中国の電気自動車の進出を阻止するヨーロッパの計画は次のとおりです

専門家たちは何ヶ月もの間、次のことについて警鐘を鳴らし続けてきた。中国メーカーの欧州進出リスク。しかし、次のような新しいブランドが市場に登場することは別として、仁王、シュペンあるいはBYD、専門家は懸念している原材料の供給に対する当社の依存度。しかし、それはもう続かないかもしれません。

2つの新たなプランが明らかに

NGOが説明したように、欧州委員会は最終的に中国の優位性に対抗する措置を講じることを決定した輸送と環境、彼も最近警告しました電池製造における米国の競争。実際、多くの製造業者や機器サプライヤーはヨーロッパを捨てて米国で生産しており、より魅力的な税制上の優遇措置があるためです。これは特に次の場合に当てはまります。フォルクスワーゲン、バッテリー生産を大西洋を越えて移転することに躊躇。

これは欧州の戦略によって変わるのでしょうか？必ずしもそうとは限りません。なぜなら、補助金の交付はまだ発表されていない北米がそうであるように。記録のために言っておきますが、IRA (インフレ抑制法) は次のように定めています。ゲームをプレイする企業に3,700億ドルの封筒地元で調達された材料を使用して米国内で生産することによって。

これが理由を説明しますテスラの帆を減らしたい4680セル生産ヨーロッパで、そしてその理由フォルクスワーゲンもそこへの移転を望んでいる。言うまでもなく、その地域で組み立てられた電気自動車は、7,500ドルの税額控除。

2024年以降は、バッテリー部品の半分も、バッテリー生産向けの 2 番目のボーナスの恩恵を受けるために米国で製造されています。これは、蓄電池の製造コスト（生産されたバッテリー 1 kWh あたり 45 ドル）の約 3 分の 1 に相当します。業界全体が米国での工場設立に突然の関心を示していることがよく理解できます。

彼の側としては、重要原材料法ヨーロッパの目標は「安全、多様、手頃な価格の持続可能な供給を保証する» 電気自動車のバッテリーに使用されるリチウム、コバルト、さらにはニッケルなどの材料。したがって、少なくとも 2030 年までに、材料加工の40%はヨーロッパで行われる必要がある一方、15% のリサイクル材料を使用する必要があります。

クリーン産業の発展

達成するのがそれほど難しくない目標ですが、メルセデスは96％のリサイクル率を約束ドイツに位置する新しい工場のおかげで、バッテリーの生産が開始されます。さらに、重要原材料に関する法律は、ヨーロッパが単一の第三国に依存しないことを規定しています。輸入品の65％以上を占める戦略的と定義した 18 の原材料ごとに。

このために、次のようないくつかの戦略が導入されます。アフリカ、ラテンアメリカ、北方諸国とのパートナーシップの署名、中国への依存を減らすため。なぜなら、現時点では電気自動車のバッテリーの生産は主に中王国で行われているからです。たとえCATLのような特定の俳優ここでの地位を確立し始めています。

2番目の計画は、ネットゼロ産業法ウルズラ・フォン・デア・ライエンが委員長を務める欧州委員会からも提出された。これは特に、旧大陸でのクリーン技術の製造に関係しています。2030 年までにニーズの 40% をカバーします。このため、工業用地設立の許可や融資などの手続きが簡素化されます。いくつかの分野がこの措置から恩恵を受けるはずです。太陽光や風力エネルギーなど。

ユーザーに直接影響を与える可能性があるもの電気自動車、より環境に優しいエネルギーを使用して充電します。これにより、電気ネットワークの電圧ソースを増やすことで、荷物の価格を下げる。水素バンクも日の目を見るべきだが、一部のメーカーはトヨタなどヒュンダイこのエンジンを信じてください。

ゲームをプレイする企業に補助金が出れば、欧州委員会は正確な数字をまだ明らかにしていない今のところ、米国とは異なります。したがって、詳細を知るにはさらに数週間待つ必要があります。