これがプジョー、シトロエン、フィアットがより安価な電気自動車を提供する方法です

の売上があれば、電気自動車ヨーロッパだけでなくフランスでも大きく進歩しており、ディーゼルを超える、価格は依然として顧客にとって大きな障害となっている。その間サーマルカーと同等の価格まだ達成されていないため、メーカーは価格を下げるための解決策を見つけることに取り組んでいます。以来ますますそうなっているテスラは大幅な価格下落を果たした彼のモデル3などモデルY昨年の1月。

より安価なテクノロジー

したがって、特定のブランドが想定している解決策は、アキュムレータのサイズを小さくする、推奨どおりフォードなどルノー。この解決策は、開発を待っている間、最も独創的です。ナトリウム電池、すでに装備されていますテスト用の中国車そして固体アキュムレータ。

これらは量産車では日の目を見るべきではありません数年前に。現在、多くのメーカーが NMC (ニッケルマンガンコバルト) バッテリーを使用しています。より高いエネルギー密度。つまり、同じサイズの場合、この技術はより多くの電力を蓄えることができるため、理論的にはより大きな自律性。

ただし、この種の化学には利点があるだけではなく、まったく逆です。まずコバルトを使用しているので、主にアフリカで採れる原料、非倫理的な状況で、極度に汚染された方法で。これが特に、「クリーンな」電気自動車。さらに、NMCバッテリーもLFP よりも高価で信頼性が低い。

これらすべての理由から、グループの現在のボスであるカルロス・タバレスは、ステラ同社の電気自動車が使用すると発表したばかりです。将来のコバルトフリーLFP（リン酸鉄リチウム）電池。中継者自動車ニュース ヨーロッパ、マネージャーは、この技術を搭載した車の販売開始に関する正確な期限をまだ示していません。

もっと安い車？

したがって、この選択肢を選択する主な理由は価格です。タバレス氏はこう強調して説明する。私たちにはLFPが必要であり、LFPは中産階級向けの手頃な価格の車を作るためのコスト競争力のあるソリューションであるため、今後も導入されるでしょう。”。こうして、かつてトップだった実業家は、2021年にFCAと合併したPSAグループの次の車がプジョー、シトロエン、DS、オペルあるいはフィアットなどジープ安くなります。

さらに、このテクノロジーは急速充電や繰り返し充電に適しています。これにより、自律性に影響を与えるエネルギー密度の低下を補うことが可能になります。これは問題ではありません。あまり長く走れる車を欲しがっても意味がない休憩も取らずに、高速端末のネットワークはますます拡大しています。

したがって、この選択により、ステランティスグループは、次のような中国の競合他社とよりよく競争できるようになります。MG、 だれのMG429,990ユーロから、エコロジーボーナス51 kWh LFP バッテリーの場合は差し引かれません。比較のために、プジョー e-208価格は54kWhのNMCパック付きで34,500ユーロです。

しかし、ステランティスにとって困難が生じます。この電池の起源について今疑問に思っている人は誰ですか？。なぜなら現在、中国は今年世界のリチウム電池の99.5％を生産すると予想されているからだ。この数字は2030年までに約50％に低下する可能性がある。

仏伊グループは、フランス、イタリア、ドイツにある3つの工場内で、イタリアとの合弁会社ACCを通じて独自の電池を生産すべきである。メルセデスなどトータルエネルギー。最初の生産拠点はフランスのドゥヴランに設置され、2024 年に稼働する予定です。したがって、ステランティスは CATL と競合することになります。ライン川を越えて細胞も生産している。彼としては、フォードはコバルトフリーの電池も製造する予定、しかしアメリカでは。

欧州グループは間違いなくライバルと同様に小型バッテリーの使用を選択するだろう。リチウムの価格も上昇中。さらに、一部の専門家は不足を懸念している需要は世界中でますます高まっています。

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