すべてのドライバーは車の故障を恐れています。設計が不十分な電気自動車では、この問題はまったく新しい次元になります。
電気自動車への移行は、自動車の進化における大きな一歩を表しています。この進化には必要なことですが、課題がないわけではありません。サーマルカーに根付いた習慣は修正する必要があり、特に特定の電気モデルに直面した場合、この適応が複雑になることがあります。
電気自動車の包括的なテストで知られる Mac4ever のディディエ氏は、最近、2024 年バージョンのプジョー 308 100% 電気自動車。このセダンは 51 kWh のバッテリーを搭載しており、自律走行性は比較的限定されています。しかし、ディディエが言うように、308にはプジョーのノウハウがすべて詰まっている»。
災害シナリオ
ディディエは電気自動車をテストするときに自分が何を言っているのかを知っています。 308ならのんびり乗るつもりだったが、思わぬ方向へ。公開された動画では、バッテリー残量は 5% でしたが、充電ステーションに到着するまでにまだ 10 km を運転する必要がありました。
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通常は問題ありませんが、その後、車がパニックになり始めました。あちこちで警報が発令され、自動運転機能が急激に低下し、おまけに高速道路を時速 30 km で走行し始めました。
時速 30 km で全速力で走っていると、重量物運搬車が通り過ぎるのが見えます (…) はっきり言って超危険です。
不気味なだけではなく、実に危険です。
この危険でイライラするシナリオは、0% のしきい値を下回ってもエネルギー予備量を維持するテスラのようなモデルの経験とは対照的です。サーマルカーと同様に、この種の災害シナリオを回避します。
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従来のメーカーの限界
この問題は何よりも、マルチエネルギーアプローチを採用する、つまり熱プラットフォームを電力に適応させる従来のメーカーの限界を明らかにしています。 308 は熱バージョンでは効率的ですが、電気バージョンでは特定の点で期待外れであることが判明しました。
プジョーにとって、これはかなり悪い評判であり、プジョー e-3008が差し迫っています。これはこの問題だけではなく、ビデオでわかるように、電動 308 は多くのバグに悩まされています。
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さらに、プジョー、シトロエン、ジープ、フィアットを所有するグループ、ステランティスのCEOであるカルロス・タバレス氏は、電気に対する不信感を公然と表明する。この姿勢は、プジョーの電気自動車が競合他社と競合しない理由の一部を説明する可能性がある。電気自動車の設計には、熱モデルの単純な変換ではなく、特別なアプローチが必要です。
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この種の経験はプジョーのイメージを損なうだけでなく、電気自動車の普及を遅らせ、反EVの議論を煽る可能性がある。
つまり、電気自動車への移行は単に車を変えるだけではなく、心の状態全体を変えることなのです。そして今のところ、プジョー、彼らは教訓を完全に理解していません。
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Chiyoye