「中国車」は必ずしも「低価格」と韻を踏むものではなくなりました。実際、ヨーロッパに拠点を置く中国のメーカーは、「伝統的な」メーカーに非常に近い価格でモデルを展示しており、そのため、時には現地市場での価格から非常にかけ離れた価格で販売されています。
集合的な想像力の中で、車は「中国製» は必ずしも品質を保証するものではなく、中国で作られた製品は他国で作られた製品よりも品質が低いなど、中王国は依然として古い悪霊を残すことに困難を抱えている。しかし、最近私たちが見てきたように、これは変わりつつあります。Aiways とその U6 は、「中国製«。
これは事実で、特に繊維やエレクトロニクスなどの特定の業界では、でもそれはますます少なくなってきています。現在、多くのメーカーがヨーロッパ市場向けに中国で生産しており、デザインの違いは必ずしも明らかではありません。
中国の低価格製品の終焉？
それも中国メーカーの製品、中国製となると偏見が蔓延します。そして、たとえそれらが時々正当化されるとしても、それは明らかです中国メーカーが多数出展した前回のパリモーターショーでも同様のことができました。、中国車は、特定の面ではもはやヨーロッパやアメリカのメーカーを羨ましがることはあまりない。
中国で生産するということは、何よりも生産コストを最小限に抑え、価格を維持することを意味します。しかし、この格言は現在の文脈では真実ではなくなりつつあり、これは自動車業界でも真実であり、中国の電気自動車はヨーロッパの同等の電気自動車よりも安いと信じられているかもしれませんが、場合によってはそうではありません。
明らかに反例があります。最近テストできた恐るべきMG4平均して 40% 安い (ボーナスを差し引いた 22,990 ユーロから)ルノー メガーヌ E-テックそれともあれフォルクスワーゲン ID.3。中国のメーカーがマージンを切り詰めて欧州市場を攻撃していることは想像できる。
しかし、何よりも、特定の中国メーカーがヨーロッパのメーカーから技術やノウハウをコピーするだけでなく、ほぼ同等の価格で販売していることを示す例もあります。
ヨーロッパの競合他社と同様の価格
メーカーの例としてはこんな感じですBYDは、ヨーロッパで販売される 3 つのモデルの価格を発表しました。フランスでは、Atto 3 は以下から始まります。38,000ユーロ、それぞれハンとタンと呼ばれる高級セダンとSUVが展示されています。72,000ユーロ。中国の価格を比較すると、例えばハンは、中国で表示されている価格と比較して、ヨーロッパでは約 27,500 ユーロ高い価格で販売されています。
これらの価格では、BYD は「アクセス プレミアム」セグメント (フォルクスワーゲン、プジョーなど) よりも上位に位置し、ドイツの大手企業 (アウディ、メルセデス、BMW) と肩を並べることになります。アウディ Q4非常に設備が充実している、または1つしかないBMW i4 M50。ハンは価格の上にも表示されます。テスラ モデル 3（それでも見た人はここ数ヶ月で価格が大幅に上昇した) 最もハイエンドのパフォーマンス バージョン (66,490 ユーロから)。
そして、ヨーロッパのメーカーと同じ価格で製品を展示している中国のメーカーはBYDだけではない。長城汽車は最近、旧大陸でいくつかの製品を発売し、その製品は中国でも販売されています。
したがって、万里の長城威パイモカ PHEV (ヨーロッパでは「コーヒー 01」と呼ばれる) の価格は 55,900 ユーロからですが、中国では 40,700 ユーロに相当します。現時点ではノルウェーのみで販売されているモデルであるラントゥ フリーの価格は 719,000 ノルウェー クラウン (税抜約 67,300 ユーロ) からですが、中国では 46,000 ユーロに相当します。
このような価格差はどのように説明できますか?
中国車が旧大陸に到着するとき、それは別として、品質は市場標準のレベルでなければなりません、中国のメーカーは（まだ？）ヨーロッパに工場を持っていないため、輸入する必要もあります。しかし、中国のブランドがヨーロッパに行くことを選んだのなら、テスラのようになぜ私たちの土地に工場を建てないのでしょうか？
現実にはバランスが必要であり、売上が増加した場合、製造業者は必ずしも生産を輸出先の市場に近づける以外に選択肢がないわけではありません。それを忘れずに政府は現在、自国の領土で製造されたモデルを優先したいと考えています関連する製品に対する政府援助をインデックス化することにより。最近では米国でもすでにそうなっている。、そしてフランス政府の最近のコメントによれば、多かれ少なかれ短期的にはフランスでも同様になるはずです。
工場の建設には明らかに費用がかかり、特にコストが同じではないため、欧州市場での生産を検討する前に市場は一定の安定性を保証する必要があります。欧州の法律はあらゆる意味で複雑であることを忘れずに、ベルリンのギガファクトリーで反対のことを主張するのはテスラではないことは確かだ、地面から現れるのは簡単な作業ではありませんでした。
落とし穴が散りばめられた道
現時点では、中国メーカーは自社モデルを海路でヨーロッパに輸出している。輸出とそれに伴う物流には明らかに多大なコストがかかります。最終価格に直接反映されるコスト。言うまでもなく、エネルギー価格の上昇に伴って輸出コストも急増するため、インフレも重要な役割を果たします。
中国車も直面する特定の政治的障害。たとえば、ダンピング（国内市場の価格よりも低い価格、または原価よりもさらに低い価格で海外市場に販売する行為）を理由に、ヨーロッパに輸出される中国製品の多くは、この現象を避けるために課税されている。
近年では中国製トラックのタイヤや、電動自転車この税金の影響を受けました。この場合、地域の保護主義がこれらの価格に関して重要な役割を果たします。
しかし、これらすべての「制約」にもかかわらず、ヨーロッパで製造される同じモデルと比較して製造コストがはるかに低いため、中国メーカーにとっては中国で生産する利点が依然としてあります。たとえば、テスラ モデル Yドイツ製は中国からヨーロッパに輸出されたモデルYよりもそれほど安くはありませんでした。逆に値下げはまだ(まだ？)。
中国メーカーにとっては、欧州メーカーと比較して価格面での地位を確立し、それはまた、彼らの車がヨーロッパで行われているものをうらやましく思っていないことを示す方法でもあります、そしてそれらは本当の代替手段ともみなされる可能性があります。
また、あらゆる点で同等の欧州モデルが同じ価格で表示されているという口実で販売することもできない可能性があり、欧州の顧客はほとんどの場合、より高い価格に向けて購入することを好むため、リスクを取ることもできます。 「ローカル」モデル。
ヨーロッパという別の市場
全体として、欧州市場は他の大陸のメーカーにとって複雑です。トヨタたとえば、北米では長年にわたって支配されてきましたが、ヨーロッパには同じオーラがないたとえそのハイブリッド製品が売れ筋の中にあったとしても。
ホンダとスバルは米国と現地市場で成功を収めているが、欧州に進出できず、次のような市場に直面している。自動車産業遺産は非常に重要です。最近の唯一のクーデターは間違いなく、テスラとそのモデル 32021 年に旧大陸で最も売れた電気自動車だったからです。しかし、そのためには、サーフィンを続けることで、さらに懸命に働く必要がありました。政府援助欧州のリーダーと比較して技術的進歩を活用しながら、魅力的な価格を提示すること。
したがって、中国メーカーは目標を達成するために欧州でやるべきことがたくさんあるが、第一の目的は何よりも欧州で中国ブランドが持つ悪いイメージに終止符を打つことのようだ。しかし、これにはおそらく数十年かかるでしょう。 MG のように低価格を設定する企業もあれば、BYD のように地元メーカーをモデルにすることを好む企業もいます... 誰が正しいでしょうか?誰が間違っているのでしょうか？十年以内に答えてください。
いかなる場合でも、中国メーカーも間違いなく日本メーカーと同じ手法を採用するだろう20年以上前。日本車が欧州市場に参入した当初、現在の中国車と同じ問題に直面した。しかし、日本のメーカーは、今日では必ずしも意味がなくなってしまった有名な日本のスポーツカーを忘れることなく、特にトヨタのハイブリッドや、2007年の日産のキャシュカイなどで常に違いを生み出すことに成功してきました。 90年代と2000年代にヨーロッパで大きな成功を収めた人。
すでに興味深い売上高の数字
NGO「交通と環境」の報告書によると、ヨーロッパで年初以降に販売された電気自動車全体の5%を中国メーカーがすでに占めている。現時点で最も多くの電気自動車を提供しているのは MG であるため、豊富な製品を用意することなくこれらすべてを実現できます。組織によれば、新しい製造業者の参入により、この数字はさらに増加する可能性があります。これによると、中国メーカーは約２年以内に電気自動車の９～１８％を欧州に供給できると試算している。
国際的には、中国メーカーの勢いは今後も高まるだろう。によるとグローバルデータ10年代の終わりまでに、中国は世界の電気自動車納入の60％を占めるようになる。急激な成長が見込まれており、2025年までに中王国が世界の電気自動車販売の25％を占めると予想されている。
Jato Dynamics の調査によると、ヨーロッパで販売される電気モデルの 5 台に 1 台はすでに中国で組み立てられています。それでも、ただ、旧大陸で販売されている電動モデルの 18% は中国製。何のために ？単純な理由として、一部のヨーロッパの製造業者はすでに生産をアジアに移転しています。ダキアまたはBMWたとえば特定のモデルに関して。
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中国の電気自動車：ヨーロッパへの大量導入が問題を引き起こす理由
Chiyoye