テスラモデル 3 RWD (2022) vs.ルノーメガーヌ E-Tech (220 馬力): 最高の電気自動車はどれですか

220 馬力バージョンのルノーメガーヌ E-テックは本日、2022 年型テスラモデル 3 プロパルジョンと対戦し、これら 2 台の車の間で十分な情報に基づいた選択ができるよう支援します。デザイン、自律性、走行感覚、そしてもちろん価格: すべてがそこにあります。

年の初め2022 年は電気自動車が多かった、新しいリファレンスの到着と既存の車の多かれ少なかれ大幅なアップデートの間に。これらは、フランスから新たに到着した、今日発見された 2 つの症例です。ルノーメガーヌ E-テック。クロスオーバーとコンパクトの境界にあるルノーの最新車は、電気自動車の分野におけるベンチマークとなるだろう。テスラモデル 3。

より具体的には、最近テストした Propulsion バージョンに焦点を当てます。後数回の連続した値上げ、かつてないほど激化する競争に直面して自社をどのように位置づけているのでしょうか？まさに正念場だ！

Tesla Model 3 Propulsion (2022) および Renault Megane E-Tech のテクニカルシート

寸法、重量、外観デザイン

クロスオーバーとコンパクトの交差点にあるルノーメガーヌ E-テックは、自動車界に不快ではない新鮮な息吹をもたらします。フレンチデザインの加工された側面を強調するために、フロントシールドは適切にカットされています。

ルノーメガーヌ E-Tech はコンパクトな寸法 (長さ 4.21 メートル、幅 1.77 メートル、高さ 1.50 メートル) なので、ヨーロッパの都市では実用的であり、小さな駐車スペースでも通常は問題ありません。

一方、テスラモデル 3 ははるかにかさばり、都市環境ではあまり実用的ではありません。全長は約 4.69 メートルで、メガーヌ E-テックよりも 50 センチ近く長いです。幅もアメリカ人の場合は1.85メートルと、より堂々としたものとなっている。セダンとしては、モデル 3 はメガーヌ E-テックよりもわずか 6 センチメートル (1.44 メートル) 低いだけです。

出典: Anthony Wonner – Frandroid

モデル 3 の推進力 // 出典: Anthony Wonner – Frandroid

出典: Anthony Wonner – Frandroid

2021 年の Tesla Model 3 // 出典: Anthony Wonner – Frandroid

Tesla Model 3 の弾丸のような外観により、良好な空気力学を実現でき、消費量を最小限に抑えるのに特に役立ちます。最後に、重量に関しては、テスラモデル 3 プロパルジョンの重量は 1,760 キログラムで、これに比べてメガーヌ E-テックの重量は約 200 キログラム軽いです。

内部

ルノーメガーヌ E-テックのドアを開けると、素晴らしい驚きが得られます。インテリアはユニークで、フランスのメーカーはレイアウトだけでなく、優れた素材で強い印象を与えたいと考えていました。これが我々のテスト中、良い意味で最も驚いたことだった。ルノーは、過去の質の悪いインテリアとは明らかに一線を画し、メガーヌ E-テックがリーグのビッグマッチでプレーできることを明確に示したのだ。

有効容積は必然的に Tesla Model 3 Propulsion の容積よりも低くなりますが、これは車両の長さがはるかに小さいためです。したがって、ルノーメガーヌ E-テックのトランク容量は最大でも 389 リットルに過ぎず、家族旅行に行くには少しきついです。後部座席は適切ですが、身長 1.80 メートルを超える大柄な人でも快適に座ることはできません。また、後部座席はかなり硬めで、前部座席に比べて座り心地は劣ります。最後に、ルノーがこれに対するちょっとした解決策を見つけたことを次のセクションで見ていきますが、リアウィンドウの視認性は平凡で、ルーフの落ち込みが目立ちすぎるせいですが、これがこのメガーヌ E の特徴です。 - テクノロジーは外から見るととても特別に見えます。

一方、Tesla Model 3 Propulsion とその 561 リットルの後部トランクは、理論上、荷物の保管にはるかに優れています。さらに、フロントフードの下には 88 リットルの小さなトランクがあり、追加の身の回り品を安全に保管できます。

Tesla Model 3 Propulsion のインテリアは非常にシンプルで、ダッシュボードの中央にある大きな中央スクリーンのみが備えられています。窓を開けるためのボタン以外には通気口やボタンは見当たりません。また、パノラマガラスルーフは非常に素晴らしい空間感を提供します。

前部座席の乗員は、非常に快適な模造革張りのシート、ヒーター付き電動シート、ドライバーのプロフィール記憶機能の恩恵を受けることができます。後部座席 (2/3 ～ 1/3 折りたたみ) は、大人よりも子供に適していますが、頭上空間は優れています。前部座席の下に足を滑り込ませるスペースはほとんどなく、後部の大きなテンプレートは実際には邪魔になりません。快適に過ごしてください。

したがって、テスラモデル 3 推進力の有効容量がメガーヌ E-テックの有効容量を超えているとしても、テスト後に優れた印象を残すフランス人女性のかなり革新的なコックピットを強調することができます。したがって、積載スペースとダッシュボードのレイアウトのどちらが自分にとって最も重要かを定義し、どちらを優先するかを決定する必要があります。

組み込み技術

ダイヤモンドブランドはテクノロジーについて骨を折らないことを望んでおり、メガーヌ E-Tech の名前にある「テクノロジー」は盗まれたものではありません。リアウィンドウからの視界の残酷な欠如を補う、スクリーンである室内バックミラーもあります。

ルノーメガーヌ E-テック // 出典: Frandroid – ルノー

したがって、フランセーズ号には、次のようなインフォテインメントシステムが搭載されています。アンドロイドオートモーティブ、その応答性とグラフィックスの品質には嬉しい驚きがあります。ステアリングホイールの後ろにはスクリーンがあり、車両の状態に関する関連情報が表示されます。

ルノーには、車線維持アシスタント、アダプティブクルーズコントロール、360度カメラ、自動駐車アシスタントなどの運転支援も含まれています。テスラでは、もちろん、アクティブクルーズコントロールと車線維持を組み合わせたオートパイロットを標準装備し、レベル 2 の自動運転を可能にします。

理論上、テスラのオートパイロットは、速度とステアリング管理を組み合わせたルノーの機能にほかなりません。しかし実際には、半自動運転においてアメリカの巨人に匹敵することは今日でも依然として難しい。高速道路での長距離移動では、テスラのオートパイロットの精度により、ステアリングホイールを握るだけで自分の存在をシステムに知らせることができますが、ルノーのオートパイロットでは依然としてドライバーの介入が必要になることがあります。

Tesla Model 3 のナビゲーションステップ // 出典: Bob JOUY for Frandroid

Tesla Model 3 Propulsion の中央画面が応答性の基準として機能する場合、アンドロイドオートまたはApple CarPlay残念ながら、メーカーが組み込んだソフトウェアに欠陥が見つかった場合は、それでもなお、我々は、Tesla の非常に完成度の高いコンパニオンアプリケーション、スマートフォンを鍵として使用できるため、日常的に非常に実用的です。

車載技術という観点から見ると、テスラもルノーも、今日の自動車の課題をよく理解しており、それは車輪のついたコンピューターにたとえることができるでしょう。腕ほどの長さのさまざまなガジェットが必要な場合は、オプションのパックを購入することになっても、ルノーが満足してくれるでしょう。テスラは特定の機能（ヘッドアップディスプレイなし、バーチャルリアリティなし、ステアリングホイールの後ろに 2 番目のスクリーンなし）を省略することを決定しましたが、それでもメーカーは半自動運転システムの品質でそれを補っています。したがって、あなたにとって最も重要なもの、つまりテスラのオートパイロット、またはメガーヌ E-Tech の新機能を検討することが適切です。

路上で

300 Nm のトルクと 220 馬力を発揮するメガーヌ E-Tech は、発進から 7.4 秒で時速 100 km に達しますが、このフランス人女性の速度はとても速くありません。レーシングビーストしかし、快適さとダイナミズムの間を見事に行き来していることは明らかです。

優れた防音性のおかげで快適性が特に高く、メガーヌ E-Tech に乗って道路を切り開くのは非常に快適です。非常に低い重心により優れたロードホールディングが保証されますが、足を持ち上げるときのロールに注意してください。

メガーヌ E-Tech の消費量は、Tesla Model 3 Propulsion の消費量に匹敵するのに苦労していることがよく示されています。電子の効率が良くなる、アメリカの巨人によるパワートレインの完璧な管理のおかげで。どちらも60kWhのバッテリーを搭載しているが、フランス人女性にとって350キロ以上の移動は非常に困難な任務だが、テスラにとっては簡単すぎるほどだ。

よりスポーティなパフォーマンス (0 ～ 100 km/h で 6.1 秒) を備えた Tesla Model 3 Propulsion は、快適さよりもダイナミズムのカードとして機能します。サスペンションはフランス車よりも硬いので、スピードバンプや道路の損傷に注意する必要があります。

ラテスラモデル 3 // 出典 : テスラ

最後に、ワンペダル運転はメガーヌ E-Tech では不可能ですが、テスラモデル 3 プロパルジョンでは完全に制御されており、ペダルに触れることなく完全に停止できることに注意してください。これは都市環境では特に快適です。

運転の点では、有名なコンフォート-ダイナミックスケールを見ると、好みに応じてどちらかの車が好みになるでしょう。道路に近い感覚を伴う、魅力的で魅力的な運転を好む人は、テスラの提案に魅了されるでしょう。一方、特に適切なペダルで演奏したいわけではなく、快適さと静粛性を好む場合には、ルノーのメガーヌ E-Tech が大きな利点となります。

提供されるさまざまなエンジン

2つの仕上げが利用可能です220馬力のルノー・メガーヌ E-Tech:

E-Tech EV60 スーパーチャージ: 160 kW モーター、0-100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h。
E-Tech EV60 最適充電: 160 kW モーター、0 ～ 100 km/h 7.4 秒、最高速度 160 km/h。

ルノーメガーヌ E-テック

のためにテスラモデル 3 の推進力、バージョンは 1 つだけです。

推進力: 後部エンジンのみ、0 ～ 100 km/h は 6.1 秒、最高速度は 225 km/h。

自律性、バッテリー、充電

60 kWh バッテリーを搭載したルノーメガーヌ E-Tech はサイクル自律性を発揮WLTP選択したフィニッシュに応じて、428 ～ 454 キロメートルの間で走行します。フランスのメーカーは、7 kW と 22 kW の 2 つの異なる車載充電器を提供しています。

22 kW の交流充電器を備えた充電場所 (ホテル、ショッピングセンター) を頻繁に使用する場合は、(10 時間と比較して) 3 時間でバッテリーが完全に充電される「最適充電」と呼ばれるこのバージョンを選択すると興味深いかもしれません。 7 kW の車載充電器を使用)。

ルノーメガーヌ e-Tech の充電ポート

のレベルでは、急速充電、テスラモデル 3 推進の 175 kW と比較して、メガーヌ E-Tech の上限は 130 kW であり、間違いなく長距離旅行により適しています。理想的な条件下では、フランス人はバッテリーを 60% 追加するのに 25 分かかりますが、アメリカ人は 20 分弱かかります。

テスラからの過給アドバイス // 出典: Bob JOUY for Frandroid

選択したリムに応じて 491 ～ 510 キロメートルの WLTP 自律性を実現するテスラモデル 3 プロパルションは、メガーヌ E-Tech よりも 15% 高い自律性を提供しており、これらの理論値は実際の運転でも確認できます。最後に、低速充電の面では、Tesla Model 3 Propulsion は最大 11 kW の交流を受け入れ、約 6 時間でバッテリーを 0 から 100% まで充電できます。

賞

最も安価な構成のルノーメガーヌ E-Tech は、60 kWh のバッテリーと 220 馬力のエンジンを搭載した場合、40,200 ユーロから始まります。カタログにはさまざまな仕上げが掲載されており、47,400 ユーロから始まるものもあります。

これらの価格に含まれるものはありませんエコロジーボーナス45,000 ユーロ未満の構成で 6,000 ユーロのボーナスを享受できる期間はまだ数か月あります。これにより、例えば、運転支援パック付きのルノーメガーヌ E-テック EV60 220 馬力「スーパーチャージ」を 38,900 ユーロで購入することが可能になり、テスラモデル 3 プロパルジョンと同レベルになります。

2023 年 1 月の Tesla Model 3 の価格

オプションなしの開始価格が 44,990 ユーロと表示されている Tesla Model 3 Propulsion には、現在 5,000 ユーロのエコロジーボーナスが自動的に付与されます。同等の構成では、メガーヌ E-Tech よりわずか 1,000 ユーロ高いだけであり、非常に競争力が高くなります。