再設計された MG ZS EV (2021) テスト: さらに優れていながらも手頃な価格

おそらく、電動SUVの中で最高の品質と価格の比率がここにあります。

自動車ニュースを熱心にフォローしている人ならすでにご存知かもしれませんが、MG は、あなたが知っている小型ロードスターの英国のメーカーではなくなりました。このブランドは、2019 年にフランスに戻ってくるまで、実際には数年間流通から消えていました。ZS EVその通り。

この 10 年間の空白の間に、MG にはさまざまな出来事が起こり、ブランドは中国の国旗のもとに移り、SAIC グループの所有物となった。小さくて素敵なロードスターはもうなく、MG ZS EV、数週間前にテストしたMGマーベルR、そして258馬力のプラグインハイブリッドモデルであるEHS。

来年 3 月には、範囲が拡大されます。MG5このセグメントでは初の100%電気ステーションワゴンであり、コンパクトも年末までに登場するはずだ。そして、電気自動車と言う人がパフォーマンスとも言うのは、スポーツカーが準備中であるためです。最初のドラフトを作成したスポーツカーです。サイバースターのコンセプトカー。

そしてブランドによると、製品版は、テスラロードスター、コンセプトからそれほど遠くないでしょう。それまでの間、ちょっとした改造に加えて興味深い新しい属性を備えた、スタイル変更された ZS EV を使用して、より合理的なテストを行う時間があります。

テクニカルシート

デザイン

スタイリング変更中は通常ではありませんが、この ZS にはほんの少しではない変更があります。全体的に、特に横顔は初代ZSの形状を踏襲しつつも、美観的にはフロントフェイスは大きく変化し、近代化されている。 MG は黒いグリルを廃止し、ボディと同じ色の完全な質感のグリルを採用しています。フルグリルの登場による唯一の欠点は、充電ハッチが旧バージョンではかなり隠されていたのに対し、今でははっきりと見えるようになったことです。

背面から見ると、変更点は少し薄くなり、2 つのバージョンを並べて置かなければ、ほとんど認識できないほどです。リアシールドはわずかに変更されますが、光学系には新しい光の特徴が与えられるだけです。寸法に関しては、第 1 フェーズと比較してほぼ同じで、長さが 9 ミリメートル増加し、4.32 メートルになっただけです。

居住性

船内だけでなく外にも変化がはっきりと現れており、これはむしろ良いニュースです。最初のバージョンは、使用されている素材の品質や搭載テクノロジーさえもあまり優れたものではなく、少し単純すぎました。 ZS EVには、新しい10.1インチの中央タッチスクリーン（以前の8インチの代わり）とデジタル計器システムが搭載されています。新しい、より現代的なトランスミッションセレクターもセンターコンソールの中央に配置されています。

全長が 4.32 メートルあるため、C セグメント SUV ほど広いモデルを必ずしも期待できるわけではありません。それでも、ZS EV は優れた性能を備えており、後部座席の乗員には十分な恩恵をもたらすことになります。大人2人がゆったりと過ごせる広さ。トランクはこのカテゴリーとしてはほぼ巨大に見え、その容積は488リットルから1166リットルの間で変化します。

それは複数ですフォードマスタングマッハ E高さは4.71メートルですが、トランク容量はわずか402リットルです。この驚くべき容量は、特に床下に設置されたバッテリーの位置によるものです。

組み込み技術

上で述べたように、オンボード技術、特に 2.1 インチ大きくなった中央のタッチスクリーンに関しては新しい点があります。また、再設計された iSmart インフォテインメントシステムも採用されており、非常にスムーズになっていますが、それでも人間工学に基づいたものではなく、メニューやサブメニューが多数あるため、場合によっては迷ってしまうことがあります。 GPS グラフィックスは、壊滅的なものではなく、特別なものではありません。

今日の他の自動車と同様に、ZS はコネクテッドカーであり、特に充電管理など、アプリケーションを介して自動車の一部の要素をリモートで管理できる可能性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオートもちろん今も存在しており、このブランドは前面と 2 列目に USB-A ポートと USB-C ポートを備えた内部充電ソリューションをかなり寛大に提供しています。

この車には、最大 2500 ワットのバッテリーを搭載した別の要素を充電できる V2L テクノロジーも搭載されています。最もハイエンドな「高級」仕上げは、スマートフォンの誘導充電を標準で受けます。

MG ZS EVには、レベル2の半自動運転アダプティブクルーズコントロールと車線維持を組み合わせたもの。これらのテクノロジーは幹線道路では非常に説得力がありますが、小さな道路では車線維持支援を遮断する必要があります。システムが介入する頻度がやや高すぎ、場合によっては方向に激しいフィードバックが発生するためです。

行為

パリからノルマンディーの小さな道路まで半日かけて行われたテストでは、フランスで2021年10月から販売されているバージョンを使用した。つまり、最大のバッテリーを搭載し、したがって最も出力の低いエンジンです。この場合、「高級」仕上げを備えたバージョンで、1,620 キロという比較的抑えられた重量に対して 156 馬力のエンジンです。 0-100km/h加速は8.6秒で行われ、最高速度は175km/h（第一段階の140km/h）となっている。

パリを出発した当社のモデルの航続距離は 400 キロメートルを超えます。これは、旧バージョンで承認されていた 263 キロメートルよりもはるかに長いですが、これについてはもう少し後ほど説明します。車に取り付けると、古い ZS EV と同じ問題が発生します。ドライビングポジションが私たちには合わず、シートが高すぎ、ハンドルが低すぎて、ちょっと似ています。ルノーゾーイ。

走行モードは「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」の3種類。これら 3 つのモードは自律性に影響を与え、残りの自律性の表示はモードに応じて変化します。「コンフォート」では、車はある意味で減速し、直接的なギアチェンジは少なくなります。「ノーマル」モードは、コントロールやスロットルレスポンスの安定性が高く、日常使用に最も適しているようです。「スポーツ」モードではステアリングの一貫性が少し強化され、車もよりダイナミックに見えますが、「ノーマル」モードと大きな違いはありません。

MG ZS EVには、1から3までの3つのレベルで調整可能なブレーキエネルギー回生システムが装備されており、3が最も強力なレベルで、90％のケースで摩擦によるブレーキが可能になります。間の移行があったとしても、それはかなりよくできています。回生ブレーキそして、摩擦により、ペダルの踏み始めに少し噛み付きがあり、途中でキャリパーが突然動作するため、時々少し危険です。

古い MG ZS EV がダイナミックに走行する際に少しロールしすぎた場合、この欠陥はエンジニアによる走行装置とシャーシの作業のおかげで部分的に解消されました。これは、ハードブレーキング時に特に顕著です。ロールはあまり目立たなくなり、フロントアクスルは一般にステアリングによってかなり安定してガイドされます。

消費量に関しては、二次ネットワークといくつかの村の交差点の間を往復するルートで、平均消費量が 18.7 kWh/100 キロメートルであることがわかりました。もう少し注意を払うことで改善できたはずのまともな数値です。残念ながら、高速道路での時速130kmでの消費量は記録できませんでした。

自律性、バッテリー、充電

ZS EVの最初のバージョンには、単一のモーターと単一のバッテリーが搭載されており、実際には選択肢がありませんでした。 20,000ユーロをはるかに下回る可能性がある非常に魅力的な価格にもかかわらず、エコロジーボーナスさらに、古い ZS EV は航続距離が 263 キロメートルに制限されているため、一部の顧客を敬遠する可能性があります。今後、顧客は 2 つのバッテリー容量と 2 つの仕上げから選択できるようになります。

エントリーレベルの「スタンダードオートノミー」バージョンには、177馬力と280Nmのモーターを駆動する51kWhのバッテリーが搭載されており、航続距離は320キロメートルと発表されています。「Extended Autonomy」と呼ばれるもう 1 つのモデルは新しく、サイクル下で最大 440 キロメートルの自律走行を提供します。WLTP156 馬力および 280 Nm モーターに接続された 69.9 kWh バッテリー (MG Marvel R と同じ) のおかげで、第 1 フェーズには CATL から供給された容量 44.5 kWh のリチウムイオンバッテリーパックが搭載されました。フロントには143馬力、350Nmのトルクを発揮するエンジンを搭載。

テスト中はバッテリーを充電する機会がありませんでした。 MG は、ZS が高速端末で 100 kW の最大充電電力を受け取ることができ、これは 32 分で 10% から 80% に到達するのに十分であると発表しました。 11 kW 端末では 4.5 時間、7.4 kW 端末では 6.5 時間強、従来の家庭用コンセントでは 21 時間かかります。

賞

モデルチェンジしたZS EV「スタンダード・オートノミー」の価格は、エコボーナス6000ユーロを除くと、旧モデルより1000ユーロ高い3万990ユーロから（2022年6月30日以降は5000ユーロ）。すべてのモデルがフランスでの最大ボーナスの対象となります。この価格で標準装備も充実しており、「コンフォート」な仕上がりとなっております。とりわけ、自動空調、渋滞時の半自動運転、さらには 10.1 インチのタッチスクリーンと LED 光学系が見つかります。「Extended Autonomy」バージョンの価格は 34,990 ユーロからです。

「Luxury」と呼ばれる 2 番目の仕上げレベルの価格は、小型バッテリーで 32,990 ユーロ、最大バッテリーで 36,990 ユーロです。「コンフォート」仕上げの装備に加えて、自動ワイパー、360度カメラ、誘導充電器、パノラマサンルーフ、ブラインドスポットモニタリング、さらには新しい後方垂直交通警報も追加されています。

この分野ではすでに競争が厳しくなっており、特にヒュンダイコナ電気などBe e-Niro、韓国のものは最も自律性を提供しますが、同等のレベルの機器の場合はより高価です。トリコロールのSUV、つまりプジョー e-2008などDS 3 クロスバック E-テンス(ドイツの技術的ないとこである、もっか絵車）彼らは膨大な量を消費するため、自律性の点で優れた成果を上げていません。

また、同じレベルの装備から恩恵を受けることもありません。さらに言えば、高級ではないにもかかわらず、価格も高くなります。