Play ストアではなく自社開発のアプリケーション ストアを使用することを好んだとしても、ブランドはアプリケーションの選択に自信を持ちたいと考えています。

あるマネージャーは、今夏の Q6 e-tron の発売時には約 40 台を用意し、最終的には 100 台以上を提供したいと語った。アイデア: スマートフォンのお気に入りのアプリケーションを、アウディの画面上で直接見つけることができます。Apple CarPlayまたはアンドロイドオート。

それが理論です。練習って何て言うの？それで私はこれらの画面を見つけることができました…そして私はかなり満足して帰ってきました。メニューは明確で、遷移は滑らかで高速で、カスタマイズによりお気に入りの機能をすぐに見つけることができます。これはまだ長期間 (特に運転中) にわたって検証される必要がありますが、良い第一印象。

これらのスクリーンは乗客にとっても非常に快適であることがわかります。それはすでに、中央のスクリーンが右側の席から完全にアクセスできるからですが（これはプジョー E-3008 からの変更です）、さらに 3 番目のスクリーンが私にとって非常に成功しているように見えたからでもあります。乗員からの理想的な距離に位置し、簡単にアクセスできますが、目からは十分に離れており、このパネル特有の人間工学は非常に良いレベルにあるように思えました。

お分かりかと思いますが、この（短い）発見は私を納得させました。テスト時に確認します！

居住性: 良いが、素晴らしいとは言えない

全長が 4.77 m ある Q6 e-tron は、乗客や荷物にとってより広いスペースがあると予想されるでしょう。

荷物に関しては問題ありません。トランクには 526 リットルの容量がありますが、不機嫌なフロントにさらに 64 リットル、つまり合計 590 リットルを追加できます。それは良いことですが...しかし、競争の方が良い結果をもたらすことがよくあります。

のポルシェ マカンQ6 e-tronとプラットフォームを共有し、624リッター（リア540リッター+フロント84リッター）を提供します。テスラ モデル Y に関しては、テスラは天井までの音量を伝達するため、少し特殊です。したがって、後部トランクの 854 リットルを比較するのは困難ですが、アメリカンのフロント ボンネットの下にはさらに 117 リットルが待っていることを知っておいてください。

後部座席にまで及ぶ観察: 頭上空間に関しては問題ありませんが、足元空間がもう少しあればよかったと思います。特にフロントシートの下に足を簡単に滑り込ませることができるので、それ自体は致命的なものではありませんが、ホイールベースが大きいことはさらに良いことを示唆していたかもしれません。同時に、中央のシートが非常にしっかりしているように私には見えましたが、これは残念ながら多くの現行車に共通の意見でした。

素材と仕上げに関しては、アウディは良い仕事をしています。私が乗ったさまざまなサンプルは、さまざまな雰囲気を提供していましたが（非常に禅的なライトレザーと木材の組み合わせ、よりスポーティな雰囲気のスエード、またはリサイクル生地とイミテーションレザーの組み合わせ）、表面とアセンブリの選択における品質と真剣さがありました。非常に高い基準です。

屁理屈を言うなら、傷や跡がつきやすい漆塗りの黒いセンターコンソールは残念だけど、模造レザーの外観は本当に印象に残らなかった。しかし、全体としては、十分以上の仕事を成し遂げることができます。

ちょっとしたツアー？

この発見の嬉しい驚きは、私がこのQ6 e-tronのプロトタイプを担当することができたことです。まあ、パニックにならないようにしましょう。これは実際のテストではなくパーキングラップですが、楽しみを否定しないでください。

物体: まだカモフラージュされたSQ6 e-tron。パワー：489馬力、加速：0から100km/hまで4.3秒。即席のサーキットを数周回っただけでは、この電気自動車について決定的な意見を持つことはできなかったでしょうが、まだいくつか挙げる必要がある点があります。

まずは車ポテトです。このSQ6 e-tronには、ローンチコントロール、加速を最適化することができ、約束された4.3秒は完全に達成可能であるように見えます。

もう一つのポイントはブレーキ部分です。電気自動車は以下のことをうまくやりくりしなければならないことを私たちは知っています。回生ブレーキ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに送り、ブレーキディスクとパッドを介して「機械的」ブレーキをかけます。

回生部分に関しては、ステアリングホイールのパドルを使用して、フリーホイールからより顕著な減速まで、強度を 3 つのレベルで調整できます。さらに先に進みたい場合は、モードの登場に注目してください« ワンペダル »、停止するまでブレーキ ペダルから完全に解放される、フォルクスワーゲン グループの電気自動車の新機能です。

たとえワンペダル運転の減速がもう少し鋭くても、私にはよく開発されているように思えたモード。最後に、これは素晴らしいニュースですが、ブレーキ ペダルを踏んだときの感触が完全に自然であることに注意してください。

これは常に当てはまるわけではありませんが、特にVWグループでは2 つのブレーキ システム間の組み合わせが理想的に管理されていないため、スポンジ状で率直に言って快適ではないフィーリングが生じます。欠陥が消えたようで、それは非常に良いことです。

結論：第一印象は良い

ご理解いただけると思いますが、アウディ Q6 e-tron との最初の出会いは、概して好意的なものでした。すべてが完璧ではありませんが（並外れた居住性や、いくつかの細部の素材）、アウディの新しい電気自動車は真の長所を保持しています。

中でも、Google Automotive が提供する画面の品質と流動性は、車載体験を非常に快適なものにしています。新しいプラットフォームは道路サービスの向上を約束しているようであり、急速充電により心配することなく長距離移動も可能になります。

最終的な意見を形成するには公式テストに参加してください。しかし、この第一印象は励みになります。