フィアット 600e テスト: 電気自動車 500 よりも優れている (またはほぼ)

名前を聞いたことがあると思ったらフィアット 600e (600 電気自動車)、これはまったく正常な現象ですので、ご安心ください。そして十分な理由があって、後者がメーカーによって初めて使用され、これに代わるものとして設計されたシティカーを指定したのは 1955 年のことでした。ミッキーマウス過去に敬意を表したいというイタリアの会社は、これら 2 つの名前を復活させていますが、今回は先祖とはまったく異なるモデルです。オリジナルの 600 から、この新しいバージョンは名前だけが残っています。実のところ、このバージョンはもはや都市専用に設計された小型車ではないからです。

数十年にわたり、この役割はフィアット 500、現在は電動形式のみで販売されており、特にヨーロッパで人気があります。しかし、この新型 600 は、プントの生産終了とともに B セグメントへの復帰を意味するため、フィアットは非常に強い野心を抱いています。さらに、来年カタログから外れ、更新されない現行の 500X を間接的に置き換えるはずです。実際、フィアットは他のすべてのメーカーと同様に、2027 年から 100% 電気自動車になる予定です。

テクニカルシート

デザイン: 500 と 500X の中間

このフィアット 600 を初めて見たとき、プレビューで知る機会がありましたトリノでの発表会では、500 との関連性を見ずにはいられませんでした。実際、このメーカーは電気シティカーの成功を最大限に活用しているため、これは完全に論理的です。ヨーロッパで最も売れている電気自動車。同社が自らの権利を剥奪するのは間違いであり、同社のSUVが後者の姉です。しかし、フィアットは、単純なコピー＆ペーストを行って、この新車を食堂で少し食べ過ぎてしまうようなフィアット 500 に変えることを望んでいませんでした。

それどころか、私たちのテストモデルは、非常に異なるフロントバンパーをはじめ、多くの要素においてそれとは異なります。後者は大きなエアインテークを備え、一見すると少し混乱するように見えるデザインを示しており、500よりもエレガントさは少し劣ります。その上部にはデザインがわずかに変更されたグリルが付いています。注目すべきは、600 モノグラムのすぐ下にあるユニークな開口部です。車にはフィアットのロゴはありませんでした。おそらくそれ自体が家族を築くために、この新到着をカタログの中で少しだけ区別したいという願望でしょうか？

現時点では、ブランドからはまだ何も確認されていません。これは600リットルを提供しました彼のシティカーと同じ光学系、一方、彼女はこの新しい世代に対して攻撃性を増した妹よりも少し陽気な顔を見せます。いずれにせよ、私たちのテストカーは、他の電気モデルとのつながりをうまく隠しています。ステランティスグループ、 だれのDS3 イーテンスその他プジョー e-208、そのうち最近スタイル変更されたバージョンを発見しました。後部にも同じことがあり、500Xのライトを思い出させる四角いライトが見つかりますが、この600はそれを置き換えます。

現時点では、フィアットはまだ通信を行っていない。Cx(抗力係数)しかし、そのシルエットと高い最低地上高は、それでも比較的高いであろうことを示唆しています。ただし、600 の寸法は比較的コンパクトなままです。長さは4.17メートルと表示されます高さ1.52メートル、幅1.98メートル。最近の発表によると、フィアットはSUVのカタログにグレーの色合いを提供していないが、黒または白、そしてスカイ・オブ・イタリー・ブルーやサン・オレンジなどのより楽しい色合いを選択することは可能である。

居住性: 必要なすべての快適性

ご覧のとおり、新しいフィアット 600 はかなりコンパクトな寸法を示しており、従兄弟であるフィアット 600 よりもコンパクトです。プジョー e-2008例えば。明らかに、これは次のレベルで感じられます。ホイールベースは2.56メートル、またはトリコロールSUVよりも5センチメートル小さいです。テストモデルのドライビングポジションでは、少し窮屈に感じることが論理的に予想できます。しかし、安心してください。これは決して事実ではなく、すべての予想に反して、むしろその逆です。実際、600 は実際には非常に広く、長距離の旅行に最適であることがわかりました。

居住性は十分以上で、ドライバーと同乗者は、ブランドのモノグラムをフィーチャーしたパターンで見た目も美しいことに加えて、かなり快適なシートに非常によく座っています。サポートは十分です必ずしも存在感が強すぎるわけではありません。範囲をカバーするプリマバージョンのシートが合成皮革で覆われている場合、そのすぐ下に配置される（レッド）バージョンは、海から回収され、リサイクルされたペットボトルから作られた素材であるシークアルで覆われています。後者は新しい電気自動車フィアット 500 にも装備されています。ご了承くださいマッサージ機能や温熱機能も標準装備シュル・ラ・プリマ。

あらゆるサイズに最適な位置です。幅広い調整、電気的に行われます。後部座席でも、足元、頭、ひじのスペースが非常に広く、乗員の快適性も非常に高いです。快適性もまた重要であり、機内へのアクセスはかなり簡単です。この 600 台目を完璧なファミリーカーにするのに十分です。特にドライビングポジションには十分な収納スペースも確保されています。しかし、それだけではありません。トランクの容積は非常に寛大です。360リットルで表示後部座席を設置したとき。

比較のために、プジョー e-2008 の容量は 434 リットルですが、SUV も少し大きいことを忘れないでください。一方、ジープ アベンジャーDS 3 E-Tense と同様に、355 リットルを表示します。このイタリアのSUVは、エントリーレベルの仕上げ（RED）を含め、優れた標準装備を備えていることに注意してください。オートエアコン、キーレス開閉、始動最大 8 つの色合いから選択できるアンビエント照明も備えています。楽しくてカラフルな哲学で差別化を図りたいと考えているブランドにとって初めての試みです。コンパクトSUVで賭けは成功！

インフォテイメント: 実用的だが多すぎない

一部のメーカーは、誰が最も技術的で印象的なドライビングポジションを提供するかをめぐって大戦争を開始した。たとえば、私たちは次のように考えます。メルセデスハイパースクリーンを搭載したEQS例えば。しかし、これは実際のところ、一般の人々がアクセスできるブランドであり続けたいと考えているフィアットの哲学ではありません。そしてこれには必然的に、簡素化された技術提供が必要となります。しかし、特にドライバーにとって重要な装備が無視されることに疑問の余地はありません。10.25インチのタッチスクリーン横型フォーマットで。

後者は、この夏の初めにテストすることができたプジョー e-2008 よりわずかに大きいです。一方、これはジープ アベンジャーのドライビング ポジションとまったく同じです。しかし、イタリアのメーカーは、都市型 SUV のデジタル パネルに別のインフォテインメント システムを装備することを選択しました。最新世代の Uconnect。後者はかなり最新のグラフィックスを表示し、ほとんどの場合と同様に、最初に多少の適応時間が必要になる場合でも、非常に直感的に使用できます。

もちろんこちらも対応しておりますApple CarPlayなどアンドロイドオートワイヤレスですが、TomTom が提供するオンボード GPS ナビゲーションラ・プリマ版で。すべての機能は画面に集中していますが、すぐ下にいくつかのショートカットが用意されています。エアコンは実際のボタンで調整可能なままですが、それは悪いことではなく、むしろその逆です。スラブは小さなものと関連付けられています。7インチデジタルハンドセット運転情報を非常に明確に表示します。ただし、残念なことに、で行われるものとは異なり、よりカスタマイズ可能ではありません。プジョー例えば。

一方、ドライバーは電気SUVの装備の一部ではないヘッドアップディスプレイを無視する必要があります。ただし、後者は、多くの非常に実用的な機能を提供します。電磁誘導でスマートフォンを充電するUSB-Aタイプのソケットだけでなく、USB-C前と後ろで。ただし、車両には装備されていないのが残念です。ルートプランナー、DS 3 E-TenseからPeugeot e-208を介したJeep Avengerまで、ステランティスグループの残りの電気製品と同様に。

運転補助具: 豊富な配分

これまで見てきたように、新しいフィアット 600e はインフォテインメントの点でかなりよく装備されていますが、過度にそして顧客は失われる危険があります。たとえば、これは新しい場合にもある程度当てはまります。プジョー e-3008、 どれの私たちは発見することができました数週間前。しかし、運転支援装置についてはどうでしょうか?ここでもまた、都市型 SUV には、ハイエンド モデルほど羨ましいものはありません。後者は以下で入手可能ですフィニッシュは (RED) と La Prima の 2 つだけです。カタログを簡素化し、顧客の選択を簡素化するには十分です。

最初のレベルは、かなり標準的ですが十分なプロビジョニングを提供し、手頃な価格とセキュリティの間で適切な妥協点を提供します。標準装備されている装備としては、以下のものが挙げられます。車線逸脱警報、自律緊急ブレーキ、交通標識認識、さらにはクルーズコントロールやスピードリミッターまで。当然のことながら、さらに幅広い選択肢とよりハイエンドのサービスを利用するには、La Prima バージョンを選択する必要があります。ただし、最も安価なバージョンで提供されているものはすでに期待をほぼ満たしています。

より高価なバージョンでは、以下を含むかなりの数の運転補助機能が追加されます。180度反転カメラ、メインヘッドライトとディップヘッドライトの自動切り替え、死角検出器と前後のパーキングセンサー。しかし、それだけではありません。レベル2の半自動運転。 DS 3-Tense にも搭載されているテクノロジーで、高速道路ですぐにテストすることができました。

操作はフィアット 600e でもほぼ同じはずですが、残念ながら、取り扱い中にそれを試す機会がありませんでした。記録のために書いておきますが、システムは次の場所でテストされました。DSまだ大部分は完璧でした。レーンの中央に留まるのが少し難しいそしてターンでいくつかの困難に遭遇しました。フィアットがもう少し説得力のあるサービスを提供するためにそれを作り直したかどうかはまだ分からないが、それはもう少し詳細な対応で分かるだろう。

走り：街中でのパフォーマンスは良好

都市型 SUV が 2 つの仕上げで利用できる場合、顧客はエンジンに関して選択の余地がありません。フィアット 600e は他のすべてのステランティス電気モデルの電気パワートレインを使用しているため、後者はそれほど驚くべきことではありません。そのボンネットの下で私たちは見つけます156馬力と260Nmのトルクを持つエンジン、0から100km/hまで9秒で加速し、最高速度は150km/hに達します。おわかりかと思いますが、フィアット 500 の姉は、決してダイナミックな気質を示すことを意図したものではありません。そしてそれは運転にも表れます。

今回の新入荷は、eCMP プラットフォームこれもまた、フランスとイタリアの会社のすべての電気モデルに共通であり、優れたハンドリングを提供します。ただし、特に非常に柔軟なサスペンション設計のおかげで、快適性が重視されていますが、道路の欠点をすべて解消するわけではありません。しかし、後者では、全体的なダイナミズムを損なう代わりに、乗客の背中を避けることができます。

ロールグリップはかなり強力です、そしてこれは、損傷を制限する床下にバッテリーが設置されているにもかかわらずです。車両重量は 1,520 キロであり、電気モデルとしては妥当な値であるため、車全体が非常に軽いことに注意してください。

ダンピングに加えて、ステアリングも非常に軽く、街中では非常に良いですが、よりワインディングロードではフィードバックが不十分であるため、少し劣ります。ただし、600 番目の遺跡は主に都市を対象としたものであることを覚えておく必要があります。ジープ アベンジャー例えば。

ステアリングの硬さを何も変えずに、もう少しパワーを解放し、応答性を向上させるスポーツなど、いくつかのモードが提供されています。一方で、エコモードは理想的ではありません、街中でさえ車を少し制限しすぎますが、車はその短い回転半径のおかげでうまく機能します。

そして防音性は一般的に非常に優れています、私たちは依然として高速走行時や高速道路での空力騒音を残念に思っています。しかし、特にこの状況では車が非常にうまく動作するため、法外な行為は何もありません。ブレーキは効果的ですが、必ずしも扱いやすいわけではなく、ペダルを少し強く踏む必要があります。慣れていない場合は、ブレーキをかけすぎてしまう危険があります。車両にBモードが装備されている場合、ブレーキ回生ただし、ワンペダル運転。

自律性、バッテリー、充電

プジョーとか、シトロエン、フィアットはすぐにそうすべきですLFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) バッテリーを選択してください将来の電気自動車について。安価であるが、化学よりも低いエネルギー密度を提供するという利点がある技術NMC (ニッケル – マンガン – コバルト)。ステランティスが現在そのゼロエミッションモデルに使用しているのは、まさに後者です（排気上で）そしてそれは600番目に見つかります。後者は、総容量54kWhのバッテリープジョー e-208 やその他のジープ アベンジャーの発電量 (正味 51 kWh)。欧州のWLTP承認サイクル。

大気条件によって明らかに変化する数値ですが、使用した機器あるいは運転スタイルさえも。私たちのテスト中、通過したルートはかなり起伏が多く、明らかに消費に影響を及ぼしました。後者は方向転換していた平均して約 16 kWh/100 キロメートル、これはメーカーの推定値に近いままですが、充電に伴うエネルギー損失。

私たちの計算によれば、実際の自律走行距離は 350 キロメートルに近くなりますが、これは十分に正しいと言えます。1回の充電で長距離を走行できる今日ではもはや必須ではありません。純粋な市街地サイクルでは、SUV はバッテリーが消耗するまでに 591 キロメートル走行できます。

車は互換性があります急速充電直流および需要20%から80%になるまで27分100 kW の端末では、依然として妥当ではありますが、市場リーダーには大きく遅れをとっています。メーカーはここで、400 ボルトのアーキテクチャを選択しました。800ボルトとは異なり、EV6にしましょうたとえば、80% に達するまでに 20 分もかかりません。このシステムは新しい e-3008 にも搭載されていますが、特にこの変更は最新のものではないようなので、残念です。 Fiat 600e は充電できることに注意してください。交流ターミナル、11 kW、5 時間 45 分。

良いニュースです。この都市型 SUV には、ヒートポンプにより、冬場の電力消費量を若干削減することが可能となります。ただし、この装置はそうではないことを以前の記事で説明しました。街中や短い旅行では必ずしも役に立たない、これがフィアット 600e の主な目的です。注意してください。負荷を計画することが可能eSolutions Charging アプリケーションのおかげで、特にオフピーク時間帯車が自宅のウォールボックスに接続されているとき。

価格、競争力、入手可能性

新型フィアット 600eの価格は35,900ユーロから、からの価格5,000ユーロのエコロジーボーナス。後者は来年も残る予定だが、SUVはポーランドのティシー工場で製造される。この価格はエントリーレベルの仕上げ（RED）に適用されますが、La Prima バージョンは 40,900 ユーロから（エコロジーボーナスを除く）。どちらの場合も、航続距離は数キロメートル以内で同じですが、装備が少ないため、エントリーレベルでは 406 キロメートルから 409 キロメートルになります。ご了承くださいハイブリッドバージョンは長期的にフランスでも提供される予定です。

Jeep Avenger (36,500 ユーロから) と同様に、Fiat 600e はむしろブランドによって高架シティカーとして認定されています本格的なSUVよりも。だからといって、ステランティス・グループ内に多くのライバルが存在することは避けられない。特に、スタイル変更されたプジョー e-2008 を例に挙げてみましょう。34,800ユーロから厳密に同一のテクニカルシートを使用します。 600e を DS 3-Tense と比較することもできます。ui の価格は現在 41,700 ユーロですこれは、もう少しプレミアムな位置付けを示しています。しかし、このイタリアのSUVには親会社以外にもライバルがいる。

例を挙げてみましょうフォルクスワーゲン ID.3、42,990ユーロのエントリーチケットと、204馬力のパワーの混合サイクルでの航続距離427キロメートルを表示します。ザヒュンダイ コナ電気、 どれのプレビューで発見できましたまた、開始価格が 37,000 ユーロのフィアット 600e の強力な競争相手になります。

最後に、次のことも挙げることができます。テスラ モデル 3、42,990ユーロから始まり、41,990ユーロの自律性が付いています。ルノー メガーヌ E-テックそしてその33,000ユーロ。後者は40kWhの小型バッテリーで最大300キロメートル走行できる。

優れたものと比較することもできますMG4、29,990 ユーロから利用可能、BYDドルフィン、28,990ユーロから。

最初の配達は、10月中に開始するブランドのディーラーで。たとえばアバルトによって再加工されたバリエーションを含め、他のバージョンがもう少し後に日の目を見るかどうかはまだわかりません。フィアット 500e にはすでにこの扱いを受ける権利があります。私たちがテストすることができたこと数か月前にサーキットで。