テスラが米国で電気自動車の航続距離を縮小せざるを得なくなった理由

自律性特に初めて購入する場合、電気自動車の主要な基準の 1 つです。たとえ理論上の400kmでも十分すぎるのですが、長旅も含まれる、一度の充電で遠くまで行けると言うのはいつでも快適です。

したがって、彼らが自分たちのことを知ったとき、アメリカ人にとっては悪い驚きでした。テスラお気に入りの選手たちは一夜にして自主性が低下したことを示した。ここがサイトですテスラアプリではありません誰が豆をこぼしたか：車は変わっていませんが、承認サイクルは厳しくなりました。

大幅な減少

ほぼすべてのバージョンが影響を受けます。そこにはモデルSチェック柄19 インチでは 396 ～ 359 マイル (637 ～ 578 km)、21 インチでは 346 ～ 320 マイル (560 ～ 514 km) になります。モデル X ロングレンジは 348 から 335 マイル (560 から 539 km)、プレイドは 333 から 326 マイル (536 から 525 km) になります。

モデル Y も例外ではなく、長距離330 マイルから 310 マイル (531 から 499 km) に低下し、パフォーマンス303 ～ 285 マイル (488 ～ 458 km)。驚くべきことに、次の 2 つのバージョンが保存されています。モデルSロングレンジそしてモデルY推進力、それぞれ 405 マイル (652 km) と 260 マイル (418 km) で停滞します。

同時に、Model 3 や Cyber​​truck については言及されていないことにも注意してください。モデル3の入荷につきましては、スタイルを変更した「ハイランド」バージョン米国では差し迫っている。そのため、現在のバージョンを再テストするのは無意味かもしれません。については、サイバートラック、おそらくその逆です。配信が始まったばかりなので、おそらく承認はすでに最新の状態になっているでしょうか。

犯人は？ EPA！

そうです、車はこれらの時々重要な改造とは何の関係もないからです。 EPA側の犯人を探さなければなりません（環境保護庁)、アメリカとカナダの市場で電気自動車の範囲をテストする責任を負う組織。

自律性を計算するには、EPAも他のみんなと同じだ: 「通常の」運転を最も代表することを目的とした事前定義されたサイクルで車を運転し、運動中の車の消費量を計算し、バッテリー容量を介して完全な自律性を推定します。

この規格が欧州の WLTP よりも (さらには中国の CLTC よりも) より現実的であるとすでに認識されているとすれば、EPA は新たなマイルストーンに到達したことになります。この規格により、自動車はすべての運転モードとすべての高さのレジを利用できるようになりました。次にそれらを平均します。車（電気自動車であろうとなかろうと）は、スポーツモードでサスペンションを最高の設定に設定すると、消費電力がより多くなります。したがって、この削減効果は完全に理解できます。

ああ、テスラがこれらの削減を最初に利用したのであれば、他のメーカーが同じことをしない理由はありません。さらに、ヨーロッパではテスト手順が異なります。したがって、フランスで販売されるモデルでは自律性が変更されることはありません。

良いニュースですが

しかし、私たちのアメリカ人の友人たちは、モデル Y にステルス グレーとウルトラ レッドの 2 つの新色が追加されたため、すべてを失ったわけではありません。カラーはモデル S とモデル X のカタログから引用されていますが、モデル Y に少し改良を加えています。

しかし、私たちヨーロッパ人は、ベルリンのギガファクトリーで生産されたモデルでのみ入手可能な、クイックシルバーとミッドナイト チェリー レッドの 2 つの限定色を保持しています。