BMW i4 M50 のテスト: Tesla Model 3 の最も信頼できる代替モデル?

の区間で長時間静かに電気ファミリーセダン、テスラ モデル 3もう一人ではありません。その最初の競争相手はドイツ、より正確にはミュンヘンから来ており、そこでは通常、ダイナミックなセダンの作り方を知っています。もしEV6にしましょうその他ヒュンダイ アイオニック 5アメリカ製の信頼できる代替品であり、クロスオーバーセグメントにより適合します。

したがって、BMW i4 は、ファミリー セダンの D セグメントにおける 2 番目の 100% 電気セダンであり、他のモデルの大部分は依然としてガソリンまたはディーゼルを燃料とし、最良の場合には補助として電気モーターを搭載しています。

しかし、数年前、BMW は、2013 年に発売されたかなり説得力のある電気シティカー i3 にもかかわらず、電気分野で最も先進的なメーカーではありませんでした。メルセデスベンツとアウディがそれぞれEQCなどe-トロン, BMWは初の100％電動SUV、iX3。

しかし、2019 年の経営陣の交代以来、BMW では環境への強い取り組みと本格的な電気自動車の開発意欲が高まり、事態が加速しました。 BMW は iX3 と並んで、もう 1 つの印象的な SUV を提供しています。iX、ブランドの新しい旗手、そして今日私たちがテストしているi4は、恐るべきM3とその有名な直列6気筒を超える544馬力のM50バージョンです。

テクニカルシート

デザイン

BMW シリーズに精通している人なら、この i4 は、流線型のシルエットを備えた熱的な親戚である特定の 4 シリーズ グラン クーペにまったく似ています。 「BMist」たちは、グリルの二重の固体ビーンと排気口の欠如にすぐに気づくので、少し近づくことを除いて、火以外何も見ることができませんでした。

BMW のロゴは細い青い枠で囲まれており、その下側が露出しています。一方、i4 には、構成に応じて、空力特性をさらに改善するためのほぼフルリムなどの特定の要素を装備することができます。 BMW は、モデル 3 の Cd が 0.23 であるのに対し、i4 の Cd は 0.24 であると発表しています。

寸法に関しては、BMW i4 は 4 シリーズ グラン クーペからほぼコピー＆ペーストされており、長さ 4.78 メートル、幅 1.85 メートル、高さ 1.44 メートルです。つまり、美しいファミリーセダンの寸法であり、都市部での使用にはあまり適しておらず、むしろ家族全員で良いペースで数キロメートルを走行するために作られています。

居住性

船内でニュースが流れたときBMW iXi4 はダッシュボードの新しいレイアウトが印象的ですが、i4 はシリーズ 3 に似たダッシュボードを備えたクラシックなカードをプレイすることを好みますが、いくつかの注目すべき変更が加えられています。ドライバーの目の下に 12.3 インチのスクリーンともう 1 つの 14.9 インチのタッチ スクリーンを備えた新しい二重曲面スラブの存在にすぐに気づくでしょう。

この 2 画面の統合には疑問があり、Series 3 の 2 つの分割画面の代わりに何事もなかったかのようにインストールされているようです。2 画面の利点は、物理的なコントロールの大部分が消去されることです。欠点は、これについては後述しますが、人間工学が少し複雑になる場合があることです。

この「新しい」ダッシュボードを除けば、素材は依然として優れた品質を保っており、調整は完璧で、仕上げはプレミアムセダンに期待されるレベルにあります。セダンであっても電気自動車ではこれを強調できるほど珍しい低いシートを高く評価しており、ドライビングポジションはスポーティなドライビングポジションを好むすべての人にとって理想的です。

後部座席には大人2人が座っても十分な膝周りのスペースがあり快適に過ごせます。中空シートのおかげで、数センチメートルの貴重なヘッドルームを節約できます。 BMW、4シリーズ グランクーペと同等の470リットル容量のトランクを発表。特に充電ケーブル用の収納スペースも用意されているため、電気セダンとしては悪くありません。

組み込み技術

二重スラブが使用中に期待される「すごい」効果を与えるかどうかは、当てはまりません。画面は応答性が高く、遅延がなく、グラフィックスは非常にきれいです。一方で、インフォテインメント システムは人間工学に基づいたものではなく、無数のサブメニューに無数の機能が隠されています。

おそらくこれは習慣の問題であり、それは確かに真実ですが、お気に入りの機能にアクセスするためのショートカットを設定したとしても、道路から目を離さなければならないことが非常に (あまりにも頻繁に) 発生します。

搭載された GPS の精度とグラフィックスに完全な満足が得られなかったとしても、それでも、必要な充電場所と、平穏に旅を続けるためにそこで費やす必要がある時間を考慮して旅行を計画できるという事実を賞賛します。 。充電ステーションの大部分はマッピングされていますが、それでも正しく機能する必要があります。しかし、それはまた別の話です。引き続き機能をご利用いただけますApple CarPlayなどアンドロイドオート、車には前後にいくつかの USB ポートがあり、スマートフォンの誘導充電が可能です。

最新の BMW と同様に、スマートフォンの「ウォレット」にキーをデジタル形式で保存できるデジタル キーなど、技術愛好家が高く評価するテクノロジーがいくつかあります。このデジタル キーは NFC テクノロジーを使用しており、開閉するにはハンドルにある電話機に近づいてタッチする必要があります。開始するには、携帯電話を誘導充電コンパートメントに配置する必要があります。

BMW デジタル キー テクノロジーは、2020 年 7 月から iPhone (SE バージョン 2 または XR/XS 以降) で利用可能になりましたが、2021 年末の 11 月からは Android でも利用可能になりました (対応するスマートフォン 2 台: Samsung Galaxy S21 と Google Pixel 6/6 Pro)。

運転支援に関しては、BMW 3 シリーズや 4 シリーズですでに知られているものと変わりません。そのため、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持、車線センタリング、360 度カメラ、ブラインドなど、豊富な運転支援が見つかります。スポット監視と自動緊急ブレーキ。

これらのテクノロジーを高速道路でテストすることができましたが、他の車両に少し近づきすぎても急ブレーキをかけない、かなり先進的なアダプティブクルーズコントロールを含め、かなりうまく機能していることは明らかです。

行為

BMW i4 M50 のテクニカル シートは、各車軸の電気モーターにより 544 馬力の出力と 795 Nm のトルクを発揮すると発表されており、印象的です。 BMW M3 とその 510 馬力、610 Nm を発揮する 3.0 リッター ツインターボ 6 気筒をうらやましく思うには十分です。たとえ実際には、運転する喜びがパワーの増加によってのみ伝達されるわけではありません。 0-100km/h加速は3.9秒と発表されており、これは後輪駆動のM3と同じ時間だが、xDriveバージョンは3.5秒と優れている。サーマルの名誉はほぼ安全です！

テスラ モデル 3 のように右ペダルを踏み込むと、お尻のキック効果が即座に現れ、頭蓋骨の後ろをサポートヘッドに押し付けながら、2.2 トンの重量物が熱狂的に推進されます。機械音楽愛好家は直列6気筒がないことを残念に思うだろうが、BMWは有名な映画音楽作曲家ハンス・ジマーが作成した「象徴的なサウンド」で解決策を見つけたと考えている。

したがって、加速するたびに、加速に伴う人工的な「空飛ぶ円盤」のような音がスピーカーから発せられます。沈黙のファンはいつでもこの機能を無効にすることができますが、それが不快ではなく、沈黙の機能よりも侵襲性が低いことを認めましょう。ポルシェ タイカン例えば。高速道路では空気や回転騒音が完全になくなり、静寂の王者がその座を獲得するでしょう。この領域では、BMW i4 がモデル 3 よりも優れています。

トゥレーヌの小さな道路では、一日中日陰の部分に霜が降りることもありましたが、私たちの i4 M50 は、優れたミシュラン パイロット スポーツ 4S のおかげで、驚くべき効率と驚異的なグリップで力強く走りました。この i40 M50 は、実際に動的であるというよりも効率的であると言えます。これは、2.2 トンを超える重量を運ぶため、物理法則があり、特にブレーキ時や車両ボックスの特定の動きでは慣性が非常に大きく存在するためです。快適性を愛する人がサスペンションやシートの硬さに完全に満足できない場合があるとしても、混沌としたものは何もありません。

リアエアサスペンションは連続するバンプで振動し、急上昇する Nm の雪崩によってリアアクスルに衝撃が発生し、ステアリングに若干のトルクが上昇します。この i4 M50 はかなり活発で、十分にシャープなシャシーとフロント 48.2%、リア 51.8% の重量配分を備え、挙動の面でも BMW スピリットが感じられます。

たとえ、eDrive40 推進バージョンの方が、特に軽量で 2 つの駆動輪を備えているため、論理的にはより楽しいものになるとしても。 BMW にとっての問題は、重量が 300 キロ未満であるため、テスラ モデル 3 パフォーマンスのほうが機敏で、特定の時間に「固定」されているように見えなかったことです。

i4 は減速時に、低、中、高、適応型の 4 つのレベルのエネルギー回収を提供し、環境に応じて回生を調整します。ステアリングホイールの後ろにあるパドルで回生ブレーキの強度を調整してほしかったが、全体的なハンドリングは素晴らしく、停止状態まで連れて行ってくれるので、事実上ワンペダルで運転できる。これは都市部では非常にありがたいことであり、回生ブレーキによって何キロメートルの自律性が回復したかを知るために、ヒュンダイや起亜自動車のように小さな「エコスコア」があればよかったのにと思います。

自律性、バッテリー、充電

現時点では、BMW i4 シリーズは 2 つのバージョンで非常にシンプルです。 「最小」の eDrive 40 は後輪駆動で、340 馬力の電気モーターを 1 個搭載しています。 0 ～ 100 km/h 加速は 5.7 秒、重量は強力な i4 M50 よりも約 175 キロ軽い (M50 の 2,215 キロと比較して、eDrive40 では空の状態で 2,050 キロ) ため、効率性と耐久性を維持しながら、より楽しくなるように設計されています。同時に。混合サイクルで493～590キロメートルの自律走行が承認されていると主張している。WLTP。のテスラ モデル 3 長距離その距離は 614 キロメートルで、それほど遠くありません。

i4 eDrive40 と M50 は、容量 83.9 kWh (有効 80.7 kWh) の同じバッテリーを共有しており、バッテリーは床の下に隠され、高さはわずか 11 センチメートルであるため、4 シリーズ グラン クーペと比較して居住性が保たれています。当社の M50 バージョンの自律性は eDrive40 よりも低く、承認は 416 ～ 520 キロメートルの間で変動します。

充電時間は 2 つのバージョン間で同じです。205 kW の高速直流端末で 10 ～ 80% まで 31 分、50 kW 端末で 73 分、公共の 11 kW 端末で 8 時間 15 分、公共の 11 kW 端末で 13 時間です。ウォールボックス特別な設置をせずに、従来の家庭用ソケットで 7.4 kW、40 時間以上使用できます。

テストでは、パリからトゥールに行きました。50% が県道、20% が高速道路、20% が市街地で構成される約 300 キロの旅です。合計消費量が 21.5 kWh であることに注目しました。これはかなりまともで、航続距離が約 400 キロメートルであることを示唆しています。

一方、高速道路での消費電力は急速に上昇し、時速 130 km で 100 キロメートルあたり 29 kWh を記録し、暖房とラジオを使用すると、この種の移動では約 280 キロメートルの自律走行が可能になります。これは、特に今日の高速道路の充電インフラを考慮すると、旅行用の車には厳しすぎます。ただし、テスト当日の気温はわずか 6 度であり、電気自動車にとって最適とは程遠いものであったことを指摘しておきます。

少しずつトータルネットワークを展開していけば、イオニティネットワーク確かに今日最も信頼できるものです。そして何よりも、BMW はコンソーシアムの一員であるため、顧客は 1 分あたり 0.30 ユーロの特典料金 (月々のサブスクリプションは 13 ユーロ/月で、最初の 1 年間は無料) の恩恵を受けることができます。これに対し、BMW に加盟していないブランド顧客の場合は 0.79 ユーロです。コンソーシアム。

A10 高速道路沿いのイオニティ ステーションの 1 つで充電している間、205 kW のピーク出力に達するまで数分間充電することができました。契約は履行されました。残念ながら、テスト中、利用可能な 5 台の端末のうち 2 台が少し気まぐれで充電が数回中断され、自動的に障害が発生し、数分後に再び機能するようになりました。

賞

ドイツの 3 社の中で、BMW は電気ファミリー セダンを提供する唯一のブランドであり、アウディ A4 とメルセデス C クラスは依然としてサーマルおよびプラグイン ハイブリッドを好みます。上で述べたように、BMW i4 の唯一の本当の競争相手はテスラ モデル 3 です。テスラ モデル 3 はバイエルンのダイナミズムになんとか対抗しながら、より広い行動範囲とより抑制された消費を提供します。

それに加えて、他のエネルギー供給会社よりも広範囲で信頼性の高いスーパーチャージャーのネットワークを考慮すると、モデル 3 は BMW よりも多くのポイントを獲得します。より合意に基づいたデザイン、最小限に抑えられたダッシュボード、脆弱な販売ネットワークにより、一部の顧客を敬遠する可能性があるが、ドイツ人にとって残念なことに、価格の点ではアメリカ人がそれを評価している。アッパーカットデオンテイ・ワイルダーに対する破壊的なタイソン・フューリー・スタイル。

したがって、テスラ モデル 3 グランド オートノミー AWD の価格は 53,990 ユーロからとなります。エコロジーボーナス2,000 ユーロが差し引かれ、二輪駆動 i4 eDrive40 の価格が 57,700 ユーロから 3,710 ユーロ安くなり、ボーナス 2,000 ユーロも差し引かれます。 BMW i4 M50の価格は71,650ユーロからで、モデル3パフォーマンスよりも13,660ユーロ高く、2000ボーナスを差し引いた請求額57,990ユーロで、M50バージョンはもはやボーナスの心配がなく、価格は基準値を超えています。 60,000ユーロ。

BMW i4 M50 は、その優れたパフォーマンスにもかかわらず、価格の点ではテスラ モデル 3 パフォーマンスに匹敵することができず、その品質と価格の比率で争うことは困難です。また、この戦いでは、ベースのモデル 3 (以前は「スタンダード オートノミー プラス」と呼ばれていたエントリーレベルのバージョン) とその 491 キロメートルの自律走行が、6,000 ユーロのボーナスが適用されると 37,800 ユーロで請求されることも忘れてはなりません。ここでも、もしBMW i4の小型バージョンが日の目を見るとしたら、反対陣営の競争は依然として熾烈になるだろう。