ボルボ C40 リチャージとテスラ モデル Y: どちらの電気自動車が優れていますか?

現在、あらゆる自動車メーカーが自動車市場への参入を目指しています。電動SUVテスラがこのセグメントで先を行きすぎないようにするためです。彼の到着とともにモデルY2021 年にヨーロッパで、テスラは多くのユースケースに対応する一貫した手段を提供しました。しかし、歴史あるメーカーは、自社のノウハウとより完成度の高い製造品質を強調して、代替品を提供するつもりだ。

今日は、ボルボ C40 リチャージテスラ モデル Y と比較して検討します。技術的特性から、エンジンや運転感覚を含む価格に至るまで、すべてがカバーされます。結論として、ここにたどり着いた熱い質問、つまり最高の電気自動車はどれですか? に対する答えが得られます。

Volvo C40 Recharge および Tesla Model Y のテクニカル シート

寸法、重量、外観デザイン

小型 SUV クーペである Volvo C40 Recharge は、非常に豊かな SUV の世界に新鮮なデザインをもたらします。リアはテスラ モデル Y よりもはるかに速く下がり、目に心地よいプロファイルを提供します。長さ 4.44 メートル、幅 1.87 メートル、高さ 1.59 メートルで、典型的なサイズです。セグメントC私たちが見つけたもの。

一方、テスラ モデル Y は物事を大きく捉えています。長さ 4.75 メートル、幅 1.98 メートル、高さ 1.62 メートルで、地下駐車場やその他の狭いスペースは味方になりません。長く突き出たボンネットとフルグリルは、このメーカーの特徴です（特に、テスラ モデル 3) 空力が改善されていることを示しています。

体重計には、体重が 2 トンを超える (ボルボ C40 リチャージの場合は最大 2,200 キログラム)、2 人の大きな赤ちゃんがいます。したがって、後で説明するように、消費量に注意を払う必要があります。

内部

Volvo C40 Recharge のインテリアはよく作られていますが、市場で最高の製造品質に匹敵することはできません。たとえば、あちこちに光沢のあるプラスチックを選択した場合、醜い跡が簡単に残ってしまうため、私たちは後悔するでしょう。

室内装飾は快適で、テストモデルに装備されていた2つの素材のインテリアは好印象でした。人間工学に基づいた設計が施されており、ステアリングホイールの後ろにあるスクリーンには車両のステータスに関するすべての関連情報が表示され、9 インチの中央パネルはポートレート形式でインフォテインメントを管理できます。

有用な台数という点では、この日の 2 台の車両は同じリーグでプレイすることはできません。ボルボ C40 リチャージと 413 リットルの後部トランク容積 (ボンネット下のフロント部分は 31 リットル) が家族旅行に行くには少々きつすぎると思われる場合、テスラ モデル Y には深刻な議論があるでしょう。実際、後部ハッチを開けると 854 リットル以上の容量があり、家族が必要とするものをすべて問題なく運ぶことができます。それでも十分でない場合は、追加料金で 117 リットルのフロントトランクをご利用いただけます。

最後に、内部には、優れた光を提供する非常に大きなパノラマルーフを備えた洗練されたキャビンがあります。合成皮革のシートは包み込まれるような座り心地で、後部座席は3人が座っても十分な広さを備えています。最後に、ダッシュボードの中央に、対角 15 インチの横長形式の 1 つの画面があることに注意してください。後者では、速度表示からナビゲーション、インフォテインメントに至るまで、すべてを車両レベルで制御できます。これについては後で説明します。

組み込み技術

ボルボは C40 Recharge に関して適切な選択をし、インフォテインメント システムを Google に委託し、将来のオーナーを喜ばせました。実際、C40 Recharge では次のようなメリットがあります。アンドロイドオートモーティブ、すべての Google サービスがネイティブに埋め込まれています。

Google マップはナビゲーションと充電スタンドを含むルート計画部分を管理し、Google アシスタントはさまざまな音声リクエストに応答します。 Google Play ストアが利用可能です。これを利用して、たとえば音楽アプリケーションを選択できます。

一方、テスラは、提供しないことを選択しました。アップルカープレイでアンドロイドオート、しかし、顧客が中央画面で提供されるもの以外のものを使用する必要性を感じないようにするために、ますます多くの機能を開発しています。

いくつかの音楽アプリケーション (Spotify、Tidal、TuneIn) が統合されているだけでなく、インターネット ブラウザーや、車両が停止しているときに Netflix や YouTube のビデオを視聴できる機能も統合されています (これは、数回のセッション ダンプには実用的です)。どちらの車両も運転支援を提供しますが、その利点が車両側にあることは明らかです。テスラとそのオートパイロット高速道路でも悪魔的な効果を発揮し、旅をより平和にします。

路上で

ボルボが提供する 2 トンを超える大きな赤ちゃんは、ペダルの下に多くの機能を備えています。最も強力なバージョンでは 408 馬力を発揮し、床に足を置くと 5 秒以内に時速 100 km に達します。

体重と身長を考慮すると、ロール入力はうまく制御されており、私たちは敬意を表します。回生ブレーキ非常に効果的で、ほとんどの場合、ブレーキペダルに触れることなく完全に停止できます。

私たちが注目した消費量の数値は依然として非常に高く、高速道路を時速 130 km で走行した場合、100 キロメートルあたり 30 kWh の壁に近づいています。テスラ モデル Y は電子の効率が向上し、高速走行時の消費量は 20 ～ 30% 減少しますが、これは無視できるものではありません。

運転感覚も大きく異なります。一般に SUV がスポーティな動作に適合しない場合は、コピーを見直してください。テスラ モデル Y では、スポーツカーのパフォーマンスが利用できるためです。パフォーマンス バージョンでは、0 から 100 km/h までの加速が 3.7 秒です。

良き父親のように運転する人でも、床に足を着けるのが好きな人でも、パワートレインの完璧な管理と、搭載されている 2 つのエンジンのおかげで簡単に操作できるハンドリングを高く評価するでしょう。

提供されるさまざまなエンジン

ボルボは、XC40 Recharge 用に 2 つのエンジンを提供しています。

• 充電: シングル 150 kW モーター、0 ～ 100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h;
• リチャージツイン：デュアルモーター（フロント/リア各150kW）、最大出力300kW、0-100km/h加速4.7秒、最高速度180km/h。

Tesla Model Y は現在 2 つのバージョンで提供されています。

• 長距離: フロントおよびリアモーター、全輪駆動、5.0 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 217 km/h。
• パフォーマンス: 前後モーター、全輪駆動、0-100 km/h 3.7 秒、最高速度 241 km/h。

自律性、バッテリー、充電

周期内であればWLTP、ボルボ C40 リチャージの航続距離は 430 キロメートルですが、実際の状況では、バッテリーが完全に空になるまで約 350 キロメートル走行する必要があります。バージョンに応じて、バッテリーは69 kWhまたは78 kWhですが、大型バッテリーを搭載すると車両が重くなるため、提供される航続距離はほぼ同じになります。

家庭で従来のコンセントを使用して充電する場合、バッテリーが満充電になるまでに 25 ～ 30 時間かかります。そして、あなたがその恩恵を受けるなら、リチャージ負担11 kW の場合は、7 時間 30 分かかります。最大 150 kW の急速充電が可能で、最大 40 分で 10% から 80% まで充電できます。

テスラ モデル Y は、自律性の点で若干優れています。WLTP：514キロから565キロの間と発表。実際には、混合使用では 400 ～ 450 キロメートル、高速道路では 350 キロメートルを快適に走行できることが期待できます。

については、急速充電、オンかどうかスーパーチャージャー テスラまたは他のネットワークの急速充電ステーションでは、モデル Y は最大 250 kW を受け入れ、約 35 分でバッテリーの 70% が確実に追加されます。

オンボード充電器は最大 11 kW の交流を受け入れ、1 時間の充電あたりバッテリーを約 15% 節約します。ただし、家庭用コンセントを使用する場合、電子を完全に充填するには約 30 時間かかります。

賞

Volvo C40 の再充電の開始価格は、エコロジーボーナス、44,950ユーロです。このエントリーレベルの価格はランダムに選択されたものではありません。これにより、6,000 ユーロの国家援助を受ける権利が得られ、価格は 38,950 ユーロになります。

この価格は、69 kWh バッテリーとフロントに単一モーターを備えたバージョンに相当します。より高価なバージョンは、いくつかのオプションを付けて最大 65,000 ユーロになりますが、2 つのモーターとより大きなバッテリー (78 kWh) を備えた全輪駆動の恩恵を受けることができます。

テスラのオンライン コンフィギュレーターでは、モデル Y ロング オートノミーの開始価格が 60,000 ユーロ弱であるのに対し、パフォーマンス バージョンは 66,990 ユーロです。たとえばオプションのペイントや自動運転オプションを追加すると、さらに約9,600ユーロ追加する必要がある。最も高価なモデルは約78,000ユーロで販売されることもあります。

38,950ユーロのボルボのエントリーレベルモデルのことはちょっと置いておきましょう。テスラ モデル Y の価格は少なくとも 2 万ユーロ高いため、この 2 社は同じリーグでプレーすることはありません。実際、40,000 ユーロ以下の車を探している顧客が、テスラ SUV を検討するために約 50% の追加費用を受け入れることはないのは間違いありません。

一方で、全輪駆動バージョンのボルボ C40 リチャージに頼るとすぐに、価格は 59,000 ユーロから 65,000 ユーロの間で急速に変動するため、モデル Y を一貫した代替品として検討することができます。この場合、急速充電、トランク容量、自律性の点でモデル Y の方が優れていることはわかっていますが、どのような理由でボルボ C40 リチャージが有利になるのかはまだわかりません。

確かにインターフェースはアンドロイドオートモーティブテスラに有利な議論かもしれないが、テスラのインフォテインメント システムは依然として非常に効率的である。これに加えて、運転支援機能については米国側の説得力が高い。外装デザインや車内の雰囲気が気に入らないのでなければ、この比較ではテスラ モデル Y が大きな勝者と思われます。

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