テスラは本当に自動車の自律性を不正行為しているのでしょうか?そうではありません。その理由を説明します

報道機関ロイターメーカーの約束よりも実際の自律性が低いことに不満を持つ顧客からの介入要求を閉じるためにテスラが雇ったとされるチームに関する長い調査結果を発表したばかりだ。

実際には、おそらくすべてが正常であり、心配する必要はありません。いずれにせよ、これはテスラが宣言していることであり、イーロン・マスク氏の会社の車が自律性の面で特別である（しかし、それほど特別なものではない）理由については、また詳しく説明する予定です。

現実とはかけ離れた自主性を見せつける

最初からこう言うのもいいかもしれません。テスラの走行距離のキロメートル単位の表示は、車両の運転中の実際の走行距離を必ずしも反映しているわけではありません。。より詳しい説明は、ヌメラマ, しかし、本質的に、表示はEPAによって設定された値に基づいており、運転習慣に基づいているわけではありません。言い換えれば、これは、混合消費を表すと想定される旅行に基づいて、「公式」消費量に従って自動車が移動できる範囲です。

多くのメーカーは、車両の消費履歴に基づいて、より現実的な自律性を表示することを選択しています。

したがって、テスラ モデル 3 長距離新しい車両は約 570 キロメートルの自律走行が可能です。高速道路でこの距離をカバーできると思っているなら、間違いなく非常に不快な驚きに遭遇するでしょう。理由は、高速道路での消費量が理論上の総合消費量を大幅に上回っているためです。

幸いなことに、車載ルートプランナーナビゲーション システムでは、到達する充電レベルを簡単に (そしてほとんどの場合非常に正確に) 視覚化でき、必要に応じて次のことを指示します。スーパーチャージャーバッテリーを十分に充電します。

これは、市場に出回っているほとんどの自動車に当てはまるわけではありませんが、この小さなゲームでは、テスラがその一例であるとさえ言えます。充電ステーションとナビゲーションの統合とプランナーの使いやすさが組み合わされて、現在のリファレンスの 1 つとなっています。

一部のメーカーはオンボード スケジューラさえ備えていませんが、他のメーカーは不完全なため役に立たないソリューションを提供しています。フォルクスワーゲンのルート プランナーを例に挙げると、突然運転方法を変更した場合、車両の実際の消費量にほとんど適応できません。

残念なことに、冬は電気自動車に悪影響を及ぼします

このことは、電気モビリティに精通しているほとんどの人にとって扉が開かれたままですが、ロイターの調査が示すように、覚えておくことが重要です。

気温が下がると、気づくのが普通です電気自動車の自律性が大幅に低下する、テスラかどうか。この報告書によると、一部のドライバーは公表されている自律性の 50% 以上を失うと主張しており、これは例えば、テスラ モデル Y の推進力自治権は約210キロメートルしかない。混合サイクルにおける 455 km の理論上の自律性に対して。

この車を所有している私は、この言葉を何の問題もなく信じます。なぜなら、困難な状況では、時々バッテリーが大量に失われることがあります。ただし、私は車両に欠陥があるとはまったく考えていません。この現象はすべての電気自動車に影響を与えます。

テスラは、EPA によって設定された定数に基づいてキロメートル単位で表示することを選択しましたが、これはもちろん曖昧です。また、メーカーは、アメリカの環境庁によって承認された範囲をより尊重するために、さまざまな機会に表示を変更する必要がありました。しかし、最も重要なことは、GPS によって計算される範囲には温度が考慮されているため、決して騙されることがないということです。

車の実際の航続距離に騙されるのは、昔ながらの紙の地図を使って旅行する人だけです。

バッテリーの一部が 0% の下に隠れています

テスラが 0% に達する前にドライバーが目にする距離よりも長い距離をキロメートル単位で表示できるのは、バッテリーのごく一部が 0% の下に隠れているという事実からもたらされます。

実際には、表示が 0% のときにバッテリー パックの 4.5% が使用可能です。これにより、時間の計算を誤った場合 (またはバッテリー全体を活用したい場合) に燃料切れを防ぐことができます。 。

これは、たとえば承認サイクルの場合、WLTP、テスラ モデル Y の推進力は、宣伝されている 455 キロメートルを移動しますが、100% で開始して 0% で到着するだけであってはなりません。

また、バッテリーを完全に使い切って停止する必要があるため、0% の下に隠れている 4.5% が消費されます。これでは、バッテリーが 0% を下回る状態で運転することは多くの人には起こらないはずなので、テスラは自動運転機能で不正をしていると言う人もいるかもしれません。つまり、ほとんどのドライバーは（恐怖のため）日常的にバッテリーを使い切ることができないということです。

これについては以前にもお話しましたが、WLTP の自律性は、電気自動車を相互に比較する場合にのみ役立ちます、購入前の意思決定に役立つ可能性があります。特定の車の実際の状況における自律性を表すことを目的としたものではありません。

テスラは自動車の自律性を不正行為しているのでしょうか?

テスラが電気自動車の航続距離を不正にしているという主張は誤りである。実際のところ、約束された自律性 (WLTP、EPA、またはオンボード コンピューター上の定数を介して表示されるもの) を実現することは、ほとんどの状況において理想郷です。都市部または都市近郊の環境で定期的に運転する場合を除き、消費量を削減できます。

ロイターは、逆の角度から検討することもできたであろう、テスラに関する「有罪」記事を掲載することを選択した。確かに到着する人はいます1回の充電でメーカーが約束したよりも多くのキロメートルを走行できる。しかし、彼らは自分たちが特別な車を持っているとは考えていません。

一部のメディアは電気自動車を壊れるまでテストし、発表された理論上の自動車と実際の自動車の自律性の違いを計算しています。これは次の場合ですこの最近のノルウェーの研究。テスラの立場はそれほど悪くない。ただし、アメリカの認証機関EPAは、ブランドが発表した値と同機関が測定した値との間に約3%の差異があるとして、過去にテスラに対して発表済みの自律性を修正（引き下げ）するようすでに要請しているため、注意が必要だ。 。

ロイターはまた、50％を下回ると自治権の表示はより悲観的になるだろうと述べている。お客様の電池切れを防ぐため。これは他の場所で注目された特徴ではないため、物事の真実性についてはかなり疑問が残ります。

ただし、自律性や充電速度を計算するアルゴリズムが、100% に近いか 0% に近いかによってケースの扱いが異なるのはこれが初めてではありません。日産アリアで見たように。

オンボード コンピューターに表示される自律性はほとんど役に立たないため、可能な場合には表示をパーセントに切り替えることをお勧めします。

さらに、テスラでは、車載プランナーは各段階でのバッテリー残量をパーセント単位で表示するだけで、キロメートル単位の航続距離は考慮しません。そして、これは長旅のときに最も役立つものです。