いいえ、電気自動車で最も汚染するのはバッテリーではありません

電気自動車の市場シェアが拡大すると、2023 年 5 月は 16% で表示されます、批判者はまだたくさんいます。このエンジンに対する主な批判の中には、次のようなものがあります。価格と自律性、改善され始めている 2 つの側面。しかし、汚染の問題もしばしば提起されます。

バッテリーですが、それだけではありません

私たちは電気自動車を知っているので、とても「きれい」とは言えません、そしてこれには多くの理由があります。そして何よりも、その生産が依然として汚染されたままであるためです。問題はそこにあるということをよく聞きますバッテリー側で、これは環境にとって最も有害な元素となります。リチウムを主成分としているのは事実ですが、世界の地域によっては、その抽出が汚染を引き起こす物質。

しかし、によって行われた研究では、ルノー2021 年の初めにボックスをリリース自動車雑誌電気自動車が環境に与える影響に新たな光を当てます。これはクリオとゾーイそして、2 台の車が最も汚染する時期を判断するために、そのライフサイクル全体を研究します。そして私たちはすでにそれを知っていますこれは後者には使用されません。

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したがって、電動化を説明するために「ゼロエミッション」が誤って使用されています。確かに、理論上は運転による汚染はありませんが、生産は完璧ではありません。これはまさに、ダイヤモンド ブランドによって明らかにされたグラフが証明していることです。地球温暖化に対する各元素の影響制作中。もちろん、バッテリーは重要な要素ですが、それだけではありません。

実際、ルノー ゾエのパレート図は、バッテリーが環境に最も大きな影響を与える 2 番目の要素であることを示しています。しかし、どれが最初でしょうか？そして全く驚くべきことに、それは板金です。実際、これが自動車生産時の温室効果ガス排出の 80% の原因です。ただし、ルノー ゾエには「小型」50 kWh バッテリーが搭載されているため、資格が必要です。より大きな容量のバッテリーを使用すると、結論は異なる可能性があります。

体重は敵だ

報告書が説明しているように、板金、長鋼、アルミニウム現在、Zoé であろうと Clio であろうと、車両の総質量の 70% を占めています。の記者として自動車雑誌、世界の鉄鋼生産量はほぼ化石燃料からの排出量の 10%。この高い数字は、特に石炭の大量使用によって説明できます。

別の表は、ルノー ゾエの組成の 59% に金属が含まれているのに対し、トラクション バッテリーの場合はわずか 22% であることを示しています。 74% にまで上昇する数字クリオは現在ハイブリッドとしてのみ利用可能です。それでは、金属による汚染を減らす解決策は何でしょうか?紙の上では、必要なだけなので非常に簡単です車の重量を減らす。

ルカ・デ・メオがすでに言及したアイデアこれには多くの利点があります。車が軽いということは、板金の必要性が減るため、汚染が少なくなるということを意味します。また、エネルギー消費も少なくなるため、自律性も向上します。その結果、特に大容量のバッテリーは必要ありません。大きすぎるアキュムレータは逆効果です。これにより、リチウムの需要を削減することも可能になり、生産コストを削減する。それはブランドの販売価格と利益に影響を与えます。

フォードが特に採用したい戦略、非常に長い自律走行性を備えた自動車の提供を拒否しています。そうすることに意味がないからです。しかし、板金によって発生する汚染を真に減らすには、次のことが必要になります。車両の耐久性が低下したり、快適性が低下したりする。代替となるエネルギー消費量の少ないソリューションが今後数年で開発されない限り。

解決策: 工場をヨーロッパに送還する

そしてまさに、フラ​​ンスとヨーロッパの再産業化の目的の 1 つは、金属製造を本国に回帰し、低炭素エネルギーを使用することです (テスラが発表したグリーン水素も含む）。そうすれば、自動車の製造によって引き起こされる汚染を大幅に減らすことができます。バッテリーについても同様です。ヨーロッパでは電池工場が数多く開設されている、アジアの工場よりもはるかに汚染が少ないです。

いずれにせよ、覚えておかなければならないのは、電気自動車であるということです。ライフサイクル全体を通じて、サーマルカー（ガソリンまたはディーゼル）よりも汚染が少ない。サーマルカーは電気自動車よりも走行中の汚染が大幅に多いためです。したがって、電気自動車は製造中に炭素負債を抱えて始まりますが、移動に使用する電気のおかげですぐに埋め合わせられます。