MG4 のテスト: 品質と価格の比率が最高の電気自動車

最近フランスに拠点を置いた（場合によっては再設立した）自動車メーカーの中には、MG間違いなく最も成功している人です。そして、イノベーションとコスト削減を絶え間なく追求している（または単に模倣しようとしている）他のメーカーと比較すると、そのレシピはパイのように単純に見えます。テスラ）、かなり不透明な方法を使用したアフターサービスを備えたインターネットでの直接注文に依存することを好みます。

MG では、すべてがシンプルに見えます。 2022 年にヨーロッパで車を販売したいですか?ヨーロッパの基準に適応しながら、適切なセグメントで、あまり高価にならない電動車にしましょう。。たくさんの車を早く売りたいのですが？もっとお客様に近づきましょう、この記事の執筆時点ですでに 145 か所以上の販売拠点があり、統合されたアフターサービスが提供されています。

今年は配送に多少の困難があったにもかかわらず、私たち全員が知っている理由, MGは年末までにフランスで1万台から1万2,000台の車を販売する計画だ。メーカーが十分に達成できる数字は、新しいMG4、9月から注文が可能になり、ディーラーでの成功はすでに印象的です。

すぐにフランスで最も売れているMGになるはずです。ZS、10種類の新モデルを発表（特に電気だけでなく、熱式ハイブリッドや充電式ハイブリッドも）2025 年までにヨーロッパに導入される予定です。

テクニカルシート

モデル	MG MG4
寸法	4,287m×1,836m×1,516m
パワー（馬力）	204馬力
0～100km/h	7.7秒
自律性のレベル	半自動運転（レベル2）
フィテッセマックス	160km/h
メイン画面サイズ	10.25インチ
車側ソケット	タイプ 2 コンボ (CCS)
賞	28,990ユーロ
試してみてください	製品シート

デザイン

車の長さは4.29メートル、幅は1.84メートル、高さは1.50メートルです。想像力を働かせる必要があるとしても、美的には、MG4 はヨーロッパのさまざまな美的規範からインスピレーションを得ています。確かに、フロントの光学系が新しいシボレーコルベットやランボルギーニのように見え、リアはヒュンダイ i20 を彷彿とさせる人もいるかもしれません。

横顔は、コンパクトにしては地上高がかなり高く、まるで自動車のような「SUV化」されたシルエット。プジョー 2008特にこの非常に目立つベルトラインでは。

とそのCdは0.275ですMG4 は入手可能な電気自動車の中で最も空気力学的に優れているわけではありませんが、その急落したシャークノーズフロントは歩行者の安全の点でいくつかの問題を引き起こすはずです。ユーロNCAP。MGはまだ少なくとも4つ星を望んでいます。結果は来年11月。

居住性

MGをプレイしましたインテリアのミニマリズムカード、とまでは行かずに、テスラそれともあれフォルクスワーゲン ID.3。車を始動するためのスタートボタンはありません。ブレーキを押してセレクターを「D」モードに切り替えるだけで始動します。ただし、待ち時間が長くなることがありますが、なぜもっと早く開始しないのか理解するのが困難です。

インフォテインメントの部分については後ほど説明しますが、全体的に人間工学はかなり優れており、特定の機能に素早くアクセスできるショートカットボタンが並んでいます。多くの現代の車と同様に、私たちは物理的な温度調節機能がないことを常に残念に思っています。

フローティングセンターコンソールは、現在メーカー間で非常にファッショナブルであり、スマートフォン用の誘導充電器を統合していますが、たとえゴムで覆われていたとしても、エッジが薄すぎて、素材のグリップは急旋回中にスマートフォンを保持しません。ダメージ。 USB-A ポートと USB-C ポートはセンターコンソールの下にあり、アクセスするのが非常に困難です。

仕上がりに関してはMGは熱くも冷たくも吹きます。上部に見える素材は十分ですが、それ以上のものはありません。下部のプラスチックは平凡で傷がつきやすいです。調整はかなり平均的で、壊滅的なものではありません。しかし、最近の ZS のスタイル変更により、基準がはるかに高く設定されたことを考えると、私たちはもう少し良くなると予想していました。

一方で、MG4 が優秀な点は、機内スペースの点です。乗客は柔らかいクッションのシートに快適に座ることができ、2 列目の膝周りのスペースは大柄な大人でも十分以上です。トランクは大きくありませんが、363リットル、それはコンパクトな電気自動車としては悪くありません。

組み込み技術

MG4 の内部には、7 インチの計器システムと 10.25 インチの中央スクリーンが自動的に搭載されます。マルチメディアシステムと互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート。メニューのグラフィックは非常に優れており、ナビゲーションシステムは正確で、人間工学は電気自動車の生産が一般的に提供するものと比較して比較的シンプルです。

ただし、ステアリングホイールのコントロールはさらに厄介に配置されています。あれやこれやのボタンが何のためのものなのかを知るのは難しいので、正しいメニューにたどり着くまでにほとんどすべてに触れることになります。また、選択したメニューはすぐに消えて自動的にメイン画面に戻るため、素早く調整する必要があります。

運転モードへのアクセスは最も簡単ではありませんが、私たちはさらに悪いことを経験しました。特に交差点に近づくとき、低速でのパノラマカメラの表示は恐ろしいもので、何が起こっているかを示すカメラよりもGPSが必要です。私たちが操縦していない間、私たちの周りにいます。

車はリモートでアップデートを受信でき、iSmart アプリケーションを使用すると、充電管理、アラーム、キャビンの事前調整、さらにはロックなどのいくつかの要素を離れた場所から管理できます。

ルートを計画することもできますが、これはアプリケーションからのみであり、GPS から直接行うことはできません。車は、到着時の充電レベルやターミナルに停車する可能性については表示しません。ルートプランナーがいないので、次のようなアプリケーションを経由する必要があるため、長い旅は複雑になります。Chargemap とより優れたルートプランナー。

運転支援という点では、少なくとも机上では、MG4 はこのカテゴリーの中で優等生の 1 つです。実際には、これははるかに少ないケースだからです。複数のADASを組み合わせたMG Pilotシステムを標準装備。アダプティブクルーズコントロール、ハイビーム切り替え、渋滞支援、自動緊急ブレーキ、車線維持支援...すべてが揃っています。経験が満足のいくものではないことを除いて。

高速道路では、システムを作動させるとアダプティブクルーズコントロールがうまく機能します（たとえ前の車に近づくときのブレーキが少し強すぎたとしても）が、車線維持アシストがパーティーを台無しにしてしまいます。危険とまでは言いませんが、巧妙さに欠けるため、状況を修正するために介入する必要がある場合がありました。

たとえば、軌道を修正するには半自動運転（レベル2）自動誘導ステアリングは非常に硬くなり、何よりも何が起こるかを心配することなく、ラインに沿ってうまく進んでいくため、コントロールを取り戻すためにステアリングホイールを鋭くタップすることを躊躇しないでください。、私たちの車線に割り込む傾向のあるトラックさえも。

行為

MG4 は新しいベースに基づいています。MSP モジュラープラットフォーム (モジュール式のスケーラブルなプラットフォーム)MGの親会社である上海汽車が自社開発した。 2 つのバッテリーが使用可能です。51および64kWh、それぞれ提供350kmと450kmの自律性に従って1回の充電でファイルサイクルWLTP。

同ブランドは、500kmを優に超えるWLTP自律走行を約束する77kWhバッテリーを搭載したバージョンなど、他のバリエーションも計画されていると明記している。最大のバッテリーの場合、電気モーターは最大出力を発生します。204ch後軸のみ。 51 kWh バッテリーバージョンの提供内容170ch。

MG4 は、0 から 100 km/h まで 8 秒未満で加速します (204 馬力モデルでは 7.9 秒、170 馬力モデルでは 7.7 秒)。最高速度は 160 km/h に制限されています。フォルクスワーゲンID.3に非常に近い値。 MG は、永久磁石同期電動機の効率が 98.5% であると発表しました。

良いニュースです。MG4 のハンドルを握って最初の 1 周をすると、あなたも笑顔になります。エクスアンプロヴァンス後背地の最初の曲がり角から、この車はすべての競合他社よりもダイナミックです。テクニカルシートは興味深いと言わざるを得ません。204 馬力、250 Nm、1,685 kg (多数のアルミニウム要素の使用による重量)、50:50 の重量配分と推進力です。

鋭いフロントアクスルとリアアクスルを備えた一連のターンでの機敏性は驚くべきもので、ラインを少しプッシュすることで非常に遊び心に富むこともできます。ステアリングは中間点では正確ですが、鈍くてアシストされすぎてフィードバックが妨げられます。

それにもかかわらず、フロントアクスルは熱心に回転し、リアアクスルは、ESPの介入度がさらに低減される「スポーツ」モードで要求されると、わずかに失速する前に繊細に回転します。ダイナミズムの点では、MG4 は ID.3 よりもはるかに優れており、ID.3 よりもわずかに優れています。ルノーメガーヌ E-テック。契約は履行されました。

快適さに関しては、たとえ意見が多少分かれるとしても、悪くはありません。フィルタリングの品質は、小さなバンプでは非常に優れています (16 ～ 17 インチのリムのおかげで、大きなリムが流行している時期には「しか」そう言えません)、逆説的に、サスペンションは最大の変形で圧縮するとよりドライになります。特にリアアクスルで。

ただし、禁止的なものは何もありません。 MG4 は後輪駆動ですが、後輪駆動の利点は、そのダイナミックな能力のほかに、回転半径にもあります。 MGのみ発表回転半径10.6メートル。

も指定しましょう450馬力バージョンは今後数か月以内に登場する予定そして全輪駆動の権利を有することになる。 0-100km/h加速はすでに3.9秒と発表されており、これは一部のベテランスポーツカーに非常に近い値です。

自律性、バッテリー、充電

新しいモジュール式アーキテクチャは、柔軟性、スペースの最適化、安全性、運転体験、軽量化、テクノロジーの点で多くの利点をもたらします。その設計は 2.65 メートルから 3.10 メートルの範囲のホイールベースに適しており、これは同じプラットフォームに基づいた小型および大型の新しいモデルの登場を予感させます。この設計のおかげで、理論的には簡単に使用することができます。40 kWh ～ 150 kWh のバッテリーなど400～800ボルトの範囲のアーキテクチャより速い充電を可能にします。

この新しいプラットフォームには、「ワンパック」バッテリー技術も搭載されています。バッテリー要素を横に並べた配置のおかげで、その最小高さは 11 cm に達し、スペースの利用が大幅に改善されます。

51 kWh バッテリー (正味容量 50.8 kWh) は LFP (リン酸鉄リチウム) テクノロジーに基づいており、64 kWh バッテリー (正味容量 61.7 kWh) は NMC (ニッケルマンガンコバルト) ベースです。その蓄電池は、アクセスモデルの 7,000 回の再充電サイクルと比較して 3,000 回の再充電サイクルを受けるようにテストされているため、小型バッテリーと比較して長期耐久性が劣ることが約束されています。どちらのバッテリーパックも CATL から供給されます。

Nioと同様にMGも取り組んでいますバッテリー交換技術。原理は簡単です。空のバッテリーをフルバッテリーに交換し、その間にもう一方のバッテリーを充電します。 5分もかからない操作です。ただし、MGはこの種のサービスがヨーロッパに導入される日付を明らかにしていない。

直流 (DC) 充電電力は 135 kW (小型バッテリーの場合は 117 kW) に達しますが、マーベルRは、メーカーの最もハイエンドなモデルで、最高出力は 92 kW です。オンボード充電器の最大電力は、小型バッテリーバージョンでは 6.6 kW、その他のバージョンでは 11 kW です。

このテスト形式では、残念ながら充電を試すことができませんでしたが、同僚の一人は端末で 15% から 80% までの充電を体験できましたイオニティ、ピーク負荷は 144 kW (つまり、MG によって通知された最大値を超える) で、最大約 60% になります。

MG は約 35 分で 10 から 80 に到達すると主張していますが、わずかに短縮することも可能です。このブランドは、「高級」仕上げの標準装備である 11 kW 充電器のおかげで、10 から 100% まで 6 時間 30 分を実現すると発表しています。

一方、今回のテストでは数種類のルートでの消費量を観測することができました。高速道路では、およそ21.5kWh平均速度 126 km/h、換気オンで。このカテゴリーで最高ではありませんが、それは示唆しています高速道路でのこの速度での航続距離は約 280 km。

多数の県道、少しの緩和といくつかのダイナミックな走行セクションで構成されるルートで、私たちは次のことに注意しました。18.3kWh/100km、または約360kmの自律性。ある時期にもう少し足が軽くなっていたら、18 kWh/100 km をはるかに下回って、混合使用で 400 km の自律走行を目指していたかもしれません。

注意してください。回生ブレーキステアリングホイールコントロールを介して選択できる 3 つのレベルがあります。最も強いレベル（減速時最大 0.15 G）は期待したほどマークされておらず、たとえば、日産リーフ。ダメージ。

価格と競争

この新型MG4の大きな強みは、それは明らかに価格です。、入場チケットは28,990ユーロから始まるため、6,000ユーロのエコロジーボーナス。法案を引き下げるには十分です22,990ユーロ。

車両は年末までに納車可能です（1日）^は来年 1 月には、最大ボーナスが 5,000 ユーロに下がります)。そのため、期限内に注文する限り、最大のボーナスの恩恵を受けることが可能です。範囲の最高値は 34,990 ユーロですが、ボーナスの 6,000 ユーロは含まれません。

競合他社はルノーメガーヌ E-テックと他のフォルクスワーゲン ID.3 であるため、すべて見つかります。価格はそれぞれ 37,200 ユーロ (ボーナス、40 kWh バッテリー、300 km の WLTP 自律走行を除く) と 44,990 ユーロ (ボーナス、58 キロワット時を除く) から始まります。 kWh バッテリーと航続距離 424 km (WLTP)、標準装備の場合、必ずしもそれが優れているわけではありません。

基本的に、「標準」仕上げ (51 kWh バッテリーでのみ利用可能) の MG4 には次のものが含まれます。