フランスで販売されているこの有名ブランドの電動自転車が合法化の危機に瀕している理由

アメリカのブランド「Super73」は、電動自転車巨大なホイールとヴィンテージスタイルが特徴の、いわゆるファットバイク。問題: その VAE はフランスとヨーロッパでは違法になる可能性があります。この事件はオランダのサイトによって明るみに出た明るい、信頼できると考えられています。

Super73 モデルをテストする場合、明るいブランドのモバイル アプリケーションで選択できるシンプルなアシスト モードからバイクの速度を解き放つことが可能であることに気づきました。とても簡単です。テストされた製品は、合計 4 つの支援モードを提供しました。

• モード 1: 電動アシストは 25 km/h に制限されます。
• モード 2: 電動アシストにより最高 35 km/h まで走行できます。
• モード 3: 電動アシストにより最高 45 km/h まで走行できます。
• モード 4: ブースト モード。アクセルを踏むと 50 km/h 以上まで加速できます。

違法なモード？

メディア明るいはオランダの人間環境・運輸監督局（ILT）に連絡し、支援のおかげで時速25kmを超える電動自転車は次のカテゴリーに属すると指摘した。スピードバイク, 原動機付自転車の規制が適用されます。これはまさにフランスでも当てはまります。

もちろん、Super73 サイクルはデフォルトでモード 1 に設定されています。しかし問題は、モード 2、3、および 4 の電動自転車の標準よりも優れた速度を想定して提供するように設計されていることです。この場合、スピードバイクとみなされ、適切な法律に準拠する必要があります。

念のために言っておきますが、スピードバイクには保険、ナンバープレート、承認された手袋とヘルメット、自転車道での走行の禁止、または前部のディップヘッドライトと後部のブレーキライトの装着義務が含まれます。

モード 2、3、または 4 を選択すると、アプリケーションは、そのモードが欧州連合内の公道で禁止されていることを示す小さなメッセージを表示します。なお、現地の法律を遵守することはユーザーが単独で責任を負います。ここで、Super73 はユーザー自身を守る責任をユーザーに課します。公道ではモード 1 に制限することで法律に違反しないようにするのは彼の責任です。私道を走行するとすぐに、モード 2、3、または 4 を自由にアクティブにすることができます。

カウボーイとヴァンムーフの事件

問題は、特に法執行機関にとって、誰がこの規則を遵守しているのかをケースバイケースで確認することが不可能であることです。おそらく当時のクライアントの場合と同様に、虐待は多数発生する可能性があります。カウボーイ。 2020年まで、ベルギーの会社はカウボーイ1とカウボーイにオフロードモード（手綱ソフトウェアを削除した）を提供していました。カウボーイ 2、発売後すぐにヨーロッパで削除される前にカウボーイ 3セキュリティと保険の理由から。

よくある質問でカウボーイはまた、カウボーイ 1 または 2 の所有者にこの機能を完全に削除するようアドバイスしました。自転車点検の際に警察との誤解を避けるため」。希望者には私有地でのみオフロードモードの使用が許可された。

2020年11月、VanMoofは「USA」パラメータを削除することで方針を転換し、アシストのおかげで同社の電動自転車が最高32km/hで走行できるようになった。理由？あまりにも多くのドイツ人客が、彼らのペースが速すぎると考えられ、前述のファッションで許可されていたため、警察に呼び止められました。 「これらの法律の遵守に関する議論を避けるために、11 月 17 日に変更を加えます。»、グループのボスに手紙を書いた、ネクタイカーリエ。

Super73 は ILT の声明に驚く

人間環境運輸監督局 (ILT) は、この種の警告 (アプリケーション内の有名なメッセージ) は不十分であると考えています。同団体は次のようにコメントを明らかにしている。明るい:

メーカーが、車両のエンドユーザーが非常にアクセスしやすい方法でペダルアシスト速度を調整することを許可している場合、これには車両の物理的な改造は一切含まれず、その結果、駆動システムは所定の時間に必要なアシストを提供し続けることができます。速度が 25 km/h を超える場合、この車両は定義上電動アシスト自転車ではなく、原付となります。

オランダのメディアもSuper73 Europeに連絡し、次のように述べた。政府査察の声明に驚いた」。 ILTはすでにスーパー73の事例を分析しており、警告も罰金も課されていない。

しかし、Super73 は、アプリケーションから電動自転車のロックを解除するのが比較的簡単であることを認めており、これを改善したいと考えています。 「私たちはそれに取り組んでおり、調整が近づいています。ただし、他のソフトウェアの調整と同様に、多くの作業が必要ですヨーロッパのSuper73のCEOであるニコ・ダナン氏は次のように述べています。

に行くことで、ヨーロッパのサイトSuper73 のブランドがアンクランプ可能モードについて比較的慎重であることは明らかです。一方、フランスでこのブランドの自転車を販売しているクルーズのディーラーは、次のようにはっきりと述べています。サイト上でハイライトされているSUPER73 – S2これらすべてのモードと 25 km/h 以上の速度の恩恵を受けます。

専門弁護士からの回答

確かに製品ページには、モード 2、3、および 4 で私道のみが許可されると指定されています。また、次のようにも示されています。運転モード 2 から 3 を有効にするには、ドライバーは Super73 アプリを開き、利用規約に同意し、追加のパワーと速度のロックを解除する希望の運転モードを有効にする必要があります。 »。

ここでは、電動自転車のロックを解除するプロセスが非常に明確に説明されています。さらに、このページには次のように明記されています。当社のすべての Super73 モデルは、欧州の規制に準拠し、運転免許証や登録を必要としない電動アシスト自転車 (EPB) として出荷されます。連続出力250ワットのモーターを使用し、速度は25 km/hに制限されます」。アプリケーションから利用できるシンプルなモードを使用すれば、時速 25 km を超えることは完全に可能であるため、この部分はまったく逆説的です。

私たちは、この状況を解明するために、自動車法とモビリティ法を専門とする法学博士であり、EDPM 法的ガイドの著者でもあるジャン・バティスト・ル・ダル弁護士に連絡をとりました。利害関係者「考え方は理解できますが、法的な観点から見ると少し境界線にあります» と彼は語ります。 「これはテキストの最初の精神ではないとしましょう。気まぐれに上げることができる時速 25 km の制限は、私には限界があるように思えます。そして問題は、その人が実際に時速25kmに制限された機械で公道を走行しているという証拠がないことだ。」と彼は続けます。

ユーザーと製造者の責任については、メートル・ル・ダル氏は双方に責任があると考えています。 「電動自転車の運転者は、公道で電動自転車を解き放ってはなりません。しかしその一方で、製品を販売するメーカーは規制を遵守する必要があります。もしそれが VAE として提示されているが、実際には VAE ではないと言うなら、それに関して困難に直面することになります。»。

Super73 はゲームのルールに従ってプレーします

そして続けてこう言います。その後、理論的にはプライベートトラック用に設計されたマシンを想像できます。」。私たちの意見では、Super73 はこの合法的なピルエットで非常にうまく機能します。 「何でもできますが、実際にはコントロールできなければなりません。そして法執行機関がすべてを統制する可能性は明らかではない》と関係者は締めくくった。

問い合わせたブランドによると、「Super73 VAE は合法であり、欧州 EPAC 規制に準拠しています。」。彼女はまた、オランダのメディアが明るいモバイル アプリケーションの唯一のプライベート モデルである SUPER73 ZG については言及されておらず、したがってブロックできないモードについても言及されていません。どちらか。ただし、購入シミュレーション中に確認できたように、そのブランドに別のファットバイクを注文することは完全に可能です。パリへの配送料金は、たとえば上記の SUPER73 – S2 の場合は 25 ユーロです。

明らかに、Super73 は、そのように構成された電動自転車を販売することで、ある意味ゲームのルールをもてあそんでいますが、モバイル アプリケーションから利用できるシンプルなモードでロックを解除できます。その後、彼は製造者としての責任をユーザーに転嫁し、破ってはならないルールを思い出させるだけです。ユーザーは公道上で自由にそれらを尊重することができます。一方、このような強力なアシスト モードはデフォルトで提供されるべきではありません。