私たちはミュンヘンショーを利用して、新しく改良されたテスラ モデル 3 に乗りました。私たちは運転することはできませんでしたが、オーナーを訪ねることができ、特にいくつかの新機能をテストすることができました。この新しい電気自動車に関する私たちの最初の完全かつ詳細な意見は次のとおりです。
の新型テスラモデル3アメリカのメーカーが驚きの事実を明らかに数日前ミュンヘンモーターショー（IAA）に出展しました。この番組を取材する私たちにとって、この新しい電気自動車に乗って少しの時間を過ごす機会です。それを根拠にすると古いテスラ モデル 3、多くの点で進化しています。
この長い論文における私たちの最初の意見を以下のビデオとともに紹介します。
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テスラ50%異なる作品を発表以前のバージョンと比較して、アメリカではまだ販売中。テスラが好んで指摘しているように、ヨーロッパと中国では現在、私たちはこの改良版を使用する権利を有しています。
革新せずに進化するデザイン
写真やビデオでわかるように、Tesla Model 3 のデザインはわずかに変更されました。シルエットが同じであれば、前後部分が進化しています。バンパーも光学系も新品です。そして、その結果は本当に成功しており、写真よりも実際の方がさらに優れていると言わざるを得ません。この新しい Tesla Model 3 は、より最新のように見えますが、同時に古いモデルに少し古風な外観を与えています。
18インチバージョンでも19インチバージョンでも、リムも完全に見直されました。新色2色も登場。モデルSそして幸運にも新しいグレーを見ることができました。リビングルームの照明で判断するのは難しいですが、古いグレーよりも暗く、深みのある色に見えます。
新しいリムには、よりエネルギー効率の高い新しいタイヤ (Michelin e.Primacy または Hankook iON Evo) が装着されているため、単に見せるためだけではありません。新しい、より空気力学的なデザインと相まって (抗力係数 Cx0.219)、自治権が急上昇し (約 10% 増加)、自らの地位を確立する514kmから678kmの間でサイクルWLTPリムとバージョン (推進力またはロング自律性) に応じて異なります。
さらに、新しい Tesla Model 3 は依然として効率の女王です。エネルギー消費が最も少ないのは電気自動車です！
徹底的に見直されたインテリア
しかし、私たちが最も興味を持っているのは内部です。私たちは車に乗り込み、ハンドルを握って数分間過ごすことができましたが、助手席にも座ることができました。
ドライバーにとって最も衝撃的なことは、コントロール（インジケーター、ワイパー、ギアセレクターなどのコントロール）がなくなったことです。これにより、よりミニマルなインテリアを提供できるようになりました…しかし、そのお値段はなんと！
実際、インジケーターは静電容量式タッチボタンの形でステアリングホイール上にあります。実際に物理的なボタンを押しているような感覚 (MacBook のトラックパッドに似ています) なので、このシステムは非常に成功しているのは事実ですが、使用中に最悪の事態が発生するのではないかと心配しています。
これらのボタンは、Tesla Model S やモデルX。しかし、テスラは、これらの電気自動車の顧客は制御機能がないことにすぐに慣れると明記して私たちを安心させます...私たちは使用して確認する必要があります。しかし何よりも:なぜこれらのレバーを外したのですか？?これらのボタンはどのような問題に対処しますか?まだ探しています。
素敵な LED ストリップと通気性のあるシート
ダッシュボードは、より質の高い新素材の使用により見直され、何よりも、ダッシュボードからピラーフロントドアを介してリアドアに至るまでLEDストリップが統合されました。自動車業界における革命ではありませんが、船内に友好的な雰囲気を作り出す、この LED の色を選択します。
下の写真では、LED ストリップが白色に設定されています。
テスラは、LED ストリップの強度を調整することが（現時点では）不可能であり、固定色しか選択できないため、このコンセプトを競合他社ほど推進していません。
ドアも新しい柱と新しい室内装飾品に変更されています。私たちは明らかに品質を向上させており、それはお客様を満足させるでしょう。愛好家ドイツの作品。この点に関して、テスラは、空気力学的な工夫 (すべてのガラス表面に二重ガラスを使用) のおかげで、回転騒音と風騒音が大幅に低減されたと発表しました。これは走行中に確認する必要がありますが、最初のテストでは、路上での寄生ノイズが非常に大幅に減少していることがわかりました。
ドライバーとパッセンジャーの間のセンターコンソールも真新しいものであり、たとえ車の他の部分よりも軽量であっても、その開発は常に歓迎されています。私たちは知覚品質がもう少し向上します使われている素材のおかげで。
フロント部分を仕上げるには、フロントシートはヒーターと換気が可能になりました！実際に試してみましたが、確かにいいですね。白いインテリアの場合、これは必ずしも必要ではありません。しかし、数時間太陽にさらされた機内に入ると、背中やお尻が冷えるメリットがあります。
新しい中央スクリーン…またはほぼ
中央のスクリーンについて一言: 一部の同僚は、中央のスクリーンの応答性が向上し、明るくなったと発表しています。確かに表示面は旧型（15.4インチ）と同じでもフチが細くなっているので新しいのは確かです。ですのでパネルが違うようです。
しかし、それがより明るいのか（直射日光の下では便利です）、それともより応答性が高いのかを言うのは困難です。特に、オペレーティング システムを駆動するチップは古いモデル 3 と現在のものと同じであると思われるためです。モデルY、つまりAMD Ryzen。
したがって、(イーロン・マスクが知っているように土壇場のサプライズがない限り) 新しい Tesla Model 3 で Steam、コンソール、PC ゲームを楽しむことはできません。Model S と Model X で可能なことと同じです。ダメージ ！残りについては、現時点ではインターフェイスは変更されていません。
17 個のスピーカーと 2 個のサブウーファーを備えたサウンド システムもテストできました。文句の付けようがありません:音量は飽和することなく非常に大きく調整でき、低音は（本当に）非常に強力です。
後部: より快適な座席…そしてスクリーン
後部座席には以前と同様に換気装置はありませんが、ヒーターが付いています。ただし、より快適になっているようで、中央のアームレストは以前よりもはるかに広々としています。しかし何よりも大きなニュースは、背面に8インチの中央スクリーンが登場したことだ。
この画面では、換気、音楽などを調整できます。運転中に Netflix、YouTube、または Twitch ビデオを再生する！長い旅行中に子供たちが後部座席で夢中になるのに十分な量です。残念ながら、HDMI ポート経由でコンピュータに接続してプレイすることはできません。BMW i7巨大なリアスクリーンを備えています。
それを除けば、その他の点は変わりませんが、足元にはまだ十分なスペースがあり、長距離の移動にも耐えられます。特にそうだからフロントシートの下に足を滑り込ませることが可能他の電気自動車とは異なり、床に張り付いていません。
最後はトランクです。容量は増加しています。約60リットルのアンダーブーツを考慮すると、合計594リットルになります。。これは、ステーションワゴン形式ですらない、このサイズのセダンとしては非常に高額です。サブウーファーのおかげでスペースを節約できました。サブウーファーはトランクの右側ではなくなり、リアシェルフに統合され、1 つではなく 2 つのウーファーが搭載されました。
結論として、この新しいテスラ モデル 3 は、1,000 ユーロの「わずかな」価格上昇で既存モデルを改良しています。ほとんどの開発は歓迎されており、競合他社と比較してこの電気自動車の重みがさらに増します。しかし、いくつかの点で私たちはさらに多くのことを望んでいます、ステアリングホイールのインジケーター、ヘッドアップディスプレイやドライバーの前のスクリーン（インストルメントクラスター）の欠如など…
それでも、42,990 ユーロ（エコロジーボーナス推進バージョンとその 554 km の自律性において、新しく改良された Tesla Model 3 は、自律性と価格の比率について誰もが同意します。現時点ではこれ以上改善することは不可能です。
初回納品は10月末を予定しております、私たちはすぐにハンドルを握って、完全かつ詳細な意見を提供できることを願っています。
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Chiyoye