タートル モードは多くの電気自動車ドライバーによく知られています。バッテリー残量が 5%、10%、または場合によっては 20% 近くになると、車両はまったく同じように走行できなくなります。一方、テスラはバッテリーが0%でも高速走行が可能です。秘密は何ですか？
最近報告しましたプジョー e-308 に乗るディディエ・ド・マクフォーエヴァーの高速道路での不幸: 車にバッテリーはまだありますが、130 km/h で走行することはできなくなります。最高速度は少しずつ下がり、高速道路では明らかに危険なレベルに達します。
このケースが非常に極端であるとしても、歴史的なメーカーのほとんどが電気自動車に対して持っているアプローチを示しています。彼らは一般に非常に用心深く、バッテリーが少なくなりすぎるとすぐにドライバーを怖がらせようとします。
バッテリーが危険レベルに達すると、多くのコネクテッドカーモデルにはさまざまな視覚的および聴覚的なアラートが表示されます。いわゆる「タートル」モードも存在し、Bjørn Nyland のような特定の Youtuber によってテストされています (たとえばここのヒュンダイ Ioniq では）、最も大胆な人々がバッテリーレベルを急激に下げすぎないようにすることを目的としています。
この点に関して、あるメーカーは同じアプローチをとっていません。それがテスラです。確かに -そして私は自分自身に関わらずかなり頻繁にそれをテストします—, ダッシュボード上のバッテリーが 0% のテスラでも高速走行は可能です。その秘密は何ですか?なぜイーロン・マスクの会社は他の会社のようにやらないのでしょうか?
タートルモード: 危険か、それとも本当に必要か?
一部の電気自動車のバッテリー残量がわずか数パーセントに達すると、電力は大幅に制限されます。非常に頻繁に、タートルを象徴するアイコンが点滅し始めるため、この動作モードにはタートル モードという名前が付けられています。
の例では、プジョー e-308前述のオレンジ色のカメに加えて、「重大なバッテリーレベル: パフォーマンスの低下» が表示されます。ドライバーが深刻なパニックに陥り、最悪の事態を恐れるほどです。
電気自動車のバッテリーの容量が最大でも約 20 キロワット時だった場合、バッテリーの 1% は、多かれ少なかれ 1 キロメートルの航続距離にすぎません。したがって、バッテリー残量が 5% 以下になったときの強力な劣化モードが一貫している可能性があります。
最近では、1% のバッテリーは、多くの場合、3 ～ 5 キロメートルの航続距離に相当します。車両とバッテリーのサイズによって異なります。プジョー e-308 の場合、WLTP 航続距離は 410 キロメートルと発表されています。上記のビデオでわかるように、バッテリー残量が 5% になると、推定自律性は表示されなくなり、「バッテリー残量低下» はすでに存在します。
バッテリー残量が 2% になると、タートル モードが有効になります。理論的には、バッテリーだけで 1 kWh を少し超える量が残ります。細胞への修復不可能な損傷を避けるために、システムは車両の中心器官を保護し、出力を大幅に制限し、したがって速度を制限します。。では、テスラはどのようにしてこれらすべてを回避し、バッテリー 0% で 130 km/h で走行し続けることができるのでしょうか?
テスラ ブランドの車両には、他の車両と同じ物理法則が適用されます。この場合、セル電圧が低下しすぎると、回復不能な損傷を受けます。これは、多くのコネクテッド車両で 0% に近づくと起こる可能性があります。
ドライバーができるようにするにはモデル3またはモデルYテスラは、バッテリー残量が 0% で表示されてもほぼ通常通りに運転できるように、0% に達すると少量のバッテリー残量を非表示にすることを選択しました。より正確には、これらはバッテリー総容量の 4.5% (0% 未満) が表示されます。
たとえば、新しい Tesla Model 3 RWD では、100% から 0% になるときに 60 kWh のバッテリーが完全には消費されません。 57.3 kWh のみが使用され、0% に達すると約 2.7 kWh が残ります。物事を文脈に沿って整理すると、モデル 3 の 0% の下に隠されているものは、バッテリーが 5% のときにプジョー e-308 に残っているものと同等です。。
高速道路での通常の消費量では、ダッシュボードが 0% を示してからバッテリーが切れる前に、Tesla Model 3 Propulsion で 10 ～ 15 キロメートルをまともに走行できます。さらに、この距離は速度をあまり気にせずに走行できます。テスラには、エンジン故障がある場合を除き、タートル モードはありません。
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上は、テスラ モデル Y パフォーマンスでクラッシュを試みるビョルン ニーランドです。結果は明らかです。セカンダリ ネットワークでは、表示が 0% になってから降伏するまでに 36 キロメートル移動することができます。。
したがって、テスラで利用可能な 0% 未満の少量の予備は非常に便利であり、コストの計算を誤った場合でも燃料切れを避けることができます。他の車にはこのような贅沢はありません。そのため、発表された航続距離にもっと一般的な問題がないのではないかと疑問に感じます。
WLTPの問題
WLTP の自律性 (およびその他の標準) を決定するためのテスト手順は、すでに確立されています。このファイルに詳しく説明されています。念のために言っておきますが、メーカーが電気自動車のWLTP航続距離を示すときは、車が停止するまでの走行距離を考慮しており、それが0%に達したときやタートルモードの可能性さえ考慮していません。
したがって、最終的に約束された自律性を達成するということは、それに伴うリスクを負うことに同意することを意味します。たとえば、テスラでは、これはバッテリー残量が 0% 未満の状態で使用することに同意することを意味します。他の人にとって、これは、最後の残りのバッテリーポイントを劣化モードで走行することを意味します。
メーカーが基本的に車の総バッテリーの95％しか消費することを許可していない場合、それを明確に発表すべきではないでしょうか？もちろん、WLTP の自律性と消費量の測定に関する曖昧さがあるため、物事を改善する方法で提示することが可能であり、それが業界のやり方の変更を促すものではありません。
とにかく、その間に消費量は運転中ではなくソケットで測定されます、およびバッテリー全体が 100% と 0% の間で常に利用可能であるとは限らないため、電気自動車を初めて使用するお客様からの質問が引き続き寄せられます。
バッテリーの故障は最終的には非常にまれです
ただし、上で書いたことを和らげるために、電気自動車かどうかにかかわらず、自家用車の主な用途を念頭に置いておきましょう。移動距離は一般に短く、日常的に行われます。さらに、このままでは自宅で充電することになります。大多数のユーザーにとって、バッテリーの故障は無関係です。
現在販売されているほぼすべての車両のバッテリー容量は 40 kWh を超えており、航続距離は WLTP で 300 キロメートルを超えており、毎日の走行でバッテリー全体を消耗させるのは非常に困難です。ただし、これは、電気自動車を 5% や 80% で希望どおりに使用できてはいけないという意味ではありません。メーカーは、ドライバーが車両を自分の希望する場所に押し込もうとする誘惑にさらされないよう、可能な限りの予防措置を講じたいだけです。限界。
プジョー e-308 の例では、間違いなくブランドが電気自動車とその特殊性を熟知していないことが原因です。テスラにとって、これは電気モビリティの初心者が表示が 0% になった後に悪魔に誘惑されないようにするための方法です。どちらの場合も、ドライバーは通常、非常に例外的な場合にのみこのような症状を経験し、日常的に迷惑になることはありません。
Chiyoye