ルノー メガーヌ E-テック vs フォルクスワーゲン ID.3: 最も優れた電気自動車はどれですか?

2022 年は、次のことを探している人々に多くの選択肢を提供します。電気自動車、そしてますます多くの異なるリファレンスを提供する市場で自分の道を見つけるのは複雑になる可能性があります。タスクを簡単にするために、電気シティカーフォルクスワーゲン、私ID.3、そしてルノーの最新の、メガーヌ イーテック、220馬力バージョンです。

デザイン、運転体験、そしてもちろん価格の違いから、どの車両がお客様に最適かを判断するために各車両の特徴を検討します。それでは早速、この 100% ヨーロッパの試合を始めましょう。

ルノー メガーヌ E-Tech およびフォルクスワーゲン ID.3 のテクニカル シート

寸法、重量、外観デザイン

ルノー メガーヌ E-テックは、その独特な外観で簡単に認識できます。コンパクトでもクロスオーバーでも SUV でもありませんが、その 3 つを巧みに組み合わせて、現在の自動車業界に少しのオリジナリティを加えています。間違いなく印象に残るクルマとなるでしょう。

フロントの特徴的なライトシグネチャーは、象徴的なダイヤモンドのロゴと質感のあるグリルを伴い、フランスのメーカーによる全体的な成功したデザインを完成させています。ルノー メガーヌ E-テックの寸法は非常にコンパクトに見えます。長さ 4.21 メートル、幅 1.77 メートル、高さ 1.50 メートルで、ほぼどこにでも安全に駐車できます。

フォルクスワーゲンも、ID.3 と珍しい光の特徴を備えた、簡単に認識できるデザインを提供しています。また、後で説明するように、フロントフードが短く、内部のスペースが広くなっているのもありがたいことです。

フランス車よりわずかに長い全長 4.26 メートルですが、幅 (1.81 メートル) も高さ (1.55 メートル) もさほど大きくないため、これら 2 台の車両は同じセグメントにあると考えられます。最後に、2 台の車両の重量の違いに注目してください。メガーヌ E-Tech の重量は 1,513 ～ 1,636 kg、ID.3 の重量は約 200 kg です。

内部

これら 2 台の車両の車内の雰囲気は大きく異なり、片側には高品質の素材を備えたメガーヌ E-Tech と、2 つのスクリーン (中央に縦向き、スクリーンの後ろに横向き) で構成された人間工学に基づいたレイアウトが素晴らしく見えます。

一方、フォルクスワーゲン ID.3 は、比較するとインテリアがかなり地味で、はるかに質素に見えます。このことから、2 台の車が同じリーグでプレーしていないことがわかります。素材に関しては、必要最低限​​のものが許容できると考えています。むしろ硬質プラスチックで構成され、余計なものはありません。

利用可能なスペースの点では、ID.3の後部乗客専用のスペースを歓迎します。これは、当時のフランスの競合車よりも寛大です。最後に、トランクレベルでの容積の類似点に注目してください。一方の側ではフォルクスワーゲン ID.3 が 385 リットル、もう一方の側ではルノー メガーヌ E-Tech が 389 リットルです。

組み込み技術

ルノー メガーヌ E-テックは、そのインテリアだけでなく、メーカーが統合したテクノロジーの量にも驚かされます。名前に「Tech」が入っていることから、それは当然のことです。それで古典を見つけますアンドロイドオートなどアップルカープレイもちろんですが、何よりも必要に応じてスクリーンになり、後方に向けられたカメラからの映像を表示する室内バックミラーです。

このように、リアウィンドウの視界の悪さはマイナスポイントとしてあまり考慮されないかもしれませんが、ルームミラースクリーンがなければ本当に耐えられないほどです。最後に、ナビゲーション用の Google マップや音声認識用の Google アシスタントなど、Google サービスのネイティブ統合を歓迎します。

フォルクスワーゲン ID.3 に関しては、アダプティブ クルーズ コントロール、交通標識の読み取り、中央スクリーン上の 360 度の視覚化など、かなり包括的な運転支援機能が備わっています。

テスト中、私たちはフォルクスワーゲンの有名な「トラベル・アシスト」に嬉しい驚きを覚えました。これにより、高速道路や二次ネットワーク上でかなり快適な支援運転が可能になります。

路上で

メガーヌ E-Tech は 1.6 トンの重量を誇るため、路上での機敏な走行を可能にしながら、車内での優れた快適性を提供します。ルノーのエンジニアによって巧みに調整されたサスペンションは、路面の凹凸を難なく滑らかにしながら、ロールを引き起こさない十分な硬さを維持することを可能にします。

ルノー メガーヌ E-Tech は、特にベーシック バージョン（時速 0 ～ 100 km は 10 秒でアナウンスされる）では、衝撃的ではありませんが、快適性とダイナミズムの制御された組み合わせを提供しており、これはフォルクスワーゲン ID にも当てはまります。 3.

約 200 kg 重い ID.3 の機敏性は依然として劣りますが、そのかなりニュートラルな道路挙動は、大多数の顧客が望むすべての条件を満たします。

ただし、快適性はメガーヌ E-Tech が提供するものよりわずかに劣ります。これは、おそらくシャシーとサスペンションの組み合わせが、ID.3 ではフランスのものよりもあまり適切に調整されていないためです。

提供されるさまざまなエンジン

現時点では、ルノーはメガーヌ E-Tech の 3 つのバージョンを提供しています。

• E-Tech EV40 標準充電: 96 kW モーター、0 ～ 100 km/h 10 秒、最高速度 150 km/h。
• E-Tech EV60 スーパーチャージ: 160 kW モーター、0-100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h。
• E-Tech EV60 最適充電: 160 kW モーター、0 ～ 100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h。

フォルクスワーゲン ID.3 は現在、次の 1 つの構成のみで入手可能です。

• 58 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (204 hp)、7.3 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 160 km/h。

自律性、バッテリー、充電

Megane E-Tech のエントリーレベル バージョンでは、次のような機能は提供されません。急速充電、都市プロファイルのみに予約する必要があります。このモデルでは、40 kWh のバッテリーを搭載しており、WLTP表示される走行距離は約 300 キロメートルで、7 kW の車載充電器を使用すると 6 時間でフル給油できます。

60 kWh バッテリーを搭載した上位バージョンでは、WLTP 航続距離は最大 454 キロメートルになります。高速充電は最適な場合で 130 kW に制限されており、高速端末では 25 分でバッテリーの 10 ～ 70% が充電されます。

最後に、ルノー特有の、ハイエンド仕上げには 22 kW の車載充電器が用意されており、国内にある交流充電器を利用したり、ウォールボックス3 時間でフル充電するのに十分です。

現在利用可能な構成は 1 つだけですが、フォルクスワーゲン ID.3 の WLTP 航続距離は 58 kWh バッテリーで 425 キロメートルです。急速充電器でバッテリーが 80% 回復するまで 30 分かかりますイオニティ、負荷は 120 kW に制限されます。

最後に、車載充電器のレベルでは 11 kW で、6 時間以内にバッテリーを充電できます。

賞

現在実施されているエコロジーボーナスを考慮すると、エントリーレベルのルノー メガーヌ E-Tech は 29,200 ユーロで交換されます (除くルノー メガーヌ E-Tech は 35,200 ユーロ)。エコロジーボーナス）、市場でかなり良好な位置にあります。ただし、このモデルは、その予定がない人のために予約しておいてください。長旅、急速充電がないことを考えると。

60kWhのバッテリーを搭載したモデルの価格はボーナスを除いて40,200ユーロから45,900ユーロの間で請求されますが、後者には高速充電用のCCSポートが付いています。

フォルクスワーゲン ID.3 は 44,680 ユーロから販売されており、同等のメガーヌ E-Tech (60 kWh) よりも高価です。いくつかのオプションを追加すると、請求額は 47,720 ユーロまで上昇する可能性があります。

現在カタログにフィニッシュが1台しかないフォルクスワーゲンのID.3は、60kWhのバッテリーを搭載した中間構成のルノーのメガーヌE-Techに対してのみ意味をなす。これら 2 つのバージョンでは、ドイツ車はフランス車よりも高価ですが、同等の自律性、車内スペース、快適性は劣ります。

メガーヌ E-Tech のインテリアは非常に快適で、そのハンドリングは都市での優れた乗り物となるでしょう。ドイツのメーカーにとって残念なことに、その ID.3 は 2022 年には、この比較で簡単に勝てるメガーヌ E-Tech に太刀打ちできません。

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