シトロエン・アミと戦いたい小型電気自動車モビライズ・デュオに乗り込んだ

2011年に、ルノー賭けをした：投げる電動四輪車、ほとんど知られていないセグメント。 Twizy では、このブランドはオートバイと自動車のハイブリッドを提供しており、ライセンスの有無に関わらずバージョンが用意されています。

高価で一般大衆にはほとんど理解されていなかったため、特に成功したわけではありませんでした。しかし、の到着は、シトロエン・アミ2020年にカードを再シャッフルし、ルノーは二度目のチャンスを与えたいと考えている。彼と一緒にモビライズデュオ、このブランドは Twizy の原理を使用していますが、多くの点で改良されています。フレンドと戦うのに十分ですか?私たちはパリモーターショーでこの製品にアプローチし、最初の意見を得ることができました。

生々しいスタイル

モビライズはすでに2022年ワールドカップでデュオを発表していたが、それをコンセプトとして発表した。驚いたことに、2 年後、製品版は…リアライトを除いて全く同じであり、わずかに変更されました。

したがって、長さ 2.43 m、幅 1.30 m の細長いシルエットが見つかります。 Twizy よりも少しかさばりますが、違いは主にスタイルの点です。Duo はフレンドリーな Twizy よりもはるかに生々しくて工業的です。ペイントが消え、ステッカーに置き換えられます。ああ、Mobilize は、同じフロントとリアのシールドを備えたシトロエン アミ ボディワークの主力アイデアを採用し、生産とメンテナンスのコストを削減することを可能にしました。

しかし、Twizy の主力要素は Duo でも再びその地位を占めています。その elytron ドアは、見た目が印象的でありながら実用的です (ドアを開けるのに必要なスペースがほとんどゼロになります)。ただし、改善点: Mobilize Duo のドアは標準で完全に閉じており、これは Twizy に向けられる大きな批判の 1 つです。

私は純粋に個人的な理由ですが、Twizy とその曲線の大ファンでした。 Mobilize Duo の形状が失われていることに最初の写真では少し当惑しましたが、ワールドカップでそれを見て安心しました。そのスタイルはこの種では究極的にユニークで、魅力的です。街中で見るために。

（少し）より住みやすいインテリア

幅 1.30 m の Mobilize Duo は、まともに 2 つの座席を並べることができず、Twizy のタンデム システムを使用しており、乗客はドライバーの後ろに配置されます。アクセスは相変わらず前席をスライドさせて行いますが、前席よりも左右のスペースが広くなっていることが分かりました。デュオにはトランクがないので、乗客の足にとって、あるいは運ぶものにとっては利点があります。

もう 1 つの注目すべき利点: Mobilize Duo は、電動四輪車分野では珍しい 2 つの装備であるヒーター付きシートとエアコンの登場により、快適性、特に熱的快適性に配慮しており、より良い熱的快適性を示唆しています。エアバッグは Twizy と同様に標準装備です。両親への言い争い。

ダッシュボードに関しては、その非常に幾何学的な側面が不快に感じる可能性があります。実を言うと、これは 80 年代の Hi-Fi システムの雰囲気を出したかった Mobilize の偏見です。スマートフォン用クリップ、運転情報用の LCD スクリーン、および大きな四角いボタンがあります。設定: 開始、レポート、換気など。シンプルかつ機能的。

この居住性と装備の向上は、特に Twizy の剥奪と比較して、Mobilize Duo にとって良いことです。唯一の欠点は、Twizy がプラスチックのカバーの後ろに隠していたのに対し、Duo は筒状のシャーシがはっきりと見えることです。

大幅な進歩を遂げている自律性

技術面では、Mobilize は Duo にバッテリー モジュールを装備することで賢く対応しました。ルノー 5 E-テック。ブランドにとって規模の経済の源泉であると同時に、自律性の大幅な向上の原点でもあり、によれば全長は 161 km です。ファイルサイクルWLTP。

10.3kWhの容量はほぼ無敵と言わざるを得ません。 6.1 kWh パックの Twizy は、古い NEDC サイクルに従って 120 km で満足する必要があり、現実的ではありませんでした。充電は車に取り付けられたコードを介して行われ（これもルノーの伝統です）、20％から80％になるまでに3時間50分かかります。充電端子に接続するタイプ 2 プラグ付きのケーブルも入手できます (200 ユーロ)。

電動化に関しては、48 V 電気モーターが 2 つの電源で利用可能です。ライセンスなしのバージョンは 8 馬力を発生し、時速 45 km に制限されますが、「ライセンスあり」バージョンは最大 10 馬力、時速 80 km に達します。

パラレルユーティリティバージョン

Duo と並んで、プロフェッショナル向けのバージョンである Mobilize Bento もありました。そのアイデアは、後部座席を、外部からアクセスできる 649 リットルのトランクに置き換えることです。

「ライセンス付き」バージョンでのみ利用可能ですが、Mobilize は都市の専門家のニーズ (配送、メンテナンスなど) に応えるものとして位置づけています。

たとえば、この密閉された客室でドライバーにさらなる快適性を提供しながら、カーゴバイクと肩を並べることができる提案。

与えられていない

最後のトピック: 価格設定。 Mobilize Duo と Bento はすでに注文可能で、価格は 45 km/h バージョンがボーナスを除く 9,990 ユーロ (2024 年に 900 ユーロに設定、2025 年については発表なし)、80 km/h バージョンがボーナスを除く 12,500 ユーロとなります。 。 Bento の場合、税抜きで 10,000 ユーロかかります。

隠さないでください：7,990 ユーロで請求されたシトロエン アミとの比較フィアット トポリーノ、9,890ユーロで入手可能、ルノーの販売員は創意工夫する必要があります。リースの場合はさらにそうです。同じ条件（拠出金なし、36 か月、15,000 km）の下では、フレンドでは月額 87 ユーロ、トポリーノでは月額 59 ユーロであるのに対し、デュオでは月額 89 ユーロを支払う必要があります。 。

一方、時速 80 km バージョンの場合、Mobilize Duo は世界でもう少し孤立しています。 Silence S04 の価格は 14,490 ユーロ、マイクロリノ19,990ユーロ、どちらもボーナスを含まず、航続距離は100km未満。月額最低 93 ユーロをご利用ください。

私たちの意見

明るい面を見てみましょう。この Mobilize Duo の登場は、急成長しており環境的にも実行可能なセグメントである電動四輪車の市場を後押しする上で良いことです。

特に、コンパクトさ、このカテゴリーでは珍しい装備、オリジナルのスタイルなど、優れたアイデアが備わっているためです。一方、Bento は、アピールできるほぼユニークな提案を提供します。

特にライセンスのないバージョンに関しては、シトロエンやフィアットとの競争が許されないため、価格についてはまだ確信が持てない。モンディアル・ド・オートの通路でこの最初の光景が私たちをむしろ誘惑したのであれば、テスト（11月に予定されている）によって、この最初の提案の特徴を正しく判断できるようになるだろう。