プジョー e-308 テスト: 非常に良い車…しかし致命的な欠陥

プジョー 308 はその誕生以来、フランス人の心の中に定着してきましたが、特にその足跡を残しているのは 2 代目です。100万部以上売れたしかし、メーカーにとっては、特に技術レベルで年月の経過に苦しみ始めていたコンパクトモデルに少しの改良を施す必要があった。 2021年3月には、プジョーしたがって、このシリーズの中で新しいロゴを表示した最初の車となった真新しいバージョンのベールが取り除かれました。

成功はすぐに達成されました。すでに28,700部以上が販売されていますその結果、この新しい 308 はフランスで最も売れているコンパクト車となっています。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドが用意されているとしても、これまでそのラインナップには 100% 電気バージョンの痕跡はまったくありませんでした。競合他社に取り残されるリスクを負っているメーカーにとっては、大きな懸念事項です。ルノーは実際にそのサービスを提供していますメガーヌ イーテック2022 年以来、テスラはモデル3。何かをしなければなりません。このようにして、ライオン ブランドは昨春、e-308、市場に投入されるまでに数か月かかりました。

特に、いくつかの小さなフランスのトレメリー工場における生産上の懸念、ステランティスグループの自動車用の電気モーターの生産を担当しています。しかし、後者は最終的に解決されたようであり、一方で新しいプジョー e-308 がゆっくりと道路に到着し始めています。私たちは幸運にも初めてハンドルを握ることができました。ボンネットの下に何があるかを見る機会、そして何よりも自分の強みを発見するために競争が激化する市場で居場所を見つけたいと考えています。

テクニカルシート

デザイン: 控えめな電動化

電気製品には2種類のメーカーがあります。ゼロエミッション（排気ガス）車を自社のラインナップで個別に提供することを選択する人もいます。フォルクスワーゲンそのIDまたはメルセデスEQなどを備えています。そして、正当な理由から、プジョーのように、単純に好む人もいます。同じ車を複数のバージョンで拒否する、熱モーターと電気モーターを備えています。したがって、これはメーカーの製品範囲のほとんどのモデルに当てはまります。e-208最近スタイルを変更しました新しいe-3008、できたこと事前にアプローチする通過する最近テストされた e-2008。

したがって、2 つの非常に異なる戦略だが、フォルクスワーゲンが販売に苦しんでいることから、2 番目の戦略の方が良い結果をもたらすようだ。期待をはるかに下回る。そしてこれはたとえブランドが残ったとしても電気分野ではテスラとBYDに次いで世界第3位。いずれにせよ、プジョーは、顧客が別の車を選択することを強制されることなく、エンジンに関して選択できるようにするという考えを強く信じています。ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドバージョンと e-308 の違いは、ほとんど知覚できません。背面の特定のロゴに注目してください。

コンパクトが万力を押し上げるほどです。偽の排気管を保管しておくリアバンパーとそのオープングリルは他のバージョンと同じです。また、このバリエーションには特定の部品がないため、メーカーは経費を抑えて生産を容易にすることができます。ただし、次の存在に注目します。新しい18インチリムより空気力学的なデザインを採用し、空気抵抗と消費量を削減します。一方、メーカーは、Cx(抗力係数)e-308 は、この電気バージョン用に特に最適化されていないようです。

後者はサーマルバージョンのシルエットを維持しており、一部のライバルのように車体に組み込まれたハンドルを選択していません。当然のことながら、私たちのテストモデルは、308 サーマルの寸法と厳密に同一の寸法を示しています。長さ4.36メートル×幅1.85メートル高さは1.44メートルです。このコンパクトには Allure 仕上げと GT 仕上げがあり、後者は特にデザインが若干異なるマトリックス LED ライトによって区別され、さらなる現代性をもたらしています。

居住性: もっと良くできるはず

このプジョー e-308 の外観が標準バージョンとまったく同じである場合、メーカーがドライビング ポジションに同じレシピを適用したことは論理的です。そして、電気コンパクトのそれは熱変化に関連して1イオタも変化しないので、私たちは間違っていませんでした。したがって、質的で非常にモダンなインテリアが見つかり、これには明らかに i-Cockpit が含まれますブランドにとって大切なものであり、初代に導入されました。208。ただし、後者は、低い位置にある小さなステアリングホイールと高い位置にあるデジタルハンドセットというユニークな特性を保持しながらも、長年にわたって進化してきました。そしてそれは今でも非常にうまく機能します！

ステアリングホイールでメーターが隠れてしまうという人もいるかもしれませんが、私たちのハンドリングでは特に問題はありませんでした。しかし実を言うと、それはドライバーのサイズに大きく依存しますそしてそのドライビングポジション。いずれにせよ、プジョーはドライビングポジションを、非常に角張ったラインを持つ車のエクステリアスタイルを反映させることに熱心でした。これは、より洗練されたプレゼンテーションとは対照的です。フォルクスワーゲン ID.3たとえば、私たちが特に気に入っているのはこれです。しかし、ダッシュボードやシートに黒が随所に使われているため、全体は依然として非常に厳格なままです。もう少しクレイジーになってもおかしくなかったでしょう！

まだあちこちにかなりの数の硬いプラスチックがあることに気づいたら、知覚された品質は全体的に非常に良好です仕上げと素材の品質については文句の付けようがありません。全体的なプレゼンテーションは非常に成功していますが、この 308 の唯一の利点ではありません。後者には、電動で調整可能な、優れたサポートを提供する快適なシートも備えています。この電動バージョンでは、ステアリングホイールがアリュール仕上げによって加熱されていることに注意してください。コンパクトの利点は次のとおりです。ホイールベースは2.68メートルですが、居住性は必ずしも優れているわけではなく、後部座席ではごく平均的なものにとどまります。

これは特に足元のスペースに当てはまり、背の高い人にとっては理想的ではありません。そしてLA版ブレイクSW、少し遅れて到着するはずですが、それほど変わらないはずです。特に興味深いのはトランク容積です。これは、テストモデルの容積が予想をわずかに下回っているためです。彼は表示ではわずか361リットル、バッテリーが占めるスペースのため。比較のために、テスラ モデル 3 は後部に 561 リットル、88リッターのフロントフランク一方、e-308 はそうではありません。幸いなことに、ドライビングポジションに多数の収納スペースがあることでそれを補っています。

インフォテイメント: 必要なものすべて

プジョーが新型 e-3008 のように、より大型でより多数のスクリーンを提供することで、将来の製品のドライビングポジションを根本的に進化させようとしているのであれば、電動 308 はまだそこにはいません。内部の非常に苦々しい外観の背後にあるこのコンパクトは、実際には非常にシンプルで、フィアット 600e のテストは Survoltés でも見ることができます。私たちは確かに、10インチのタッチスクリーンダッシュボードに完全に統合されていますが、私たちの意見では、位置が少し低すぎます。そして、正当な理由がありますが、それを見るために頭を下げて道路から離れる必要がありますが、これは最適ではありません。

一方、後者は使いやすく、非常に最新のグラフィックスを表示します。しかし、人間工学は少し下にありますブランドが前世代で私たちに慣れ親しんでいたこと。いくつかの小さな不意の切断にもかかわらず、私たちはその応答性を高く評価しています。Apple CarPlay私たちのテスト中。同じ問題が発生したと報告している人もいますアンドロイドオート、そしてブランドがすぐにこれを修正することを願っています。デジタルパネルの下には、有名なi-Toggle、カスタマイズ可能な数字キーショートカットとして機能します。これらはかなり実用的ですが、慣れるまでに時間がかかります。

世界的には、人間工学が最適ではないドライビングポジションでは、顧客を失うリスクがあるものの、ハイテク愛好家は無理をせずに満足できるはずです。ドライバーにもメリットがあります10インチデジタルハンドセット速度や残りの航続距離など、運転に関するすべてのデータが表示されます。なお、この電動コンパクトにはヘッドアップ ディスプレイがありませんが、それほど煩わしいものではありません。計器類が高い位置にあるため、特に非常に読みやすいため、計器なしでも問題なく作業できます。最後に、コネクテッドナビゲーションは、Allure 仕上げから標準装備の一部です。

車にも装備されています価格USB-C前後にスマホ充電器も付いています。それだけではありません。この装置には、満足のいく解像度と、大気質システム。後者は、空気の質を常に監視する責任があり、外部汚染が高すぎる場合はリサイクル機能をアクティブにします。 GT版では、クリーンキャビン、 誰が汚染ガスや粒子をフィルターします。最後に、車にはルートプランナー統合されていますが、MyPeugeot モバイル アプリケーション上のみであり、それは非常に残念です。

運転補助具: 安全のための素晴らしい武器

全体として、新しいプジョー e-308 は、上で少し見たように、かなりよく装備されています。しかし、実を言うと、それはあまり驚くべきことではありません。アリュールとGTの2つのフィニッシュ、実際には範囲内で最高です。そして、正当な理由から、このコンパクトは、サーマルエンジンやハイブリッドエンジンで提供される最も安価なバージョンでは電気形式で利用できません。そしてそれがその理由を説明します割り当ては寛大です、快適装備と予防安全の両方の点で。 e-308 Allure には多くの要素が標準装備されており、特に下位仕上げから引き継がれています。

私たちが特に見つけたのは、クルーズコントロール/スピードリミッター、自動緊急ブレーキあるいは、無意識の車線横断警報さえも。ただし、セーフティ プラス パックも追加されています。これには、カメラとレーダーによって制御されるアクティブ セーフティ ブレーキと、アダプティブクルーズコントロール。後者は高速道路で特に役立ちますが、私たちがハンドリング中に確認できたように、かなり効率的に機能します。また、完全に停止するまで動作することも知っておく必要があります。ストップ＆ゴー機能そのため、渋滞時に特に役立ちます。このパックは電動バージョンだけでなくアリュール仕上げにも標準装備されていることに注意してください。

GTバージョンでは大した追加はありませんが、電動e-308には無いアリュールパック中仕上げの装備が含まれています。後者は、後方警報システムを備えた装備を充実させています。死角監視長距離走行が可能で、特に高速道路での追い越し時に便利です。リアクロストラフィックアラートも装備の一部で、時速10kmまでの範囲で死角にいる車両や歩行者の存在をドライバーに知らせます。最後に、疲労レベルを検出するドライバー注意アラートがエントリーレベルから組み込まれています。

ラはどうですかレベル2の半自動運転?確かに電動コンパクトで提供されますので、ご安心ください。ただし、これはドライブアシストプラスパックのオプションとしてのみ利用できるため、お金がかかります。このためには必要になります最終価格に200ユーロを追加しますただし、Allure ではそれをまったく主張できないため、GT バージョンのみです。弊社としては、テストモデルには搭載されていなかったため、動作確認はできませんでした。ただし、後者は DS 3 E-Tense と同様である必要があります。私たちは担当することができました少し前に。

運転: 優れた多用途性

一部のメーカーは、電気自動車用に多数のエンジンを提供しています。フォルクスワーゲンID.3 は、多かれ少なかれ強力なバージョンとさまざまなバッテリーを備えたいくつかのバージョンで提供されています。これはプジョーには当てはまらず、全体的にはステランティスグループ全体的に。フランスとイタリアの会社、FCAとPSAの合併エンジンは 2 つしかありません。1 つは 136 馬力の電気ユニットですが、現在は消滅しつつあります。156馬力の代替品。 e-308 のボンネットの下にあるのは後者です。e-2008あなたジープ アベンジャーが最近テストされました、とりわけ。

後者は260 Nmのトルクを発揮し、コンパクトながらも0から100km/hまで10.5秒。自律性を維持するために、最高速度は電子的に 170 km/h に制限されます。私たちのテストモデルはスポーツカーとはほど遠いと言えば十分でしょう。ただし、それはに基づいていますeCMP プラットフォームライオンブランドのDNAに忠実な、優れたハンドリングを実現する実績あるモデルです。シャシーは非常に健全で、クルマはカーブでも安心感がある。また、ダンピングもしっかりしているので、コンパクトの機敏性がさらに向上します。ただ、若干重量が重いので、1,684キロで表示彼女を少し不器用にしてしまう。

スポーツモードでは、エンジンの応答性が向上し、車の運転がさらに楽しくなります。当然のことながら有益な情報を提供する経営陣は、若干堅調になりつつある。一方、エコモードは電力を制限しすぎる傾向があり、状況によっては問題が発生する可能性があるため、お勧めできません。それにもかかわらず、モードBを使用する、速度セレクターからアクセスすることをお勧めします。これにより、ブレーキの使用が減り、減速時に少しエネルギーが回復します。回生ブレーキ。プジョーがすでにそうしているように、ステアリングホイールにパドルシフトを提供することを選択しなかったのは残念です。来てただし、新しい e-3008 ではこれが当てはまります。

いずれにしても、プジョー e-308 は優れた多用途性を発揮しますまた、完全に正確な回転半径の恩恵を受けるため、街中でも非常に快適です。街中ではサスペンションの硬さが少し強く感じられますが、段差にぶつからない限りは不快にはなりません。全体として、電動コンパクトは非常に優れた走行性能を提供し、そのパワーは、机上では競合他社と比較してかなり低いものの、すぐに忘れられます。なぜなら雌ライオンが誘惑するのは、何よりもその機敏さによる、あらゆる状況への適応の容易さだけでなく。高速道路では、防音対策にも大変ご尽力いただいております。

自律性、バッテリー、充電: 嬉しい驚き

新しいプジョー e-308 は、同ブランドが電気自動車に提供した最新の改良の恩恵を受けています。より強力なモーターに加えて、バッテリーも飛躍的に進歩し、総kWhが50から54に増加、または正味51 kWh。容量のわずかな増加は、自律性にも感じられ、正しい方向に進化しています。サイクルWLTPミックスコースで。この値は、使用する機器や運転スタイルによって明らかに異なります。純粋に都市交通においては、527キロメートルまで到達可能これは特に、制動エネルギーの回収。

しかし、残念なのは、ワンペダル運転は提案されていない。なお、電動コンパクトに搭載されているバッテリーには技術が使用されています。NMC (ニッケル – マンガン – コバルト)他のすべての車と同じように、ステランティスグループ。後者には、LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) 化学反応よりも高い密度が得られるという利点がありますが、より高価です。それは企業が望むことを奨励しますこの 2 番目のソリューションを選択します今後数年間にわたって。しかし、プジョー e-308 が私たちを最も驚かせたのは、その消費量に関してです。

メーカーが複合サイクルで平均 15 kWh/100 キロメートルと発表した場合 (充電に伴う損失を考慮して）、13.9kWh/100キロメートルまで下げることができました。都市サイクルでは12.9。しかも過度なエコドライブを実践することなく。素晴らしい数字ですが、曲線が安定しているため、充電中も良い驚きです。これは競合するすべての電気自動車に当てはまるわけではありません。ブランドが発表10%から80%になるまで27分100 kW の直流端子では、400 ボルトのアーキテクチャに基づいていますが、800他の人のようなものとは異なりますEV6にしましょう。

車も、11 kW の充電器が付属していますこの場合、交流では 3 時間 10 分が必要です。さらに、プジョー e-308 には、ヒートポンプこれにより、特に寒いときに消費量を減らすことができます。後者は標準装備の一部であり、明らかに非常に優れています。最後に、MyPeugeot アプリケーションを使用すると、以下のことが可能になります。充電を計画し、特にその間オフピーク時間帯。ただし、このコンパクトモデルには、テスラ モデル 3 や双方向充電、より安価なライバルとは異なり、MG4。

価格、競争力、入手可能性

新型プジョー e-308 は 156 馬力のエンジンを 1 基だけ搭載していますが、2つの仕上げがあります、残りのサーマルおよびプラグイン ハイブリッド シリーズでは合計 4 つであるのに対し。エントリーレベルの Allure バージョンでは、電動コンパクトが始まります43,900ユーロから。最も高価な GT 仕上げの場合、価格は 46,400 ユーロに上昇します。朗報です。したがって、この車は引き続き次の対象となります。5,000ユーロのエコロジーボーナス、どのバージョンを選択しても。そして、これは来年も当てはまるはずです。フランスのミュルーズ工場で生産されています。

コンパクトは、ブランドが運営されているにもかかわらず、依然として非常に高価な価格を表示しています9月初めにはわずかに下落。との競争力を高めるには十分です。テスラ モデル 3ただし、それでももう少し手頃な価格です。記録のために言っておきますが、後者はスタイルを変更したバージョンで始まります42,990ユーロから射程は554キロメートル。ただし、中国生産なので来年のボーナスから除外されるはずだ。もちろん、プジョー e-308 も競合します。ルノー メガーヌ E-テック、現在の価格は38,000ユーロ（ボーナスは差し引かれません）で航続距離は300キロメートル、または42,000ユーロの場合は454キロメートルです。

ドイツ側は、フォルクスワーゲン ID.3308 は再生できる一方、最近スタイル変更された電動コンパクトは42,990ユーロから射程は420キロメートル。それを対比することができます。キュプラ生まれフル充電で 426 キロメートル走行すると 44,600 ユーロです。この 2 台の車は州の補助金の対象となっており、来年も再び補助金を受ける予定です。まさに、シトロエン ë-C4同じエンジンを継承しており、価格は42,200ユーロからです。後者も利用可能です136馬力バージョンは35,990ユーロから。

最後に、引用しないわけにはいきません。MG4これにより、テスト モデルがコストに見合った実行が可能になるはずです。記録のために、これは実際に表示されます29,990ユーロから33,990 ユーロで最大 350 キロメートル、さらには 450 キロメートルまで移動できます。また、月額99ユーロでアクセス可能のみ。ただし、彼女はそうすべきです来年エコロジーボーナスを失う…