MG4、ダチアスプリング、テスラモデル3はついにボーナスを剥奪された？疑いはまだ許される

現在、5,000ユーロのエコロジーボーナス場所に価格が表示されていれば、すべての電気自動車にアクセスできます。47,000ユーロ未満最大重量は2.4トンです。しかし政府は、来年からできるだけ早くこれを変えたいと考えている。

これ以上の特権はありません

後者は長い間、この財政援助の付与を留保することを検討してきたヨーロッパで生産された車に。これにより、次のようないくつかのモデルが除外されます。ダチア 春、MG4あるいはテスラ モデル 3。しかし、数か月にわたって、国はこの措置をいくらか改良し、次のことを決定しました。いくつかの基準を考慮する価格と重量に加えて、電気自動車を対象とするか否かについても検討します。

それは約です電池の製造時に排出されるCO2の量当該国のエネルギーミックスからの排出量、および自動車部品のリサイクル可能性。各クルマには100点満点の環境スコアが割り当てられます。最低でも60点は必要ですエコロジーボーナスの恩恵を受けることができます。美しいガス工場です。冗談ではありません。

はい、ただし、考慮すべき細かい点がもう 1 つありました。実際、当初、さまざまなバッテリー技術 (その化学的性質) にはさまざまな値があり、セルを生産する国によっても異なりました。ヌメラマ。まだフォローしていますか？これにより、中国で生産される特定の自動車が可能になりました。バッテリースコアを向上させることができます。

そして、たとえバッテリーセルもそこで製造されていたとしても、工場がここよりも汚染されていることがわかっているときです。そして正当な理由により、スコアはバッテリーに割り当てられます。テクノロジー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)主にヨーロッパのブランドで採用されているNMC（ニッケル-マンガン-コバルト）パックよりも有利でした。したがって、これにより中国が亀裂をすり抜ける可能性があった。これは政府の半ば隠された目的に反する。

ちょっとした変化

最近出版された新しいテキストでは、官報簡略化のため、さまざまなテクノロジーの詳細は存在しません。これからは、NMC811テクノロジーこれは、生産されるすべてのバッテリーの定格の参考として機能します。机上ではあまり変わらないように見えても、実際はそれほど変わりません。

なぜなら、国の内訳は変わらず、一方がヨーロッパ（国の区別なし）、アメリカ、中国、韓国、日本、その他となっているからです。 LFPバッテリーを好む中王国は、政令によって間接的にこのシステムから除外される。そして、たとえこれがこの技術は実際に他の技術よりも CO2 に有利な影響を与えます。したがって、これは何よりも政治的な選択であり、ブリュッセルは中国ブランドの進出を阻止したいと考えている。

ただし、中国で生産された電気自動車には、環境保護の恩恵を享受できる可能性がまだ残っていることに注意してください。最低スコアに達していない場合は、自社の工場が低炭素エネルギーで稼働していることを証明することで、いつでもその決定に対してADEMEに異議を申し立てることができます。考慮されるのはもはや中国のエネルギーミックス（石炭が多い）ではなく、生産工場に電力を供給する再生可能エネルギーであるため、より正確な計算を可能にする要求。これは特に当てはまります新しい工場で生産されるMG4、テスラモデル3と同じです。

これはボーナスを受け取る資格として十分ですか?すべては他のサブグレード (輸送、バッテリー、金属など) によって与えられるスコアに依存します... いずれにせよ、このメモは12月15日に判明する予定だ、メーカーはこれを訴えることができます。手続きには数週間（最長7か月！）かかる場合があります。中国で生産される電気自動車を検討しているなら、いくつかのアドバイスがあります: 購入を待たないでください。

中国メーカーはNMCテクノロジーを選択するでしょうか?これは可能ではありますが、価格が犠牲になるため、可能性は非常に低いです。この技術はより高価です。特にBYDはLFPバッテリーのみを生産しているためです。

BYD、としてMG、彼らは検討していますヨーロッパで車を生産する、生態学的ボーナスを維持できるようにするために。ここでまた、これは顧客が支払う最終価格に反映されます、一方で中国車ヨーロッパではすでにコストが高くなっています彼らの母国よりも。

同時に欧州連合は次のように発表した。産業の振興を目的とした一連の措置、の方法でIRA (インフレ抑制法)米国では。さらに、彼女はちょうど発表した捜査を開始する中国政府が製造業者に超低価格表示を可能にするために支払った補助金について。