ルノー メガーヌ E-テック vs 起亜 EV6: どちらが最高の電気自動車ですか?

ますます多くの参考資料が入手可能になり、世界初の家庭用車両であると主張しています。電気自動車。これが、今日私たちが皆さんに、EV6にしましょうそしてルノー メガーヌ E-テック。紙の上では大きく異なりますが、価格は同等なので、新規購入者が 2 つのどちらを選択すればよいか迷うのは当然です。

そこで、技術的特徴、車内スペース、運転感覚、さらには価格の観点から 2 台の車両を比較し、「どちらが最高の電気自動車ですか?」という質問に答えられるようにします。

ルノー メガーヌ E-Tech および Kia EV6 のテクニカル シート

寸法、重量、外観デザイン

クロスオーバーとコンパクトの交差点にあるルノー メガーヌ E-テックは、かなり型破りなデザインで、単調になりがちな自動車業界に新風を吹き込んでいます。ホイールベースが 2.70 メートルなので、以下で見るように、このような短い車 (4.21 メートル) の車内スペースを最大限に活用できます。

寸法面で最後に言うと、メガーヌ E-Tech の幅は 1.77 メートル、高さは 1.50 メートルで、あらゆる点で EV6 よりも小さいことがわかります。一方、Kia EV6 は全長 4.68 メートル、幅 1.88 メートル、高さ 1.55 メートルとはるかに大型の車両です。どちらが駐車しやすいかを検討するときは、長さが50センチ近く長いことを念頭に置いておくことをお勧めします。

EV6 の重量はバージョンに応じて 1,920 ～ 2,170 kg ですが、メガーヌ E-Tech の重量は 1,513 ～ 1,636 kg です。 Kia EV6 のデザインは、コンセプトカーのラインと非常に魅力的な後部のユニークな照明サインを備えており、必ず注目されます。

内部

ルノー メガーヌ E-テックのインテリアは、フランスのメーカーの他のどのインテリアとも異なっており、最近のテスト中に私たちが感じた非常に嬉しい驚きでした。画面は 2 つあり、1 つは縦長形式でダッシュボードの中央に、もう 1 つは横長形式でステアリング ホイールの後ろにあります。

製造品質は今日最高のレベルにあり、フロントシートは概して非常に満足です。積載量に関しては、リアトランクの容量は389リッター（後席を折りたたむと1,245リッター）となり、EV6の490リッターと比べると非常に少ない。

Kia EV6 の前後乗員に焦点を当てており、充電中に前席を数分間休める「リラックス」モードも提供しています。

組み込み技術

フランスのグループは、メガーヌ E-Tech で好印象を与えたいと考えていましたが、それはさらに良いことです。実際、極小ベゼルのせいで後方の視界が非常に悪い場合、ルノーは室内バックミラーを、リアカメラからキャプチャした画像を映し出すスクリーンに変えるという良いアイデアを思いつきました。車両の後ろに何があるのか​​を少しも問題なく確認できます。

これに加えて、オプションのパックには 360 度のビューと、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持の組み合わせが含まれており、自動運転レベル 2. 最後に、メガーヌ E-Tech に搭載された Google サービス (マップ、アシスタント) の完璧な統合に注目してください。これは、ルノーの将来を見据えた意欲を示しています。

ルノー側も起亜側も、アンドロイドオートなどアップルカープレイあらゆるユーザーに適したインフォテインメント システムを提供します。

EV6 の横向きの 2 つのダッシュボード スクリーンは、車両関連情報を表示するための十分なスペースを提供し、ハイエンド バージョンにはヘッドアップ ディスプレイと拡張現実ビューも表示されます。よくあることですが、車線維持に関連したアダプティブクルーズコントロールが組み込まれているため、高速道路での走行がドライバーにとってよりリラックスできるようになります。

路上で

ルノー メガーヌ E-テックという素晴らしいサプライズは、路上で確認され、快適性とダイナミズムの融合が明らかに存在します。ただし、最も強力なバージョンでは 0 ～ 100 km/h が 7.4 秒で達成できるため、このメガーヌ E-Tech をスポーツカーとして捉えるべきではありません。

サスペンションは適切に調整されており、スポーティなドライビングは非常に魅力的ですが、特に車が比較的軽いため、ハンドリングに関しては安心感があります。

Kia EV6 は、GT 仕上げを選択しなければ、ダイナミックというよりも快適になります。実際、約 2 トンのこの大きな赤ちゃんは、229 馬力のエンジンで離陸するのが少し困難です。

ただし、ステアリングホイールにはパドルがあり、パワーを微調整できることに注意してください。回生ブレーキ、あらゆるタイプのドライバーに適合するように。

提供されるさまざまなエンジン

現在、ルノーのカタログにはメガーヌ E-Tech の 3 つのバージョンがあります。

• E-Tech EV40 標準充電: 96 kW モーター、0 ～ 100 km/h 10 秒、最高速度 150 km/h。
• E-Tech EV60 スーパーチャージ: 160 kW モーター、0-100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h。
• E-Tech EV60 最適充電: 160 kW モーター、0 ～ 100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h。

Kia EV6 は現在、3 つの異なるエンジンを搭載して入手可能です。

• EV6 2WD、後輪駆動、77 kWh バッテリー搭載: 後部モーターのみ、0 ～ 100 km/h 加速 7.3 秒、最高速度 188 km/h。
• EV6 4×4、77 kWh バッテリー搭載の全輪駆動: フロントとリアのモーター、5.2 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 188 km/h。
• EV6 GT、77 kWh バッテリー搭載の全輪駆動: フロントとリアのモーター、0 ～ 100 km/h 加速 3.5 秒、最高速度 260 km/h。

自律性、バッテリー、充電

メガーヌ E-Tech の小型バッテリー (40 kWh) は、約 300 キロメートルの自律走行を実現します。WLTP、60kWhのバッテリーを搭載したハイエンドバージョンの航続距離は最大454キロメートルです。

エントリーレベルのモデルには、急速充電可能ですが、7 kW での AC 充電が遅くなります。これは明らかに考慮する必要がある欠如です。このモデルのバッテリーを完全に充電するには、約 6 時間かかります。

最もハイエンドのバージョンでは、22 kW のオンボード充電器により、適切な端末で 3 時間以内に完全に充電でき、130 kW の高速充電上限により、25 分で 10 から 70% まで確実に充電できるため、ルノーの安全性が保証されます。 。

急速充電のチャンピオンである EV6 とは根本的に話が異なります。バッテリーが 80% に達するまでに 18 分かかります。それだけで十分です。

低速充電の点では、11 kW のオンボード充電器により、1 台のバッテリーで約 7 時間で完全に充電できます。ウォールボックスかなり強力です。最後に、WLTP の自律性に関しては、選択したバージョンに応じて 406 ～ 528 キロメートルの間で変化します。

賞

35,200ユーロ（除く）というかなり強気な価格です。エコロジーボーナス）、ルノー メガーヌ E-テックは、かなり低い開始価格を提供する電気自動車のトップに位置しています。ただし、すべてのバージョンに急速充電はありません。60 kWh バッテリーを搭載したモデルを選択すると、オプションに応じて 40,200 ～ 45,900 ユーロの料金を支払う必要があります。

アジアのメーカーであるキアでは、EV6 の価格は 47,990 ユーロからで、エントリーレベルのメガーヌ E-Tech を大きく上回っていますが、ルノーの最上位モデルにはそれほど遠くありません。 EV6 (四輪駆動の GT) の最も高価なバージョンの価格は最大 66,990 ユーロとなり、事実上、最も裕福な人々向けに予約されています。

エントリーレベルでは価格が大きく異なるため、この比較対象の 2 台の車両が同じリーグでプレーしていないことは明らかです。急速充電のないシティカーで十分という人は間違いなくルノー メガーヌ E-Tech に満足するだろうし、起亜 EV6 にアップグレードするのに 15,000 ユーロ以上を追加する意味はないだろう。

ただし、EV6 をメイン車両にすることに同意し、数回の長距離旅行を計画している場合は、エントリー レベルであっても EV6 の強さが存在し、メガーヌ E-Tech には太刀打ちできません。実際、フランスのメーカーが提供する高速充電機能を備えたバージョンであっても、依然として道路を切り開くのに最も適している起亜EV6には匹敵しません。

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