テスラのスーパーチャージャーが Xpeng 電気自動車との互換性に問題を引き起こす理由

2024 年 12 月 4 日更新: Xpeng France は私たちに連絡し、問題を認めましたが、責任は Tesla スーパーチャージャーにあるとしています。彼らによると、この問題はクルマに起因するものではなく、この件に関する修正は予定されていないという。 800 ボルトにアクセスし、Tesla ネットワーク上の G6 および G9 の高速充電時間を利用できるスーパーチャージャーの今後のアップデートを待っている間。

元記事 2024 年 12 月 3 日：それが中国の電気自動車ですシュペンフランスでは正式に入手可能です。したがって、テストすることができました。G9、その旗艦は多くの点で満足を与えてくれました...それを接続するまではスーパーチャージャー テスラ。

G9 は、800 ボルトの端末で 20 分以内に 10 から 80% まで正確に充電できますが (当社測定)、Tesla の高速端末での充電は、充電時間が 1 時間以上かかり、さらに残念な結果になることが判明しました。残念ながら前例のない状況です。

20分から62分まで

Xpeng G9 は弟のようなものG6、リフィルでは確かに素晴らしいです。おかげで建築 800 ボルト充電電力は 300 kW に達する (またはそれを超える) ため、ターミナルでの滞在時間はそのカテゴリー内で最高のものの 1 つとなります。

スーパーチャージャーに接続したときに、この声明は打ち砕かれました。そこでは、最適な条件にもかかわらず、電力は 75 kW に留まりました。 V3 端末では、8 分でバッテリーの 9% を回復しました。負荷曲線完全に水平。 10 ～ 80% に外挿すると… 62 分になります。

情報によると、残念ながら状況は例外的ではありません。初めてスレッドレディットの Xpeng 所有者が同様の状況を報告しており、別のは V4 スーパーチャージャーに互換性がないことを示しますが、V2 と V3 は充電の開始に注意が必要な場合があります。

この件について質問されたXpeng氏は、スーパーチャージャーとの互換性のなさは認めているが、その責任はテスラにあるとしている。私たちはテスラ・フランスにも問い合わせましたが、この件についてはコメントしていません。

孤立した状況ではないが、おそらく一時的な状況

一歩下がってみましょう。スーパーチャージャーに対してこの種の失望を経験しているのは Xpeng だけではありません。起亜自動車と現代自動車もその代償を払っている。これらの電気自動車の共通点は、800 V アーキテクチャであるのに対し、スーパーチャージャーは 400 V の電流しか供給しないため、自動車による変換が必要であることです。

ここでも、バグソフトウェアKiasとHyundaisを充電するときは隠れます。これらのモデルのオーナーによって改良点が発見されました彼らの側で技術的な変更を加える必要はありません。

「800 ボルト」の車には 400 ボルトの電流を受け入れる戦略があることに注意してください。 Kia と Hyundai では、内部の「ブースター」がこれに対処し、比較的損失が少ないことがテストで証明されています。課題。同じ戦略でマセラティ非常に排他的ですグラントゥーリズモ フォルゴーレしかし、あまり魅力的な結果は得られず、電力はわずか 50 kW に制限されています。

しかし、最近、別の戦略が登場しました。バッテリーを 2 つの 400 ボルト モジュールに分割する。これは次の日に起こっていますPPE プラットフォームアウディ Q6 e-tron、A6 e-tron、電動ポルシェ マカンだけでなく、テスラ サイバートラック。アウディ/ポルシェの場合、出力は半分に減少しますが (したがって最大 135 kW でピークに達します)、約 30 分で 10 ～ 80% が約束されており、損傷を制限するには十分です。

2 つの良いニュースで終わりましょう。 1つ目は、テスラが最近発表したことですスーパーチャージャー V4 の新バージョン、ついに800ボルトに対応しました。現時点では Xpeng の運転中にこれらの端末を避けることが望ましいとしても、状況は一時的なものにすぎない可能性があります。

2 つ目は、現在設置されている、および今後登場するほぼすべての高速端末 (Ionity、TotalEnergies、Fastned など) が 800 ボルトであるため、急速充電の喜びを定期的に味わうことができることです。