「世界の航空産業と同じ排出量」: 科学者が水素に注目する理由

オリンピックとパラリンピックは、確か​​に例外的なスポーツ イベントであるかもしれませんが、イベントのパートナー ブランドにとっては優れたコミュニケーション手段でもあることは認められます。トヨタたとえば、パリ大会を利用して、2,650 台の車両を配備し、電動化範囲の利点を実証する予定です。

トヨタ・ミライを500台走らせる予定だ。水素自動車、約10台のバスがこのエネルギーで走行します。によって強く非難された戦略公開書簡、120人以上の科学者が署名し、逆に水素自動車は可能であると主張している「パリオリンピックの生態学的信頼性を損なう」。

運輸部門の脱炭素化には不適切な解決策

IPCC の活動に依存しているこれらの科学者は明確です: バッテリー電気自動車は、「エネルギー」を生み出すためにエネルギーが必要なため、水素自動車とは異なり、旅客輸送を効果的に脱炭素化する最良の方法です。によって共有された観察科学アカデミーによる最近の研究。

科学者たちはこの機会を利用して、現在製造されている水素のほぼすべて (99%) が化石燃料を使用していることを指摘します。「二酸化炭素の回収も貯蔵もなし」、この燃料の環境への影響はさらに悪化します。指定する前に:「したがって、世界の水素市場は現在、世界の航空業界とほぼ同じ排出量を排出しています。」。

「再生可能電力から生成されるグリーン水素が存在しない場合、化石水素を使用する燃料電池車は、『用途に応じて、化石燃料を使用する場合よりも 30 ～ 50% 多くの排出量を生成することになる』、と彼らは付け加えます。。

トヨタは自社車両にはエア・リキードから供給される再生可能エネルギーの水素が供給されると回答している…しかし科学者らは計画を立てており、100％再生可能電力で設計された「グリーン」水素という仮説から出発しても署名者らは断言している。水素自動車を運転するにはバッテリー式電気自動車よりも 3 倍のエネルギーが必要となり、環境面でも経済面でもはるかに大きなコストが発生します。

「非常にシニカルな戦略」

ケンブリッジ大学（英国）の機械工学教授であり、この書簡の署名者でもあるデビッド・セボン氏は、躊躇しません。「トヨタは長い間水素を推進してきましたが、電気自動車への移行を遅らせることだけを考えています。」とAFPに語った。「これは世界で最も強力な企業の一つによる、非常に皮肉な遅延戦略だ」。

彼らの結論は明らかです。「方針を変更する余地はまだあり、私たちはトヨタに対し、ミライを公式大会車両としてバッテリー式電気自動車（BEV）に置き換えることを強く求めます。」。オリンピックは2024年7月26日に開幕するため、この要請が成功するかどうかは分からない。

トヨタ側は宣伝を否定しているマルチエネルギーアプローチ車両の環境への移行を目指し、電気や水素だけでなくハイブリッドにも賭けています。しかし、日本の大手企業は電気自動車の分野では大きく遅れをとっており、ヨーロッパで入手可能な乗用車は 1 台だけです。bZ4X、およびプジョーとシトロエンをベースにした2つのバッジ付き車、ProAceとProAce City。

この分野でのこのブランドの取り組みは有望だが、全範囲が研究中である（手頃な価格のモデル）および高度な作業固体電池…しかし、それは数年間は成功しないでしょう。