ボルボ C40 リチャージとテスラ モデル 3: どちらが優れた電気自動車ですか?

そして、テスラ モデル 3ヨーロッパでは何ヶ月もヒットしているため、もはや紹介する必要はありませんが、競合他社がないわけではありません。これは特に次の場合に当てはまりますセダンのようないくつかの注目すべきモデルとBMW i4、の側でもありますが、SUV、デザインは異なりますが、一世帯の最初の車であることを誇ることができ、多くの顧客にとって興味深いものとなっています。

そこで私たちはテスラのセダンを比較してみることにしました。ボルボ C40 リチャージ、利点が不足していないクーペSUV。価格はもちろん、デザイン、走行感、充電特性の違いも見て、どちらが自分に最適かを判断してみましょう。

Volvo C40 Recharge および Tesla Model 3 のテクニカル シート

寸法、重量、外観デザイン

論理的には、ボルボ C40 リチャージは SUV の外観を持っていますが、かなり独特のクーペの雰囲気を持っています。実際、リアはクラシックな SUV よりもはるかに薄く、C40 Recharge にかなり成功したスポーティな側面を与えています。

寸法に関しては、このセグメントとしては非常に古典的で、長さ 4.44 メートル、幅 1.87 メートル、高さ 1.59 メートルです。一方、テスラ モデル 3 は 4.69 メートルと長いですが、少し狭く (1.85 メートル)、低め (1.44 メートル) です。 2台の車両の技術資料の最後に、ボルボ C40 リチャージの重量が 2 トンを超えることに注目してください。一方、テスラ モデル 3 の重量は 1,752 ～ 1,836 キログラムになります。

砲弾型のスポーツセダンの外観は、優れた空力性能を保証します。特徴的なフロントの長いフードがアグレッシブさを強調します。最後に、室内に美しい光を確保する大きなパノラマルーフを評価します。

内部

Volvo C40 Recharge のインテリアは非常に快適です。使用されている素材は全体的に適切です。テスト中の座席はとても気に入りましたし、車内のスペースもこの長さの車両としてはかなり良好でした。

トランクの容積に関しては、前部には充電ケーブルをスライドさせることができる 31 リットルの小さなコンパートメントがあり、後部のトランクには 413 リットルの有効容積が表示されます。これにより、特別なことをせずに、家族で平和に旅行することができます。

Volvo C40 Recharge の内部には 2 つのスクリーンがあります。1 つはステアリングホイールの後ろにあり、車両に関する関連情報 (残り航続可能距離、ナビゲーション指示、速度) を一目で確認できます。もう 1 つはインフォテインメント専用の中央にあります。

Tesla Model 3 の車内の雰囲気はよりシンプルで、横向きの 15 インチ中央スクリーンが 1 つあり、車両に関連するすべてを制御します。後部座席の乗客は、おそらく C40 リチャージに比べて快適ではないでしょう。ボルボでは床がはるかに高いため、座席は低くなります。

テスラ モデル 3 の合成皮革製フロント シートは電動およびヒーター付きで、ドライバー プロファイルの記憶機能が付いているため、複数のドライバーが車両を共有する場合に便利です。

テスラ モデル 3 の 425 リットルの後部トランクは、紙の上では C40 リチャージよりも大きく見えるかもしれませんが、「落とし穴」があります。ハッチバックではなくトランクです。そのため、開口部はボルボよりもはるかに小さいです。荷物を保管したり、かさばる物体を輸送したりする場合は、これを考慮する必要があります。これは、Tesla Model 3 では必ずしも簡単ではありません。

この比較でボルボとテスラでは車内の雰囲気が違うことがおわかりいただけると思います。 4 人で旅行する人には、Tesla Model 3 よりも後部座席が快適な Volvo C40 Recharge をお勧めする傾向があります。

組み込み技術

アンドロイドオートモーティブ

は、ボルボがインフォテインメントを管理するために選択したソフトウェアです。したがって、Google マップはネイティブに存在し、長距離移動時に充電ステーションを考慮したナビゲーションを提供します。 Google アシスタントがあなたの質問に答えます。

ボルボ C40 リチャージの運転支援は、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持支援を組み合わせた半自動運転を可能にしますが、これはテスラが提供するレベルにはありません。オートパイロット。理論上では、これら 2 つは比較可能なシステムです。

このシステムはステアリングと加速を管理し、車両の動作を監視するだけで高速車線での走行を提供します。これにより、長旅がずっと楽になり、驚くほど効果的です。

半自動運転を実現するには、テスラのシステムの優位性を認識する必要がある。実際、オートパイロットは今でも高速道路でルートを追跡する際の基準となっており、ドライバーの唯一のアクションは、時々ステアリングホイールを握って自分の存在を知らせることだけです。車両はレール上にあるように感じられ、線に正確に従っており、運転しているというよりも運転されているように感じます。そして残念なことに、ボルボはまだそのレベルに達していません。

忘れるアンドロイドオートまたはアップルカープレイTesla Model 3 では、メーカーはどちらも提供していません。代わりに、必然的に Tesla インターフェイスを使用することになります。これは非常に応答性が高く、非常に考え抜かれた機能がいくつか含まれています。たとえば、充電セッション中に中央の画面を使用して Netflix や YouTube を視聴することができます。

このように、車載技術に関して、ボルボとテスラは大きく異なる選択をしました。これは 2 つの異なる購入者プロファイルに対応します。ユーザーが多くのカスタマイズの選択肢を持たずに、メーカーがインフォテインメントの観点から関連すると考えるすべてのものを利用できるようにしていることを理解している人は、テスラの提案に満足するだろう。

一方で、どのアプリケーションをインストールするかを自分で決めたい人、または車に Apple CarPlay や​​ Android Auto を搭載したい人は Volvo を選ぶべきです。

路上で

パワフルな SUV をお探しなら、ボルボの C40 Recharge は必要なものを備えています。408 馬力、0 ～ 100 km/h 加速 4.7 秒。それがこの比較対象のスウェーデン人の能力です。

快適性とダイナミズムの間の妥協点で、メーカーは後者を選択したようであり、損傷したトラックでのサスペンションの硬さは、期待できるものよりも少し低いように思えたため、残念に思うかもしれません。

消費量に関しても、ボルボはここでもうまくいくのは難しいでしょう。実際、高速道路では 100 キロメートルあたり約 30 kWh の消費量があると報告されており、260 キロメートル以上の走行は困難です。

一方、テスラ モデル 3 は電気消費量がはるかに少なく、高速道路での消費電力は 100 キロメートルあたり約 20 kWh で、エントリーレベルのモデルでは 300 キロメートル、普通のモデルでは 350 ～ 400 キロメートルの移動が可能です。最大のバッテリーを搭載したバージョン。

Tesla Model 3 の運転感覚は市場で最高のものの 1 つであり、全輪駆動バージョンでは確実な操作性を備えています。パフォーマンスも遜色なく、パフォーマンス バージョンでは 0 ～ 100 km/h が 3.7 秒、エントリーレベルの後輪駆動モデルでは 6.1 秒で達成されます。

提供されるさまざまなエンジン

ボルボは、C40 リチャージ用に 2 つのエンジンを利用可能にしました。

• 充電: シングル 150 kW モーター、7.4 秒で 0-100 km/h 発砲、最高速度 160 km/h。
• リチャージツイン：デュアルモーター（フロント/リア各150kW）、最大出力300kW、0-100km/h加速4.7秒、最高速度180km/h。

のためにテスラ モデル 3、3 つの異なるバージョンがあり、それぞれに独自の特徴があります。

• 推進力: リアモーターのみ、0-100 km/h 6.1 秒、最高速度 225 km/h。
• 長距離: フロントおよびリアエンジン、全輪駆動、4.4 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 233 km/h。
• パフォーマンス: 前後モーター、全輪駆動、0-100 km/h 3.3 秒、最高速度 261 km/h。

自律性、バッテリー、充電

サイクル中WLTP, ボルボ C40 リチャージの航続距離は、バージョンに関係なく約 430 キロメートルです。実際、これらのモデルには 2 つの異なるバッテリー サイズ (69 または 78 kWh) が搭載されていますが、搭載重量が大きいため、自律性の向上はそれほど大きくありません。上で述べたように、この航続距離の推定値は現実からかなりかけ離れているようで、350 キロメートルを超える移動は場合によっては困難です。

の急速充電C40 Recharge には最大出力 150 kW があり、40 分以内に 10% から 80% に到達します。 11 kW の車載充電器により、交流充電ステーションで約 7.5 時間でバッテリーを完全に充電できます。

一方、Model 3 は、構成に応じて 491 ～ 626 キロメートルの WLTP 自律性を提供します。実際、軽量で空気透過係数がはるかに優れているため、同じバッテリー容量でさらに遠くまで走行できます。

でスーパーチャージャーテスラでは、最大 250 kW の充電電力に達することができ、約 30 分でバッテリーの 10 ～ 80% まで充電できます。国内コンセントでは、バッテリーが 0 から 100% になるまでに約 20 ～ 30 時間かかります。

11 kW AC 充電ステーションをお持ちの場合、充電時間は 6 ～ 8 時間です。

賞

この比較における 2 台の車両の開始価格は比較的近いですが、これは偶然ではありません。その理由は間違いなく、この恩恵を受けるためには超えてはならない45,000ユーロという制限があるためです。エコロジーボーナスただし、モデル 3 は現在 2000 ユーロの中間援助で満足しています。

「スタート」仕上げで価格が 44,950 ユーロと表示されているエントリーレベルの Volvo C40 Recharge は魅力的です。しかし、オプションを追加せず、ペイントさえも追加しないことに満足する必要があります。そうしないと、エコロジーボーナスのしきい値効果が感じられます。

エントリーレベルに加えて、他の 2 つの仕上げ (Plus と Ultimate) がフランスのボルボのカタログに掲載されており、価格は 60,000 ユーロ以上に上昇する場合があります。

エントリーレベルの Tesla Model 3 は現在 44,990 ユーロから購入できるため、5,000 ユーロのエコロジー ボーナスの対象となります。価格は 39,990 ユーロで、予算が 40,000 ユーロの人にとっては間違いなく素晴らしい選択肢です。

より大きなバッテリーと全輪駆動を提供する「High Autonomy」仕上げの価格は 52,990 ユーロですが、パフォーマンス バージョンの価格は 59,990 ユーロからです。利用可能ないくつかのオプションを選択すると、最高価格は約 70,000 ユーロになります。

テスラ モデル 3 の値下げ以来、この 2 台の車は価格の点で互角です。ボルボの価格が 38,950 ユーロであるのに対し、テスラは 39,990 ユーロに下がり、環境ボーナスとして 5,000 ユーロが追加されています。したがって、両者の間には約 1,000 ユーロの差があり、天秤を傾けるには小さすぎます。

ただし、潜在的な購入者のニーズとその要望を正確に定義する必要があります。テスラ モデル 3 のトランクの開口部の狭さが問題にならないのであれば、エントリーレベルの装備は非常に充実しており、多くの場合、都市部や長距離旅行には十分です。価格性能比は非常に優れており、メーカーのスーパーチャージャーネットワークのおかげで公道走行可能な車両となります。

ただし、Android Automotive と適切な自律性を備えた Volvo C40 Recharge には、トランクの開口部が大きいことやドライビング ポジションが高いことなど、強調すべき利点があります。ただし、長距離の旅行を計画している場合は注意してください。この範囲は太陽の下で雪のように溶けてしまいます。

さらに進むには
航続距離600マイルの電気自動車は誰も必要としないというイーロン・マスクの発言が正しい理由