電気自動車の価格を下げるため、フォードはテスラやルノーと同じ道をたどりたいと考えている

数か月前、テスラの社長は、イーロン・マスクは、1,000 kmを超える自律走行性を備え、したがって、より大きな重量をもたらす大型バッテリーを搭載した車であると指定していました。役に立つものではなかったし、誰も必要としなかった。

多くの人はこれらの発言にある種の矛盾を感じました。特に自律性が電気自動車購入の主な障害の 1 つであることを知っている場合はなおさらです。充電インフラの増加と電気自動車で行われる作業 (空気力学、重量など) を除けば、すべての要素が証明されます。電気自動車には必ずしも巨大なバッテリーが必要ではない。

フォードは代わりに資金を節約するつもりだ

技術的な制約についてはこれくらいです。財務的な観点から見ると、より小型のバッテリーと「複雑さの少ない」電気自動車の生産には、フォードにとって別の関心もあります。お金を節約する。そしてそれこそがフォードのすべてなのです。

「私たちの将来の電気自動車はソフトウェアによってアップデートできます。したがって、これはまったく新しい電気アーキテクチャを意味します。」、マネージャーを指定し、「そして、それらは徹底的に簡素化されるでしょう。3 つのボディ スタイルを想像してみてください。それぞれが最大 100 万台の生産可能性があり、注文できる構成はほんの一握りです。」

同様のことがバッテリーにも当てはまり、フォードはいくつかのバッテリーを提供する予定ですが、それらはすべてその範囲内のどのモデルにも適応可能です。「私たちは可能な限り小型のバッテリーを設計したいと考えていますが、同時に最も競争力のあるバッテリーを設計したいと考えています。」とジム・ファーリー氏は述べ、彼はまた、「徹底的な単純化」つまり、たとえば、固定具やサポートがはるかに少なくなります。

これはすべてモデルによく似ていますテスラ, 他のメーカーと比べて可能な構成は少ないです。そしてこれが私たちが目指す道ですフォード。

アジアの競争は激化

したがって、フォードは次のような準備をしているようだ価格戦争同社は、一方では原材料の増加に対処するために生産コストを最大化するとともに、他方では特に競争に直面して価格を抑制するつもりである。

実際、これは特に、中国メーカーサプライチェーンと生産チェーンをほぼ完全にコントロールできるおかげで、価格を「下げる」余裕がある人たちです。フォードはすでに短期的な将来を確保している特にフォルクスワーゲンとのパートナーシップに署名したことによってそしてMEBプラットフォームを共有するために生産コストと開発コストを最小限に抑えるため。フォードが計画していることも思い出しましょう25,000ドル未満の電気自動車。

しかし、これは、説得力のある製品を提供することに加えて、「より低コスト」で販売する余裕さえあるアジアの競争に対抗するのに十分なのでしょうか？これほど確実なことはありません。いずれにしても、これは、ルノーも採用したい戦略。小型バッテリー、すぐに充電できるもの。

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