MG4 vs.ルノー・メガーヌ vs.ヒュンダイ コナ: 最高の電気自動車はどれですか?

もし電動SUV電気自動車市場では大型のモデルが非常に人気があるようですが、私たちは本日、利点が不足していないコンパクトセダンとクロスオーバーを備えた小型サイズに留まることにしました。最近の到着は、MG4間違いなく注目されないことはないでしょう、価格性能比で新参者に勝つのは難しいため。

その前に、詳しく調べていきますルノー メガーヌ E-テックそしてヒュンダイ コナ電気、すべてエントリーレベルの構成で、どれが最高の電気自動車になるかを決定しようとします。自律性、急速充電、パフォーマンス、さらには車内の雰囲気のどれかMG、ルノーまたはヒュンダイ最良のものを最低のコストで提供できるだろうか？

特徴

自律性

エントリーレベルのバージョンでは、この日の 3 台の車両は混合自律性を示しています。サイクルWLTP300キロから350キロの間。

40kWhのバッテリーを搭載しており、ルノー メガーヌ e-tech は理論上、294 ～ 302 キロメートルの間で自律走行できると発表されています。設備にもよりますが。消費量に関しては、ルノーが100キロメートルあたり15.8kWhと発表しているので、かなり合理的です。

の側にヒュンダイ コナとその 39 kWh バッテリーは、WLTP 走行距離 305 キロメートルとほぼ同等です。公表されている平均消費電力は100キロメートルあたり13.9kWhで、かなり経済的な車両となっている。

公表されている混合摂取の場合、MG4より高い (100 キロメートルあたり 17 kWh)、51 kWh のバッテリーにより、理論上の自律性を発揮できます。WLTPサイクルで350キロメートル。したがって、この比較では、最も耐久性のある車両の賞を簡単に獲得します。ただし、消費量が多いため、使用するのが最も経済的ではない可能性があります。

急速充電

ルノーは、急速充電機能のないメガーヌ E-Tech をオンラインコンフィギュレーターから削除し、現在のエントリーレベルモデルは充電器の恩恵を受けています。イオニティ、固定されたまたは総エネルギー特に。最大電力のピークは 85 kW、フル充電には、最良の場合でも 1 時間 15 分かかります。

ヒュンダイ コナとその小型 39 kWh バッテリーは、1 回の充電でのみ充電できます。最大出力50kW、54 分で 80% に達することができます。

彼としては、急速充電のピーク電力は 117 kW であるため、MG4 は模範的な製品です。。バッテリーの 10 ～ 80% を充電するのに必要な時間はわずか 40 分で、高速充電の点では MG の最新製品が勝者となっています。

公演

この比較対象の 3 台の車はいずれもエントリーレベル構成のスポーツモデルではありませんが、それでも一部のメーカーが目立つことには変わりありません。

MG4 は同等品より大きくて重いにもかかわらず、0 ～ 100 km/h にわずか 7.7 秒で到達します。一方、ヒュンダイ コナは 9.9 秒、ルノー メガーヌ e-tech は 10 秒かかります。

自律性と高速充電の点で対立に勝利した後、パフォーマンスも MG4 に有利に働きます。

居住性

その長さは4.16メートルで、ヒュンダイ コナはこの比較において最小の車両です、そしてトランクのスペースが最も少ないものでもあります。容量が332リットルしかないので、荷物が少ないと家族で旅行するのは難しいでしょう。後部のスペースは大人 2 人が座れるスペースとしては適切ですが、大柄な人が必ずしも快適であるとは限りません。トレーラーを追加することで積載量を増やすことも可能ですが、重量は300kg（MG4では500kg、ルノー メガーヌ e-テックでは900kg）を超えてはいけないため、必然的に小さくなります。

MG4 はこのファイルの中で最大の車です、長さは4.28メートルです。ただし、363 リットルのトランクは、大きなスーツケースを持って旅行する家族にとって制限要因になる可能性があります。しかし、実際に乗車すると、2.70 メートルのホイールベースにより、中央トンネルがないため、特に後部に十分なスペースが乗員に提供されるはずです。

ルノー メガーヌ e-テックのトランクは 3 台の中で最も広い、積載量は389リットルです。これは MG4 より大幅に多いわけではありませんが、それでもヒュンダイ コナより 17% 多いです。後部の足元スペースはこのセグメントの車両としては適切ですが、視界が制限されていることが、記事で強調した閉所恐怖症の原因となっています。ルノー メガーヌ e-tech 220 馬力のテスト。

組み込み技術

この比較対象の 3 台の車両は、エントリーレベルの構成においても、目立たせるために一定数の興味深いテクノロジーを備えています。

ヒュンダイ コナは、電気自動車を中心に設計されたインフォテインメント システムを提供しており、充電ステーションの視覚化や、バッテリー レベルに応じた残りの行動範囲の具体化が行われます。各コンポーネント（エアコン、エンジンなど）の消費電力を瞬時に確認できる機能も搭載されています。さらに、アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキーピングが備わっており、エントリーレベルのヒュンダイコナは装備が充実した車両となっています。。

ルノー メガーヌ E-Tech に関しては、Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるエントリーレベルの 9 インチ openR リンク マルチメディア システムが見つかります。クルーズコントロールは動的ではなく、ルノーにはアクティブレーンキーピングは含まれていませんこれは、基本的な装備が期待されるものを下回っていることを意味します。

MG4は7インチのデジタルメーターに加えて10.25インチのタッチスクリーンを備え、互換性を確保Apple CarPlayなどアンドロイドオート。アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援も標準装備。最後に、コンパニオン アプリケーションを使用して、ルートを送信したり、空調を開始したり、充電計画をリモートで管理したりすることもできます。搭載技術に関しては、MG4 が勝利を収めています。

賞

この比較において、MG4 はエントリーレベルの価格という点で他の 2 台の車両よりも際立っています。確かに、MG4 の価格は 28,900 ユーロからで、そこから現在のエコロジー ボーナスの 6,000 ユーロを差し引く必要がありますが、MG4 は絶対に無敵です。

ヒュンダイ側では、最も安価なコナは、環境ボーナスを除いて 36,900 ユーロと交換されます。、などルノー メガーヌ e-tech の価格はボーナスを除いて 37,200 ユーロからです。したがって、最終顧客が支払う価格は、ヒュンダイ コナが 30,900 ユーロ、ルノー メガーヌ e-tech が 31,200 ユーロであるのに対し、MG4 は少なくとも 22,900 ユーロとなります。疑いもなく、完全なテストを待っている間、MG4 の方が 8,000 ユーロ安いので、これが現在の市場におけるベンチマークの電動コンパクトセダンです。

ヒュンダイ コナとルノー メガーヌ e-tech の比較をさらに詳しくするには、次のファイルを遠慮なく参照してください。

• ヒュンダイ・コナ vs. MG ZS EV
• ヒュンダイ・コナ vs. Be e-Niro
• ルノー メガーヌ e-テック vs.フォルクスワーゲン ID.4
• ルノー メガーヌ e-テック vs.テスラ モデル 3
• ルノー メガーヌ e-テック vs. EV6にしましょう
• ルノー メガーヌ e-テック vs.フォルクスワーゲン ID.3
• ルノー メガーヌ e-テック vs.テスラ モデル 3 の推進力
• ルノー メガーヌ e-tech: 2022 年に選ぶべきバージョンは?

結論

ご覧のとおり、MG4 と対峙すると、ルノー メガーヌ e-テックとヒュンダイ コナは MG4 に太刀打ちできない。航続距離は中国車の方が優れており、標準装備も優れており、急速充電性能もあり、これらすべてを大幅に低価格で実現しています。その後、MG4 と同等の価格で競合する車両を提供するために他のメーカーが訴訟を起こしていますが、その価格性能比は非常に優れているため、近い将来に競合他社が現れることを想像するのは難しいようです。

また、この価格がエントリー価格ではなく、徐々に価格を引き上げる前に、MG が電気自動車分野で名声と地位を築くことができるのではないかとも考えています。しかし、巨大な上海汽車と提携しているこの中国のメーカーは、次のような重要なノウハウを持っていると言わなければなりません。このMG4のユニークなMSPアーキテクチャ。

いずれにせよ、そのセグメントは、30,000ユーロ未満の電気自動車MG4はひっくり返って、同等の価格を誇ります。プジョー e-208またはルノー ゾーイ、より良いサービスのために。と比較することもできます。フォルクスワーゲン ID.3、しかし後者は本日44,900ユーロで始まり、MGの小型クロスオーバーをはるかに上回ります。私たちは、MG4 がすべての約束を実際に守っているかどうかを確認するために、将来の MG4 のテストにおいて、MG4 についての完全な意見を必ず皆さんと共有するつもりです。

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