テスラは、既存のスーパーチャージャーの充電出力を 250 kW から 325 kW に向上させることを発表しました。充電時間の短縮を期待するには十分ですが、誰もがその恩恵を受けるわけではありません。詳細は次のとおりです。
の成功の一つが、テスラ有名な急速充電ネットワークに依存しています。スーパーチャージャー、蓄積されます豊富さ、信頼性、コストの削減。それでも、すべてが完璧ではなく、特に充電電力が競合他社に遅れをとっています。
すぐに解決される問題新世代のスーパーチャージャー、800 ボルトで最大 500 kW まで上げることができますが、テスラ充電on X (旧 Twitter) は、既存の端末の小さな進化を教えてくれます。
最大325kW
「サイバートラックは、一部の V4 スーパーチャージャーで最大 325 kW を充電できるようになりました。導入が進行中です »、読むことができます。
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テスラのスーパーチャージャー部門の責任者であるマックス・デ・ゼガー氏にこの問題を掘り下げてみましょう。彼は次のように述べています。別の投稿:「V4 ターミナルは、V4 キャビネット (2025 年に登場) では最大 500 kW、既存の V3 キャビネットでは 325 kW まで充電できます。サイバートラックの積載量の改善にすでに着手できることを嬉しく思います。」。
この発表を理解するには少し時間が必要です。スーパーチャージャー ステーションは、ターミナルとパワー キャビネットの 2 つの要素で構成されています。端末は第 4 世代ですが、キャビネットは第 3 世代です。第 4 世代の登場により、500 kW への扉が開かれます。
したがって、ここでは、これまで 250 kW に制限されていた「V4 端子 / V3 キャビネット」の組み合わせの改善について話します。そして、ゼガーのテスラとマックスが、サイバートラック, それは、テスラの残りのラインナップが250 kWを超える容量に対応できないためです。明らかにソフトウェアの改善であり、米国のいくつかのサイトではすでに導入されており、すべてのステーションに導入される必要があります。「今後数週間以内に」。
(非常に小さな)進歩
この追加の電力によってサイバートラックの充電時間が短縮されるとしても、定量的な利益は伝えられていないという事実は依然として残っています。
もう一つの少し残念な点：マックス・デ・ゼーガー、まだ彼、正確な電流は 400 ボルトのままです。 800 ボルトは次の世代のキャビネットとのみ互換性があります。
このような電力を「わずか」 400 ボルトで達成することが技術的に注目に値することに変わりはありません (これは 812 アンペアの強度を意味します)。したがって、この目新しさは、次のようなサードパーティ製の 800 ボルト電気自動車の所有者の挫折を何も変えるものではないはずです。起亜自動車、ヒュンダイまたはシュペン、充電電力は100kWをはるかに下回ります。
最後に、たとえヨーロッパがこの改良の恩恵を受けるとしても、その恩恵を受けることができるのはサイバートラックだけのようだということを忘れないでください...そしてそれは私たちには計画されていません。つまり、ピックアップトラックのオーナーがこのニュースを歓迎するとすれば、それはまさに次世代 V4 であり、より多くの電気ドライバーにとって状況を変えることになるでしょう。
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Chiyoye